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另外網站松竹停車場[1A0N5HI]也說明：機車 可以停對面,室內停車場入口好像在12/11 09:28.北屯區舊社公園周邊住商大樓林立，鄰近台鐵松竹車站與捷運綠線松竹站，停車需求大增，對此，台中市政府 ...

國立東華大學 特殊教育學系 楊熾康所指導 陳冠宇的 台北捷運系統無障礙設施現況之研究 （2015），提出松竹捷運站機車停車場關鍵因素是什麼，來自於台北捷運、行動不便者、無障礙設施、勘檢。

而第二篇論文國立臺北科技大學 環境規劃與管理研究所 章裕民所指導 林俊毅的 大眾初期路網轉乘措施對地區空氣品質影響之研究 （2003），提出因為有 供需比、載客率、污染削減量的重點而找出了 松竹捷運站機車停車場的解答。

最後網站台中捷運14站機車停車場試營運期間免費停放| 生活 - 三立新聞則補充：中捷公司指出，4月25日正式通車後，除松竹站、九張犁站維持免費停車，其餘各站轉乘捷運機車停車場將開始收費，當天計次收費新台幣20元。民眾持悠遊卡停車 ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了松竹捷運站機車停車場，大家也想知道這些：

台北捷運系統無障礙設施現況之研究

為了解決松竹捷運站機車停車場的問題，作者陳冠宇 這樣論述：

本研究主要探討台北捷運在三個不同通車階段之無障礙設施設計情形與其無障礙設施設計和現行法規符合標準情形。本研究採實地勘檢方式來進行研究，其中選取台北捷運車站通車三個階段共十二個車站，分別為：忠孝復興站、淡水站、中正紀念堂站、西門站、松山機場站、南港展覽館站、輔大站、蘆洲站、象山站、台北101/世貿站、松山站與迴龍站。研究者自行定義之合格率標準為60%，良好為80%，並根據各車站之分項合格率，推算出台北捷運無障礙環境之整體合格率。研究結果如下：一、台北捷運無障礙設施之整體總合格率為81.8%，結果為良好。（一）根據台北捷運各站之實地勘檢結果，各無障礙設施較優良者為避難層出 入口

100%，室外通路98.88%，室內出入口97.61%，室內通路走廊 91.66%，昇降設備86.2%，樓梯84.62%，坡道及扶手81.98%。（二）各無障礙設施尚須改善者為廁所盥洗室設施67.08%，停車空間69.11%， 雖符合現行規範，但仍有相當大的改善空間。二、台北捷運無障礙設施三階段合格率也隨通車年份，呈現由低至高之排 序，分別為70.49%、80.79%及87.11%。三、研究過程也有一些額外發現，例如：待改善之處主要為坡道扶手設置錯誤、 室內通路走廊突出物問題等。 最後研究者依據本研究結果提出相關的建議，提供政府相關單位、台北捷運管理單位，

以及未來研究之參考。

大眾初期路網轉乘措施對地區空氣品質影響之研究

為了解決松竹捷運站機車停車場的問題，作者林俊毅 這樣論述：

由於台灣地區地狹人稠（部份都會地區人口密度高達每平方公里約4萬餘人），因此交通機具的使用密度與歐美各國比起相對高出許多。以台北地區為例，機動車輛的使用頻率極為平凡，因此機動車輛所產生的HC、NOX、CO等污染排放，已經是都市中空氣污染的主要污染源，其約有90.9％的HC、94.5％NOX及99.0％的CO來自交通工具的排放，其中約有83.0% CO、49.2%、 NOx、33.0% HC、和9.1% PM來自移動性污染源。台灣從1996年的在大台北地區捷運（台灣第一個）初期路網（十二條中的六條）開通之後至今，受限於該地區之全盤網路並未完全完工，交通並未變得如預期的流暢，因此利用轉乘措施(指搭

乘捷運後轉乘公車者免其公車費用)以鼓勵民眾多搭乘捷運而降低使用汽機車。然此措施究竟對空氣品質的改善有多少，且是否達到原預期目標卻是個值得探討的課題。因此本研究主要係針對大台北初期捷運路網中的41站（共有60站），以問卷方式了解旅客運具選擇情形及收集汽機車排放污染之相關資料，並配合捷運非平行公車流通量、載客率、捷運車站週遭停車情況、民意問卷等實地清查方法進行相關研究工作，除此之外本研究同時利用民意問卷等實地清查所得旅客運具選擇情形、旅客搭乘捷運距離及收集汽機車排放污染之相關資料、旅客進站人次數來加以推估捷運轉乘措施所造成污氣污染物的削減情形，並採用所推估出來的污染物以ISC3模擬，已了解轉乘措施

造成大氣中污染物濃度削減情形，茲以評估因捷運轉乘措施對交通污染改善之成效，期作為政府後續交通污染管制策略之參考。

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