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國立政治大學 東亞研究所 黃瓊萩所指導 俞雋的 越南對中、日基礎建設偏好之經濟社會成因: 由河內、胡志明市城市鐵路案例切入 (2020),提出日本地鐵路線圖關鍵因素是什麼,來自於越南、中日資交通建設項目、城市鐵路系統。

而第二篇論文國立臺灣師範大學 地理學系 洪致文所指導 張家端的 臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷(1909-1982) (2020),提出因為有 糖業鐵道、營業線、空間變遷、臺灣糖業的重點而找出了 日本地鐵路線圖的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了日本地鐵路線圖,大家也想知道這些:

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為了解決日本地鐵路線圖的問題,作者 這樣論述:

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日本地鐵路線圖進入發燒排行的影片

「心齋橋」跟「道頓堀」是大阪人氣最旺的觀光景點,我們把「心齋橋」跟「道頓堀」初步的繞了一圈,「心齋橋」逛街的區域相當集中,也種類很多,畫面有些話請見諒,因為我們趕時間阿XD,「道頓堀」塑造得很有傳統日本風格,逛起來特別有氣氛,如果想看「人中之龍」的場景,就直接把時間軸拉到後面囉;當然還有更多小巷子,特別的地方沒去到,還有美食....這就是下次旅行期待的意義了^^

‣心齋橋 Shinsaibashi
‣道頓堀 Dotonbori
‣難波Namba
‣法善寺Hozen-ji Temple

‣「毆帕-人中之龍」複習傳送門: https://www.youtube.com/watch?v=AQyesbT3zJM&t=3248s


🍭大阪、合掌村、立山黑部5天4夜 Travel Information
░我們這次是跟團
‣團體行程 http://bit.ly/2ZpyY8B
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░關西機票(不去大阪,去立山黑部、合掌村,可改搜尋:名古屋機場比較近)
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░住宿 Hotel
‣蘆原溫泉-蘆原泰平閣溫泉飯店 https://bit.ly/2KiB2ZY Minoya Taiheikaku
‣著名的滑雪飯店-白馬GREEN PLAZA https://bit.ly/2Ke6CYA
‣下呂溫泉-下呂溫泉彩朝樂https://bit.ly/338K2cP
‣大阪-梅田威里達酒店 https://bit.ly/2KkVlWz (要去心齋橋,不建議住這裡,太遠了)
‣飯店最低價http://tinyurl.com/y4qo457f



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#大阪 #心齋橋 #道頓堀

越南對中、日基礎建設偏好之經濟社會成因: 由河內、胡志明市城市鐵路案例切入

為了解決日本地鐵路線圖的問題,作者俞雋 這樣論述:

  本研究意在透過經濟、社會層面,探討越南對中國、日本交通建設項目之偏好。在研究架構上,本文共計有三項主要命題:其一,乃越南偏好日本交通建設所帶來之經濟、社會影響,因而使該國對其有較高之接受度;其二,越南民間對中、日工程項目之偏好確實會受其營建模式所影響;其三,越南菁英、民間社會因為所顧及的面向不同,使得菁英較偏好具有總體經濟效益的中資項目,而民間較偏好能帶動地方就業、社會功能較完善之日資項目。  透過對新聞媒體、相關文獻的觀察,以及與在臺越籍人士的簡短訪談,筆者發現越南無論係政府還是基層民眾,皆顯露出對日資項目的偏好。根據筆者的歸納,這主要導因於以下因素:工程項目本身的施工安全性;越方人員

於項目中參與度;越南對中國、日本的國家與企業印象,而這也與筆者先前的命題設定有些微出入。

臺灣糖業鐵道客運營業線之空間變遷(1909-1982)

為了解決日本地鐵路線圖的問題,作者張家端 這樣論述:

臺灣糖業鐵道客運營業線在20世紀的臺灣交通史上是不可忽視的重要存在,然而過去多數研究多將營業線與整個製糖業的脈絡,包括原料採取區域之空間變遷、專用線之沿革與糖業之經營史等等方面一併探討;本研究則嘗試脫離製糖本業之框架,從地方交通的脈絡切入,探討其作為地方交通設施,在臺灣的空間變遷過程。本研究首先透過整理、篩選與檢視各年度糖鐵營業線、專用線以及總和之長度統計資料,發現糖鐵的總長度,在不包含臺車線且不包含側線里程的前提下,實際上從未超過3,000公里。接著透過各製糖會社之營業報告書,考證了製糖所設立、轉手或停閉,以及製糖會社設立或合併等眾說紛紜的年代;在此基礎上,釐清了從第一條營業線開辦客運到最

後一條營業線停辦客運,糖鐵各營業線之開辦、停辦、延長、縮短、改線及易手等變化型態之沿革變遷;對於無法確定變化年代之營業線,本研究也給出了變化年份的上下界。此外,本研究也透過比較臺灣其他私設鐵道(民營鐵道)業者,以及其他日本殖民地之私設鐵道概況,發現臺灣以糖鐵營業線為主的地方鐵道交通路網幾乎不需要國家力量介入來鼓勵其開展或維持其經營,而造成此種特殊性質的主因,乃因糖鐵營業線不需接受私設鐵道補助即可自行維持經營。最後,本研究也發現糖鐵營業線在空間上的變遷,呈現初期快速擴張,最後也急遽衰退,在此期間,多數路線都能夠維持經營而少有停閉。