旅遊景點分類的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

四國食完買終極天書2018-19版全新Update版( 香川 愛媛 高知 德島 )

為了解決旅遊景點分類的問題，作者余穎欣,謝秀富 這樣論述：

　　四國是日本四大島嶼中面積最小的一座，雖然向來予人交通不便的印象，不過正因地勢自成一國而充滿獨特魅力！四國除了擁有豐富的大自然景觀與多姿多采的祭典活動外，文化藝術設施與歷史古蹟也是不計其數，加上多種獨具風味的傳統美食，是近年日本自助深度遊的熱門之選!長空閃令令自遊系列《四國食玩買終極天書18-19》除了強化各區交通資訊及旅遊景點，分類及地圖亦更為清晰，又設《四國楓情畫》《鐵道遊四國》《手信「精」緝組》等多個全新特集，一書在手初遊四國保證無難度！

旅遊景點分類進入發燒排行的影片

高鐵烏日站觀光接駁效益之分析

為了解決旅遊景點分類的問題，作者莊勛少 這樣論述：

　　本研究以臺灣高鐵台中市區免費接駁車行駛路線為例，探討高鐵烏日站的觀光接駁效益，進而分析接駁節點的觀光機能，並提出永續光觀效益的具體建議。本研究主要研究目的如下:1分析高鐵烏日站觀光接駁路線設計之適宜性。2.分析高鐵烏日站接駁車行經之節點特性與不同等級節點機能。3.評估高鐵烏日站之觀光接駁效益。本文以文獻回顧探討觀光效益的分析指標，分為「接駁路線設計原則」、「旅遊節點與吸引力之分析」、「觀光接駁效益之評估」三個面向，進行描述性統計、單因子變異分析，瞭解遊客對高鐵接駁觀光效益的滿意度，再以GIS環域分析不同接駁路線的觀光效益。　　研究結果發現: 1.接駁效益的三個層面-「時間性」中的「時間的

延誤與否」是最為顯著的指標；「整合性」中的「旅遊景點是否具有吸引力」與「獨立接駁車服務」是較為顯著的指標；「便利性」中的「高鐵接駁動線」與「服務人員態度」是較為顯著的指標。2.高鐵三線-紅線、藍線、橘線，紅線不具有旅遊區接駁節點機能，屬於直徑式設計原則；藍線具有單一節點旅遊區、複合旅遊區的接駁節點機能，屬於環型設計原則；橘線具有鏈型旅遊區的接駁節點機能，屬於多點至多點設計原則。3.本文以最大步行距離1000公尺，作接駁節點與旅遊景點範圍內的環域分析，發現高鐵三個接駁專車路線-紅線、藍線、橘線,其中最具觀光效益的路線是「橘線」。