新竹縣使用分區申請的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

大眾運輸導向發展與不動產開發(3版)

為了解決新竹縣使用分區申請的問題，作者李家儂 這樣論述：

　　在促進城市永續發展所做的嘗試中，大眾運輸導向發展( TOD)無疑是最成功的一種思維。 　　TOD思維從1980年代末逐漸成形。它是將運輸工程、土地利用和城市設計一起規劃的思維；也為當代城市問題提供全方位的解決方案。TOD 將人、活動、建築物和公共空間聚集在一城市場所，之間透過步行和騎車連接；到市區其它地方的交通服務，則是以大眾運輸為主軸。是一種高效率，也最健康的旅行方式。它花費最低的財務和環境成本，使多數人獲得包容性最高的機會和資源，以達到運輸與土地正義。 　　作者經過長年的研究，發現臺灣地區是一個極適合發展TOD 理念的地方。然而，臺灣發展TOD 的現況，相較於世

界各大先進城市仍在起步階段。當前大多著重於硬體建設的改善，但針對所形成的TOD環境，仍少有著墨。然而TOD理念更著重於土地使用與交通運輸的整合，對於生活環境的營造與規劃尤為重要。借鏡國際趨勢，考量我國軌道建設越趨完善，未來如何應用TOD理念，實踐於臺灣規劃實務上，勢必成為值得關注的議題。 名人推薦 　　中華民國都市計劃學會理事長 陳彥仲 專文推薦

大眾運輸導向發展的成就與挑戰(2版)

為了解決新竹縣使用分區申請的問題，作者李家儂 這樣論述：

　　在促進城市永續發展所做的嘗試中，大眾運輸導向發展( TOD)無疑是最成功的一種思維。 　　TOD思維從1980年代末逐漸成形。它是將運輸工程、土地利用和城市設計一起規劃的思維；也為當代城市問題提供全方位的解決方案。TOD 將人、活動、建築物和公共空間聚集在一城市場所，之間透過步行和騎車連接；到市區其它地方的交通服務，則是以大眾運輸為主軸。是一種高效率，也最健康的旅行方式。它花費最低的財務和環境成本，使多數人獲得包容性最高的機會和資源，以達到運輸與土地正義。 　　作者經過長年的研究，發現臺灣地區是一個極適合發展TOD 理念的地方。然而，臺灣發展TOD 的現況，相較於世界各大先進城市仍在起

步階段。當前大多著重於硬體建設的改善，但針對所形成的TOD環境，仍少有著墨。然而TOD理念更著重於土地使用與交通運輸的整合，對於生活環境的營造與規劃尤為重要。借鏡國際趨勢，考量我國軌道建設越趨完善，未來如何應用TOD理念，實踐於臺灣規劃實務上，勢必成為值得關注的議題。 名人推薦 　　中華民國都市計劃學會理事長 陳彥仲 專文推薦   作者簡介 李家儂 博士 　　現職 　　中國文化大學農學院土地資源學系 專任教授兼系主任 　　科技部人文及社會科學中心學術營計畫 講座教授 　　中華民國都市計劃學會 理事 　　中華民國區域科學學會 理事 　　中國土地經濟學會 秘書長 　　中華民國都市計劃學

會 副秘書長 　　新竹縣政府 縣政顧問 　　內政部地政司住宅價格指數審議會 委員 　　桃園市政府地價及標準地價評議委員會 委員 　　桃園市政府非都市土地使用分區及使用變更審議小組 委員 　　花蓮縣政府國土計畫審議委員會 委員 　　花蓮縣政府環境影響評估委員會 委員 　　花蓮縣政府都市計畫委員會 委員 　　新竹縣政府國土計畫審議委員會 委員 　　經歷 　　中國文化大學推廣教育部終身學習中心 主任 　　美國德州大學奧斯汀分校建築學院社區與計畫學系 訪問研究員 　　中華民國區域科學學會 秘書長 　　基隆市政府區域計畫委員會 委員 　　嘉義縣政府環境影響評估委員會 委員   推薦

序 3 序 5 第一章 郊區化、都市蔓延、新都市主義與TOD 的成就 15 第一節 新都市主義之興起 16 第二節 土地使用整合交通運輸引導都市模式 21 第三節 AOD 模式與TOD 模式 37 第四節 TOD 都市發展之成效 46 第二章 都市發展課題與TOD 的挑戰 51 第一節 臺灣都市發展之現況 53 第二節 臺灣都市發展之課題 57 第三節 臺灣與美國實施TOD 之背景差異性分析 60 第三章 TOD 的框架和基本原理 67 第一節 TOD 之規劃目標 68 第二節 TOD 之規劃效益 75 第三節 TOD 之實施手段 82 第四章 大眾運輸整合建成環境之城市空間規劃 87

第一節 綠色運輸衡量指標之建構與評估 89 第二節 以步行導向理念檢視TOD 區內土地使用配置的合理性 102 第五章 案例討論及TOD 準則 113 第一節 臺北市大眾運輸導向可申請開發許可地區細部計劃案 114 第二節 TOD 環境評估項目與分級 145 參考文獻 165   序 　　2020年全球在新冠病毒（COVID-19）影響之下，人類活動減少，花心思去維持所謂的「社交距離」，首當其衝就是大眾運輸工具，包含飛機、高鐵、公車與各種軌道運輸，但實際上，全球最高2/3 人口鎖城，導致了小汽車使用量大幅減低，空氣品質大幅提升，截至2020年4月，新冠病毒已經導致超過20萬人死亡

