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臺南航空站使用效益評估

為了解決松山馬祖機票的問題，作者李嬿雯 這樣論述：

台灣西部走廊國內線機場共有台北松山機場、台中清泉崗機場、嘉義機場、台南機場、高雄小港機場、屏東機場及恆春機場等7座機場。自民國76 年政府實施「開放天空」政策後，國內航空市場呈現大幅成長，至民國86年國內航線載客率達到最高峰1861萬人次，惟自民國87年起至民國95年止，國內西部航線載客率逐年下滑。台灣高速鐵路於民國96年1月5日通車，對於國內民航業者的衝擊是非常大的，旅客選擇運輸工具的考量條件，就市場競爭層面來看，無論是時間、成本、安全性、頻次、可靠度、票價、舒適度、服務水準…等方面，高鐵都是具有相當程度競爭力的，對於航空業是莫大的威脅，文獻顯示，96年度1至5月份西部國內線飛航班次及載客

人數較去年同期比較均大幅下降。因此，臺灣西部走廊國內線航空站的未來該何去何從，已成為面臨必須立即解決的重要課題。本研究旨在針對台南航空站使用效益之研究，先透過文獻回顧，蒐集台灣西部國內線近年營運績效，並加入台灣高速鐵路通車之影響因素，以「專家訪談法」與「個案研究法」、「SWOT分析法」，並結合「次級資料分析法」之研究方法進行探討研究。研究結果顯示，臺北臺南航空旅客人次因高速鐵路通車而大幅降低，主要原因為高鐵票價較機票低且班次密集、運量大、準點率高等因素。但問卷調查結果顯示消費者仍希望保留適當的航空班次，供消費者做彈性的選擇。本研究建議國內航空市場應朝向於加強台灣本島與離島間及台灣西部與東部之間

的連繫及觀光航線的開闢，航空運輸才能有發展空間。高鐵通車後的國內航空站的轉型或公司合併，都屬於民航局的業務範圍，因此民航局未來所扮演的角色和決策是相當重要的。