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國立臺灣師範大學 臺灣史研究所 張素玢所指導 黃儒柏的 濁水溪下游的糖業鐵道之興衰(1907-1970) （2015），提出板橋車站出口平面圖關鍵因素是什麼，來自於濁水溪下游、糖業鐵道、製糖會社、臺糖、原料區、南北平行預備線。

而第二篇論文中原大學 建築研究所 黃承令所指導 陳姿靜的 台北捷運公共藝術的場域設置之研究 （2012），提出因為有 場域設置、捷運空間、公共藝術、捷運公共藝術的重點而找出了 板橋車站出口平面圖的解答。

最後網站遠百板橋 - 遠東百貨則補充：公車站牌「板橋公車站」-可搭乘99、234、307、667、701、705、810、813、1032、藍19、245正、265紅，所需時間步行約6分鐘. 火車板橋火車站南三門出口，步行約6分鐘.

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了板橋車站出口平面圖，大家也想知道這些：

濁水溪下游的糖業鐵道之興衰(1907-1970)

為了解決板橋車站出口平面圖的問題，作者黃儒柏 這樣論述：

摘要本論文以臺灣濁水溪下游的糖業鐵道為研究對象，探討日治時期至戰後此地區糖業鐵道興衰的過程，以地圖分析糖業鐵道線在濁水溪下游的空間分布及對地方的影響性。糖業鐵道在功能上分為提供一般客貨運的營業線及運輸製糖甘蔗原料的專用線，在濁水溪下游南北岸各製糖會社的經營下，承載起各地區的重要產業，如原以運輸製糖原料的專用線砂利線卻可作為運輸砂石的鐵道線，在製糖會社的有效利用下成為除運輸原料外另一項收入。經本論文的研究及探討，了解到日治時期製糖會社及戰後臺糖努力經營濁水溪下游糖業鐵道的情形，1910-1915年初面臨起水患及選線等問題，鐵道興築緩慢，1915年後營業線及專用線則有相異的發展，在營業線部分，總

督府為尋求地方發展的便利性，要求製糖會社鋪設營業線，提供起客貨運的服務，包含宗教、觀光、地方特產等運輸的功能，但於1930年代在自動車的發達衝擊下衰退，1935年仿傚總督府聯運的政策及1940年自動車汽油管制規正的政策後又重新振作。在專用線部分，1915-1924年在濁水溪護岸完工及「糊仔甘蔗」種植技術的創新下，鐵道的里程突飛猛進，然而受到1925-1927年蓬萊米大量栽種的影響，糖業鐵道的里程停滯不前，直到1928年引進爪哇大莖種蔗苗栽種，糖業鐵道的里程才又再次提升，1933年受到世界不景氣，鐵道鋪設情形低迷，隔年濁水溪畔的移民村建立，製糖會社鋪設鐵道線以收購日本移民的甘蔗原料，里程也再次延

長，但1940年代卻又因戰爭時期鐵材不足、飛行場的興建，面臨遭拆除的命運。戰後，政府進行糖業復舊，鐵道也因此重修及翻新，政府撤退來臺後，在加強臺灣的國防能力的前提下，興築南北平行預備線，連接起日治時期南北各製糖會社的糖業鐵道，特別是利用西螺大橋鋪設鐵道，臺糖得以互相支援原料，也加速濁水溪下游南北兩岸之間客貨運的流通，然而1970年因糖業沒落，糖業鐵道的利用價值也隨之遞減，再加上修復、維護的成本提高，以及票價低廉、客運公車的競爭，糖業鐵道逐漸走向沒落及被拆除的命運。近年社區總體營造努力重塑糖業鐵道風光，糖廠也設立五分車觀光園區、保存虎尾驛及虎尾鐵橋，試圖重拾糖業鐵道的記憶與風采。

台北捷運公共藝術的場域設置之研究

為了解決板橋車站出口平面圖的問題，作者陳姿靜 這樣論述：

　　捷運是未來大台北都市的重點交通建設，在不斷開設新站的過程，捷運宛如市區公車一般普遍，臺北捷運的發展未來就像是東京地鐵一般以星狀分布的方式散布整個城市，然後人們在捷運站場中看到公共藝術的頻率會高過一般公共藝術的設置，在如此頻繁的閱讀下，公共藝術是否深刻的記在大眾的腦海中呢？可能並不盡然，這豈不是相當可惜的事情，既然捷運站場是那麼重要的一件事情，那麼公共藝術是不是也應該具備同等價值的存在呢？　　本研究探究捷運空間本身和公共藝術之間的關係，發現從管理層面來看、或是從藝術家、大眾的角度來看，他們所關心的議題皆然不同，但是其中他們都同樣關心的是「視覺品質是否混亂」、「有什麼意涵」的議題，既然如此，

本研究藉由捷運公共藝術設置後的使用情況來評估作品設置是否達到空間和民眾的需求，從管理單位、民眾、創作者的角度來看，顯然他們所在乎的問題截然不同，不過就探討的出發點都在於討論公共藝術設置的是否美觀、意涵何謂…等等相關問題。因此期望透過直接觀察、紀錄的方式來進行用後評估的調查，瞭解在短暫的5分鐘內大眾對公共藝術的第一反應，以直觀體驗來理解捷運空間，以提升公共藝術具有存在性的實際價值，並訂定捷運公共藝術的使用評估準則來控制設置需求，以增加達到目的的可及性。　　本研究從文獻回顧中彙整出捷運公共藝術的場域構面作初步的假設理論架構，進而透過「雙連‧行遠」、「時間‧碎片」、「手之組曲」、「捷運‧碼頭」、「輕

鬆的雲、走路的樂」、「天地人」、「牧場」、「偷窺」、「成長」等九個捷運公共藝術的實際觀察，根據使用者在捷運場域中的環境行為捕捉公共藝術在場域中所扮演的角色。最後，歸納出捷運公共藝術設置構面的理論架構，其具備支撐捷運公共藝術的設置情形並得到強化，並提出公共藝術設置在不同的捷運場域之中，會因應場域個性而調整作品場域構面的條件，皆建立在這個理論架構的原則下。期望在捷運建設發展到一個階段的同時，能夠為捷運空間的藝術層面整理出一個可循的索引。

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