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美和科技大學 運動與休閒系碩士班 蔡永川所指導 李彥緯的 自行車休閒活動參與者之休閒動機、休閒效益及滿意度之研究-以萬巒社區邀扛打陣協會為例 (2018),提出日月潭腳踏車環湖路線關鍵因素是什麼,來自於自行車休閒活動、休閒動機、休閒效益、滿意度。

而第二篇論文國立中正大學 政治學研究所 蔡允棟所指導 許恆碩的 我國地方政府自行車車道路網設置政策之分析-以彰化縣為例 (2014),提出因為有 自行車道設置政策、跨域治理、利害關係人、地方政府的重點而找出了 日月潭腳踏車環湖路線的解答。

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自行車休閒活動參與者之休閒動機、休閒效益及滿意度之研究-以萬巒社區邀扛打陣協會為例

為了解決日月潭腳踏車環湖路線的問題,作者李彥緯 這樣論述:

本研究目的旨在探究萬巒社區邀扛打陣協會自行車休閒活動參與者休閒動機、休閒效益與滿意度之情形,以問卷量表做為研究工具,採立意取樣法進行資料調查。全部發出400份問卷,實際回收問卷386份,回收率為96.5 %。問卷回收後本研究進行資料分析將採用描述性統計、獨立樣本t檢定、單因子變異數分析、Scheffe事後檢定、相關分析與多元迴歸分析後,研究結果如下:一、 萬巒社區邀扛打陣協會自行車休閒活動參與者在休閒動機各因素中,最重視的為健康體適能;在休閒效益各因素中,最重視的為社交效益;在滿意度各因素中,最重視的為放鬆層面。二、 不同的背景變項對萬巒社區邀扛打陣協會自行車休閒活動參與者在休閒

動機構面上,在不同性別、職業、最常騎乘同伴之社交需求上,有達顯著差異;在不同教育程度之健康體適能上,有達顯著差異;在不同月收入之健康體適能、社交需求、自然體驗,有達顯著差異。在休閒效益構面上,不同職業、教育程度、最常騎乘同伴之身心效益上,有達顯著差異;在不同性別、教育程度、最常騎乘同伴之社交效益上,有達顯著差異。在滿意度構面上,不同職業之社教層面上,有達顯著差異;不同教育程度之身心層面上,有達顯著差異;不同最常騎乘同伴之社教、放鬆層面上,有達顯著差異。三、 萬巒社區邀扛打陣協會自行車休閒活動參與者休閒動機各因素與休閒效益皆呈現顯著正相關。休閒動機各因素與滿意度皆呈現正相關。休閒效益各因素

與與滿意度皆呈現正相關。四、 在迴歸的分析當中選擇之變項包括休閒動機與休閒效益6個變項,經分析後共選出「社交效益」、「身心效益」、「壓力釋放」、「社交需求」等四個因素,均達顯著水準,解釋的總變異量為67.7 %。研究結論:休閒動機與休閒效益是可以預測自行車休閒活動參與者的滿意度。建議一般民眾可以選擇自行車做為休閒活動,並邀請親朋好友一同參加,不僅可以提高其休閒效益,也可有較高的滿意度;而協會可以增加自行車活動安排,加入不同領域元素,並配合各年齡層安排不同距離路線;政府相關部門可以多宣導自行車運動好處,並針對既有道路系統規畫自行車路線,營造優質自行車環境。

我國地方政府自行車車道路網設置政策之分析-以彰化縣為例

為了解決日月潭腳踏車環湖路線的問題,作者許恆碩 這樣論述:

20世紀後期,環境保護及生活品質開始受到重視,大眾運輸導向發展、綠色交通及永續發展理念,逐漸成為各個國家發展之趨勢。我國以「綠色矽島」為發展願景,開始規劃全國自行車道系統,並在2002年由教育部體育署推行《台灣地區自行車道系統規劃與設置》下,從各地區的自行車道興建著手,開啟台灣自行車道設置的序章。 本研究首先說明中央政府設置全國自行車車道路網政策以及相關部會之職權分工,其次分析目前彰化縣政府自行車道設置政策與執行之現況,再者,利用跨域治理來審視政府部門的合作關系,並由利害關係人探討自行車道政策中各成員的角色關系。此外,利用Dunn 六項評估指標整理訪談資料,分析中央與彰化縣執行

自行車車道路網之成效。 研究發現,目前中央主要負責自行車道的機關是體育署、交通部與營建署,並以相互協調及互補的運行方式,而中央機關重視全臺自行車道串連,地方政府則著重地方性自行車道設置,但皆過度倚重休閒型自行車道的設置。交通部著重跨區域的自行車道設置、體育署負責各縣市的自行車道計畫、營建署則針對市區的自行車工程。其中體育署本身並無設置工程,主是要以補助地方政府設方式來置自行車道,但因為傳達聯繫與職責劃分的關系下,地方政府無法完全瞭解中央所推行的計畫目標,且各鄉鎮公所會有自主的構想,因此難與中央政府齊一步伐。 執行方面,自行車道的設置類型,各單位有其自我的評估方式,主要還是以經費為衡

量依據。彰化地區的自行車道路網串連逐漸完成,但缺乏與交通系統的整合,且在規劃與設置過程中並未重視民眾的觀點。自行車的騎乘人口雖仍逐年增加,但是無明確資料顯示政府設置自行車道與騎乘人口之成長有直接關係。最後運用Dunn六個評估指標檢視,將中央與彰化縣政府執行自行車車道路網之成效各歸納及分成「符合成效」、「部分符合成效」、「尚在發展中」與「需要改進」等四類。