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南華大學 國際事務與企業學系歐洲研究碩士班 鍾志明所指導 郭瑞豐的 台灣高鐵整合歐洲與日本系統現況之研究 （2020），提出最新台北捷運路線圖關鍵因素是什麼，來自於台灣高鐵、歐鐵、日本新幹線、交通運輸。

而第二篇論文國立中正大學 戰略暨國際事務研究所 李俊毅所指導 劉昱呈的 從Kerry Longhurst戰略文化觀點 論台灣戰略文化的演變（1988¬－2016年） （2017），提出因為有 戰略文化、戰略行為、兩岸關係、台美關係的重點而找出了 最新台北捷運路線圖的解答。

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台北市、新北市公車捷運指南

為了解決最新台北捷運路線圖的問題，作者周宇廷 這樣論述：

　　最新台北捷運路線圖(新增松山線及信義線) 　　新增捷運松山線、信義線週邊公車轉乘資訊 　　最新台北市．新北市公車路線站名圖，按號碼排列，方便查閱 　　新北市免費社區公車F1~F9路線站名表 　　台北市．新北市公車站牌行經公車索引 　　微笑單車站名表及租用說明 本書收錄 　　1.最新台北捷運路線圖及公車轉乘圖 　　2.最新台北捷運接駁公車路線圖 　　2.完整台北市聯營公車及新北市公車最新路線圖 　　3.先導公車、貓空公車、幹線公車、小型公車、市民小巴、內科通勤公車、南軟通勤專車 　　4.最新台北市．新北市公車站牌行經公車索引

台灣高鐵整合歐洲與日本系統現況之研究

為了解決最新台北捷運路線圖的問題，作者郭瑞豐 這樣論述：

　　本研究針對「台灣高速鐵路交通運輸系統」與「歐鐵聯盟系統」、「日本新幹線系統」之形塑與異同議題，探究不同階段人類需求脈絡下，衍生交通需求的發展與變遷，藉以分析比較台灣與歐洲、日本的高速交通運輸類型和制度差異性，同時探索未來應如何回應發展脈動所需，試圖突破台灣高鐵當前交通運輸發展之限制與困境。　　「交通運輸」為人類族群重要的移動需求之產物，隨著人類的文化發展進程逐漸革新，「交通運輸」的發展起源於舊石器時代，人類為搬運笨重物品至更遠的處所而逐漸開展形成，無論歐洲、亞洲等皆發展出獨特的交通運輸類型，以克服當地地形變化之交通運輸需求，科技的進步有助交通革新與時空收斂，人類改良工具使交通運輸時間逐漸

減少、增加交通承載量，如今甚而有研究者因交通日益繁雜而有號誌與調度管理學出現。本文以「台灣高速鐵路交通運輸系統」與「歐鐵聯盟系統」、「日本新幹線系統」之發展與歧異為研究主軸，再藉以相關研究、文獻、新聞報導等資料，試圖以社會科學比較研究的學理視角相輔相成，參考歐洲與日本之高速鐵路交通運輸系統發展，剖析當前「台灣高速鐵路交通運輸系統」因「歐日混血」而特有的發展歷程與限制。

從Kerry Longhurst戰略文化觀點 論台灣戰略文化的演變（1988¬－2016年）

為了解決最新台北捷運路線圖的問題，作者劉昱呈 這樣論述：

　　根據結構現實主義的命題，台灣的外在行為必然受到客觀和物質的國際結構制約。本文通過對文獻的調查，證實外部環境對台灣軍事戰略產生的影響，即中美之間的大國競爭，發揮了關鍵的作用。然而這個說法並無法解釋，在不斷的結構性限制下，為什麼台灣在1988年到2016年期間的戰略行為表現出相當大的差異。因此，需要深入探討的是，什麼可以解釋台灣在不同領導人下對戰略行為的制訂？以及如何解釋其變化和連續性？　　本文採用Kerry Longhurst的戰略文化分析架構，從李登輝總統時期國家統一思想的指導，到陳水扁總統時期「一邊一國」的觀念，再到馬英九總統時期九二共識的觀點，調查台灣的戰略行為。利用Kerry Lo

nhurst提出的三個元素來考察國家戰略文化，即基礎成份、安全政策和常規實踐。本文發現它們可以同時解釋台灣戰略的重大差異，以及這三位領導人的行為，還有貫穿於不同政黨和意識形態的核心信念。　　本文的研究成果能說明台灣國家戰略的制定模式，並可同時在結構現實主義的命題下，進一步預測台灣未來戰略行為的範圍。

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