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中華大學 行政管理學系 石振國博士所指導 陳悅婷的 新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究 （2015），提出新莊國中停車場收費關鍵因素是什麼，來自於政策工具、跨域治理、新竹科學園區、公共運輸、資訊型政策工具。
而第二篇論文國立高雄師範大學 體育學系 劉碧華所指導 劉建昌的 高雄市中小學教師自行車休閒運動參與現況與阻礙因素之調查研究 （2008），提出因為有 自行車休閒運動、參與現況、阻礙因素、配套措施的重點而找出了 新莊國中停車場收費的解答。
新竹科學園區交通問題解決方案之規劃研究
為了解決新莊國中停車場收費 的問題，作者陳悅婷 這樣論述：
新竹科學園區自1980年成立，從業人口從最早規劃的2萬多人發展至今已達13.4萬人，車輛隨員工人數不斷成長，造成通勤時段大量汽機車擁入，形成長期塞車現象，主管機關雖透過調撥車道、巡迴巴士、增設交流道等方式解決，但成效並不顯著。本研究目的以政策工具與跨域治理理論為基礎，透過深度訪談法，訪談新竹縣、市政府首長及官員、竹科管理局局長、交通運輸學者、民意代表、客運公司主管等，探討各項政策工具的可行性與可能面臨的問題。本研究發現：對於竹科塞車問題，政府過去是以組織型工具為主，目前以財務型工具為主，資訊工具的應用則是政府正在規劃的工具類型。本研究進一步透過Hood所提出的四種工具組合觀點，規劃出可以「減
少路面汽機車」的方案，以提供政府政策規劃時的具體建議，相關方案包括：一、實施彈性工時以錯開車流；二、重新整合規劃各公司交通車路線；三、尖峰時段實施彈性調撥之高乘載專用道；四、強化現有的新竹支線火車，並於新莊站加開接駁車；五、於接駁站設立脚踏車與電動機車停車位，並提供電子票證使用者停車優惠；六、完善人行道及脚踏車道；七、建置CMS交通動態資訊系統、公共運輸手機APP整合與結合停車場資訊；八、規劃智慧型大眾運輸系統(ITS)等方案。跨域治理部份，新竹地區城市規劃應以人為本，除新竹科學園區管理局與新竹縣市政府外，仍需透過至高公局、交通部、科技部、衛服部、教育部及園區廠商共同合作，透過公共運輸規劃同時
解決孩童與家長的交通需求。
高雄市中小學教師自行車休閒運動參與現況與阻礙因素之調查研究
為了解決新莊國中停車場收費 的問題，作者劉建昌 這樣論述：
本研究旨在瞭解高雄市中小學教師自行車休閒運動參與現況及阻礙因素，並探討不同背景變項之中小學教師在自行車休閒運動參與現況與阻礙因素上之差異情形。研究工具為參酌多位學者而編成之問卷，樣本選取以分層叢集隨機抽樣方式進行，共發出645份調查問卷，回收605份有效問卷。資料分析方式包括描述性統計、t考驗、單因子變異數分析等，研究結論如下：1.在參與現況上，高雄市中小學教師每週從事自行車休閒運動平均次數出現最多的為1次，每次花費的時間約在1小時左右，騎乘時間多在假日，友伴最多的為家人，騎乘地點最多的是在自家附近的自行車道，有自行車轉搭捷運經驗的只佔少數部份，而對自行車騎乘環境的整體評價平均為「尚可」。2
.相關阻礙因素中，選擇自行車停放區域不安全的比例最高，其次是工作太忙，再其次是工作太累。3.在高雄市從事自行車休閒運動的相關配套措施中最須改進的三點是交通紊亂、自行車專用道不足及路面顛簸。4.不同背景變項的高雄市中小學教師在不同自行車休閒運動參與現況、阻礙因素，以及認為高雄市應改善的配套措施等選項上，各組之間會有不同的差異現象存在。最後，根據研究結果針對自行車休閒運動相關推廣單位、中小學教師，以及後續研究提出實務上的具體建議。