。 　　但病毒是一時，每年溫室氣體導致全球暖化，海平面上升，更多人口流離失所，越來越多的研究指出空氣汙染對人類，特別是兒童的健康有著深遠影響，英國《衛報》2018 年發布報導，全世界95% 以上的人口呼吸著有問題的空氣，空氣汙染已成為全球僅次於高血壓、飲食和吸菸的第4大死因，並指出空氣汙染每年造成700 萬人死亡，影響人類健康，是一種「無聲的公共衛生危機」。然而大眾運輸的發展與推動，有效減低私人運具產生的巨量空氣汙染，雖然在新冠病毒時代拉開了你、我的社交距離，減低了大眾運輸使用量，但在未來的城市中，消滅無聲的危機，建構以大眾運輸導向發展為核心的城市系統，將是人類永續發展與健康生活的途徑。

　　為了促進城市永續發展所做的嘗試中，大眾運輸導向發展（Transit-Oriented Development, TOD）無疑是最成功的發展之一。自從1980 年代末出現TOD 概念以來，TOD 作為一種將運輸工程、土地利用和城市設計融合在一起的方法，為當代城市問題提供全面的解決方案。而TOD 是將人、活動、建築物和公共空間聚集在一起，透過步行和騎車連接，並且以大眾運輸為主軸，是一種有效率，也健康的旅行方式，創造了最低的財務和環境成本，使所有人都能獲得包容性最高的機會和資源，達到運輸與土地正義。而包容性正是TOD 實現城市長期以來，推動社會公平、共同繁榮的城鄉生活基礎。 　　本書為作者多年

來研究TOD 之感想彙整，大眾運輸導向發展在近年來成就非凡，但在全球資源與經濟發展權衡下，城市經濟發展與環境保護，成為發展TOD 的挑戰，本書透過過去的經驗與課題，彙整現在的策略與發展，期望提供一個新的思維，共同維護我們美好的家園，創造一個永續發展與健康生活的城市新型態。  

都市計畫身心障礙福利設施發展之探討：以臺南市為例

為了解決新竹縣使用分區申請的問題，作者甘雅筠 這樣論述：

身心障礙者總人口數於我國逐年上升，對於友善環境營造相關議題之探討愈趨值得關注。2015年《都市計畫法》為回應持續發展之身心障礙人口、高齡者等對於社會福利設施使用的需求，修正第42條及46條內容，將社會福利設施納入公共設施用地之項目。無障礙環境之營造除硬體環境與空間改善外，也開始納入社會福利於空間整體配置之思維。社會福利之需求與提供方式不斷變遷，《都市計畫法》對於社會福利設施之規範卻較為指導性原則且未有明確定義。考量人口特性，本研究以都市計畫法之發展是否足以回應社會福利發展需求，及社會福利設施納入都市計畫法後應如何發展之觀點進行探討。本研究之實證研究內容：(一)以文獻回顧為基礎探討《都市計畫法

》所指之社會福利設施項目。(二)以身心障礙福利服務體系發展之要素訪談臺南市身心障礙福利服務中心、住宿機構、日間服務機構及輔具資源中心四類身心障礙福利設施之相關產官學人員，探討身心障礙福利設施的發展。(三)以問卷分析身心障礙者使用感受。實證研究結果：(一)身心障礙福利設施發展受法規與政策影響，共有三個發展時期，目前為穩定發展時期。(二)實務上身心障礙福利設施以服務屬性在區位影響因素較有差異；目前營運發展所遇之困境為人力不足及法規適用性。臺南市身心障礙福利設施可服務人口尚小於實際身障需求人口。例如住宿機構及日間服務機構多設置在市中心及周邊行政區，但可服務人口遠小於身障需求人口，以安南區、永康區最為

缺乏。(三)問卷結果顯示，身心障礙者在居住地區無障礙環境的使用感受與社會參與有顯著正向影響，以「步行空間是否安全且無障礙」為最顯著的因素；身心障礙福利設施提供充足服務亦與身心障礙者社會參與有顯著的正向影響。(四)公部門回應到法規政策的推動中，以事業目的主管機關為主要的操作單位，空間規劃領域對於身心障礙福利設施的規劃掌握度並不高。最終討論與建議：(一)身心障礙福利設施目前的設置發展原則並未依據設施特性而不同，又《都市計畫法》社會福利設施未有明確定義，易使身心障礙福利設施發展集中在同一地區導致資源未能有效利用。(二)無障礙環境感受、輔具等服務與身心障礙者社會參與有正向影響，未來空間規劃宜了解身心障

礙者需求，以符合友善空間之規劃。(三)空間規劃部門對於不同單位及身心障礙者的資訊掌握度仍不足，建議政府應對於設施有明確定義與規範，並持續加強對資訊的掌握與跨部門的合作。