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國立中正大學 政治學研究所 蔡允棟所指導 許恆碩的 我國地方政府自行車車道路網設置政策之分析－以彰化縣為例 （2014），提出日月潭 腳踏車 路線圖關鍵因素是什麼，來自於自行車道設置政策、跨域治理、利害關係人、地方政府。
而第二篇論文大葉大學 管理學院碩士在職專班 李俊憲所指導 張雅惠的 高雄市公共租賃自行車騎乘對遊憩行為、觀光意象認知與休閒效益影響之研究 （2013），提出因為有 公共租賃自行車、遊憩行為、觀光意象認知、休閒效益的重點而找出了 日月潭 腳踏車 路線圖的解答。
我國地方政府自行車車道路網設置政策之分析－以彰化縣為例
為了解決日月潭 腳踏車 路線圖 的問題，作者許恆碩 這樣論述：
20世紀後期，環境保護及生活品質開始受到重視，大眾運輸導向發展、綠色交通及永續發展理念，逐漸成為各個國家發展之趨勢。我國以「綠色矽島」為發展願景，開始規劃全國自行車道系統，並在2002年由教育部體育署推行《台灣地區自行車道系統規劃與設置》下，從各地區的自行車道興建著手，開啟台灣自行車道設置的序章。 本研究首先說明中央政府設置全國自行車車道路網政策以及相關部會之職權分工，其次分析目前彰化縣政府自行車道設置政策與執行之現況，再者，利用跨域治理來審視政府部門的合作關系，並由利害關係人探討自行車道政策中各成員的角色關系。此外，利用Dunn 六項評估指標整理訪談資料，分析中央與彰化縣執行
自行車車道路網之成效。 研究發現，目前中央主要負責自行車道的機關是體育署、交通部與營建署，並以相互協調及互補的運行方式，而中央機關重視全臺自行車道串連，地方政府則著重地方性自行車道設置，但皆過度倚重休閒型自行車道的設置。交通部著重跨區域的自行車道設置、體育署負責各縣市的自行車道計畫、營建署則針對市區的自行車工程。其中體育署本身並無設置工程，主是要以補助地方政府設方式來置自行車道，但因為傳達聯繫與職責劃分的關系下，地方政府無法完全瞭解中央所推行的計畫目標，且各鄉鎮公所會有自主的構想，因此難與中央政府齊一步伐。 執行方面，自行車道的設置類型，各單位有其自我的評估方式，主要還是以經費為衡
量依據。彰化地區的自行車道路網串連逐漸完成，但缺乏與交通系統的整合，且在規劃與設置過程中並未重視民眾的觀點。自行車的騎乘人口雖仍逐年增加，但是無明確資料顯示政府設置自行車道與騎乘人口之成長有直接關係。最後運用Dunn六個評估指標檢視，將中央與彰化縣政府執行自行車車道路網之成效各歸納及分成「符合成效」、「部分符合成效」、「尚在發展中」與「需要改進」等四類。
高雄市公共租賃自行車騎乘對遊憩行為、觀光意象認知與休閒效益影響之研究
為了解決日月潭 腳踏車 路線圖 的問題，作者張雅惠 這樣論述：
本研究以前往高雄市遊憩之15歲以上外地遊客為研究對象，探討騎乘公共租賃自行車遊客之遊憩行為、觀光意象認知、休閒效益之關係，採立意式抽樣之量化研究，取得有效問卷413份。研究結果顯示：一、至高雄市之遊客以女性、21-30歲、從商、大(專)學、未婚、南部、每月收入20,001-40,000元為最多。二、遊憩行為以旅遊次數5次(含)以上、同行人數1-5人、花費金額2,000元以上、停留時間2天以上、同行同伴為父母或親戚、旅遊資訊來源以網路居多。三、觀光意象認知構面以「遊憩氣氛」最高；休閒效益以「放鬆效益」最高。四、年齡、教育程度、婚姻狀況、居住地在觀光意象認知上存在顯著差異。五、性別、年齡、個人每
月收入在休閒效益上存在顯著差異。六、有騎乘公共自行車遊客之旅遊次數、同行人數、花費金額在觀光意象認知上存在顯著差異，而未騎乘公共自行車遊客之花費金額在觀光意象認知上存在顯著差異。七、本研究發現有騎乘公共自行車遊客之花費金額及停留時間在休閒效益上存在顯著差異，而未騎乘公共自行車遊客之花費金額在休閒效益上存在顯著差異。八、遊客之不同觀光意象認知在其休閒效益上達到顯著性預測力。關鍵詞: 公共租賃自行車、遊憩行為、觀光意象認知、休閒效益