桃園捷運綠線民光站的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

臺北車站安全嗎？空間設計與乘客安全感之研究

為了解決桃園捷運綠線民光站的問題，作者林虹吟 這樣論述：

1960年代以後，社會變遷造成人口流動及大量集中於臺北，亦確立了臺北車站的指標地位。為因應時代變遷與社會需求，臺北車站逐漸形成三鐵共構空間，臺鐵空間規劃隨即改變，人口流動亦愈顯複雜。臺北車站在人口流動及空間改變下卻也引發許多失序動亂問題，諸如遊民外勞聚集及犯罪失序等問題，安全亮起紅燈。安全環境就是要能設計、安排環境是能符合自然犯罪預防之原則，引導和切割人類的日常活動以降低犯罪的誘因與增加控制而達到預防犯罪之效果。本研究透過探討臺北車站瞭解影響安全感的空間設計議題，期能預防犯罪發生，建構一個更有安全感的生活環境。本研究結合社會學、犯罪學、心理學、環境心理學等相關理論與國內外相關實證研究，探討影

響安全感的空間設計因素。以機遇式抽樣及滾雪式抽樣選取經常在臺北車站活動的乘客共計10名，並以半結構式分別訪談這10名個案，主要探討個案之空間設計概念，並瞭解在臺北車站內，個案以為影響車站安全感的空間設計以及最重視的安全感設計要素為何。本研究之主要發現如下：(一)臺北車站的空間設計會影響個案的安全感，進而影響他們行走臺北車站的路線。(二)臺北車站視覺上、功能上、環境上及都市經驗上的設計形成臺北車站的空間設計，因此空間設計應朝向總體空間設計導向。(三)室內空間、建築物本身及周遭環境等空間設計構面皆會影響個案在臺北車站安全感。這些構面各有其內涵，其中某些概念是相通的，顯現空間設計應該將室內、建築物本

身及周遭環境融為一體，考量全面性。(四)象徵性(光)、物理監控、人員監控、自然監控、視覺穿透、視覺開放的空間設計為個案在臺北車站中最重視的安全感空間設計要素，顯現人群及視覺感官在空間設計中應特別加以重視。(五)透過空間設計提升安全感獲得這10名乘客之認同，因此不安全的空間可在既有的建築物體系內，透過改善空間設計，有效提升安全感。本研究成果建議有三：(一) 對室內空間設計之建議：1.加強乘客領域性的作法，減少犯罪發生的機率；2.善用監視的力量，避免人身及財產受到侵害；3.建立完整與統一標準化的標示，讓乘客熟悉車站的空間；4.加強視覺性的空間設計，結合管理，不僅可提升安全也增進美觀；5.不可忽視車

站便利、通風及衛生的需求性空間設計。(二) 對建築物本身空間設計之建議：1.外觀須先整合工程技術，再應用設計手法營造車站特色；2.加強管理，形塑優良形象，亦能提升空間安全；3.空間設計應以人為本，使人民更為互動。(三) 對其他空間設計之建議：1.盡量避免將區域清楚劃分、強調單一的使用性質；2.空間規劃應全面考量周遭對外交通聯結的通暢性；3.對外部環境應增設物理設備 (燈光及監視器)，增加嚇阻及預防犯罪作用。

街道家具，公／私之間—二次戰後臺北城街道家具演變之歷史分析街道家具，公／私之間—二次戰後臺北城街道家具演變之歷史分析

為了解決桃園捷運綠線民光站的問題，作者鄭育芬 這樣論述：

在都市演進史中，街道與廣場往往是人們生活的重心，但在都市機能分工的發展下，卻導致日常生活的街道空間逐漸消失。1960年街道家具出現於歐洲，成為設計師用來改善空間現況的工具，自此有社區居民、民間企業及政府單位以不同目的在進行街道家具設置。至90年代在經濟及民主發展的背景下，臺北市政府企圖將廣告與街道家具結合，作為改善都市地景的工具。但此舉究竟是對廣告進行有效的管制，或是讓街道地景被全面商品化的開端？為了解現今臺北市街道家具背後運作的力量，則必須對街道家具的演變歷史過程加以分析。本研究以文獻調查及田野訪談的方式對臺北的街道家具及街道空間進行歷史分析。從清末至經歷市長民選後的臺北，統治制度由集權走

到自治、交通工具由私人運具到大眾運具、街道空間由政府的高度管控到商業力量主導的尋租空間、街道家具也由權貴獨享的特權轉為平民化甚至商業化。街道家具的設置不再以功能為首要目的，而是建立在商業利益及更多政治因素考量下的結果，反映出街道家具成為政府、社區與商家三者在公共空間中相互作用的工具。一方面政府力量的消退帶動商業力量成為主導目前臺北地景的主要因素，另一方面對於人民力量的興起也許可抱持樂觀的態度期待街道家具未來的發展。