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國立高雄科技大學 航運管理系 趙清成所指導 郭芸蓁的 機場不同報到模式之成本及效益分析 （2019），提出桃園機場第二航廈入境平面圖關鍵因素是什麼，來自於機場報到、自助報到、敏感度分析。

而第二篇論文國立臺北科技大學 建築系建築與都市設計碩士班 周鼎金所指導 劉岳哲的 運輸類公共建築設施維護之智慧化管理研究-以桃園機場為例 （2019），提出因為有 公共建築、機場、設施維護、智慧化管理、營運管理的重點而找出了 桃園機場第二航廈入境平面圖的解答。

最後網站桃園國際機場第二航廈平面圖則補充：前往機場的客運上，也常常代替司機大哥回答旅客「XX航空在哪個航廈？. 」回答的頻率高到只要有人問，司機桃園國際機場第二航廈桃園国際機場第二航厦(タオユエングオ ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了桃園機場第二航廈入境平面圖，大家也想知道這些：

機場不同報到模式之成本及效益分析

為了解決桃園機場第二航廈入境平面圖的問題，作者郭芸蓁 這樣論述：

在科技發展以及全球旅客逐年增加的趨勢下，為了提升旅客在機場辦理報到時對時間的掌控以及搭機效率，除了傳統的人工櫃台報到外，機場也引進了自助式服務科技讓旅客能自行辦理報到手續，而對於航空公司而言，機器取代人力有助於降低人力成本。　　在引進新的設備時必須考慮到機器的成本，而在設備投入後是否能帶來預期效益，因此本研究意旨在人工報到、半自助式報到以及全自助式報到三種報到中運用建構出的模式進行成本效益的評估，比較三者的差異性並進一步做設備成本下降以及薪資水準上升的敏感度分析。　　以桃園國際機場107年之不同報到模式為案例研究，結果顯示在總成本方面是以半自助式報到模式所需的金額為最高；而在總效益方面則是以

全自助式報到模式所需的金額為最高，因此機場營運者若要選擇淨效益最高者，則應選擇全自助式報到模式。在十年敏感度分析方面，在設備成本下降時，全自助式報到模式的下降幅度明顯大於人工報到模式以及半自助式報到模式；在薪資變動方面，由於全自助式報到模式相較於另外兩種報到模式對於人力的需求較低，因此員工平均薪資下降的幅度相較緩慢。期望上述的結果能提供航空公司與機場在考量設置設備的建議。

運輸類公共建築設施維護之智慧化管理研究-以桃園機場為例

為了解決桃園機場第二航廈入境平面圖的問題，作者劉岳哲 這樣論述：

隨著近年出入國境旅客逐年增加，桃園國際機場自民國106年（2017）起年旅運量已超過4,000萬人。相對逐年攀升之旅運量，機場營運之策略必須由過去的純人工方式改以導入智慧化管理手段。其中尤以建築設施之維護及改善工程等，更須尋求效率及效能之提升，以達能提供旅客滿意之服務品質。桃園國際機場公司自民國105年（2016）起，針對建築、機電等各類設施之維護陸續導入智慧化管理，並建置各項資訊平台。本研究計畫之目標以建築空間內電氣、消防、空調、給排水等維生系統設施維護改修頻率為對象，透過收集智慧化系統建置前後其維護頻率及效益進行資料比較，同時針對設施設備使用者進行感受度調查，以問卷方式量化分析出智慧化管

理對於設施設備使用者之感受差異。本研究計畫以桃園國際機場為研究場域，收集民國103年至民國108年間（2014~2019）之維護統計資料。並收集桃園國際機場圖資倉儲系統、電子巡檢系統及施工通報系統等相關建置資料。針對研究目標期間各項施工及維護作業進行資料比較分析。找出具體實際數據之差異，同時並預計透過設計問卷，以機場工作人員為樣本，針對傳統式維護時效與智慧化管理系統平台建置完成後之維護效率及感受度進行調查，進而分析導入智慧化管理手段前後之維護效益，並提出精進之建議。

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