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偉大城市的二次誕生：從紐約公共空間的凋零與重生，探尋以人為本的街道設計和智慧運輸

為了解決機動設施英文的問題，作者JanetteSadik-Khan 這樣論述：

 ▎一座進步的城市不是讓窮人也能開車，而是讓有錢人也在搭乘大眾運輸 黃偉茹（國立成功大學都市計劃學系助理教授） ──專文導讀 王啟川（高雄市政府都市發展局局長） 吳鄭重（國立臺灣師範大學地理系教授） 林靜娟（國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長） 邱秉瑜（專欄作家、《我們值得更好的城市》作者） 邱翊（臺北城市散步執行長） 張秀慈（國立成功大學都市計劃學系助理教授） 眼底城事（「眼底城事」網站平臺編輯室） 康旻杰（都市改革組織［OURs］理事長、國立臺灣大學建築與城鄉研究所副教授） 劉維公（東吳大學社會學系副教授、前臺北市政府文化局局長） ──各界

好評推薦 是否想過下列可能...... 用行人廣場取代行車道，並不單純為了生活小確幸或美觀，也許可替商家帶來生意？ 市區交通壅塞，先別急著認定是馬路數量不夠。 對交通安全來說，說不定汽車車道窄一點，其實比寬一點還要理想。 行人安全島既阻礙車流，還很浪費道路空間？真的百害而無一利？ 自行車只會妨礙行人走路，又令駕駛閃避不及──但若路上有「夠多」自行車道與自行車呢？ 封路禁止汽車通行會扼殺地方活力、使經濟蕭條？到底是開車族，還是行人與自行車騎士能帶來商機？ 臺灣歷經從農業轉型成工商社會、都市化現象發展為都會化，更從原有北、高二直轄市，增加至今天的一共六都，都市發展的進程看似一路向前。然而，都會

區塞車問題、車禍事故頻仍、人車爭道，以及市區停車一位難求等萬年沉痾，從未被真正解決。有沒有可能，癥結其實並非車道過窄或馬路過少，而是上世紀以汽車為主的都市規劃，並未跟上新時代的交通運輸模式，以及當代市民的街道使用習慣？ 半世紀前《偉大城市的誕生與衰亡》作者珍‧雅各眼見汽車都市破壞了街道空間的生機，她曾寫道：｢人行道上的各種人際接觸看似無足輕重、漫無目的、隨性自在，卻是一種從小處改變，促使城市裡的公共生活開始豐富的可能起點。｣本書的真實事例發生在紐約，作者之一是紐約前市長彭博轄下的交通運輸局長珍妮特．薩迪可罕，她受到珍．雅各啟發，將過時的街道空間重新設計並校準，搭配新一代多元大眾運輸選項及新的

交通政策，成功解開多年死結──令「大蘋果」成為更宜居、有活力且跟上時代潮流的一級都市。 二〇〇七至二〇一三年，薩迪可罕推動紐約街道重新設計與交通革新，不畏複雜城市路網與老城的百年包袱，致力於堪稱全球最具挑戰的改造計畫。由作者領軍，紐約交通運輸局的新政策包括： ★設置數十座行人廣場供駐足或小坐；行人能為街邊商家帶來生意，還路於行人可為城市注入生氣，讓道路不再只為呼嘯而過的機動車服務。 ★將百年壅塞的百老匯時代廣場周邊封路，改作徒步區；結果未發生媒體預言的「塞車末日」，交通運輸局首創以萬輛計程車GPS數據評測該區平均車速，結果比封路前提高7%。 ★推動公共自行車系統；大量自行車騎士成為街道的新

視覺焦點，汽車駕駛自動減速，易肇事路段因自行車道事故不增反減。 ★將路邊停車格朝行車道方向外推，在人行道與停車格間設置自行車道；使用最低施工成本與現有道路元素，讓路邊停放車輛作為自行車與汽車車流間的屏障。 ★利用含一半舊瀝青的環保瀝青鋪設馬路，降低運送廢瀝青至掩埋場的碳足跡，也避免負載過重而輾壞路面，更經濟地翻新與養護基礎設施。 改造後的紐約不但交通事故減少、自行車騎乘量倍數成長，塞車也得以改善。更重要的是，以人為本的新一代街道，讓城市更環保、移動更便利，人與街道的關係也更緊密，男女老幼、攜家帶眷的紐約客現在更樂意漫步街頭、擁抱城市。人潮活絡商機，多處房地產在街道改造後旋即增值。六年建設成效

之佳，甚至令彭博繼任者一旦提出再將馬路還給機動車，立刻遭大力反彈。紐約用史上最經濟有效的手段擺脫交通惡夢，創造出環境與機能倶佳的都會，及對行人更友善的交通模式，值得世界各地借鏡。 ｜專業人士推薦 這本書讓我重新燃起了一些希望——透過薩迪可罕鉅細靡遺的精彩描述，讓我體認到，或許（臺南）這座古老、卻充滿生命力的城市，也有可能和它曾經的姐妹，新阿姆斯特丹（即紐約市曼哈頓）一樣脫胎換骨，成為深受行人與自行車騎士喜愛的美好城市。 ──黃偉茹，國立成功大學都市計劃學系助理教授 臺灣城市的道路設計思維，以「車」優先而忽略了「人」。其實道路是由政府掌控的公有空間，當然可以改造，只是該如何做才能不惹民怨？本

書中的紐約時代廣場改造是個經典案例，先試行六個月，一開始的宣傳就定調為拓展行人活動空間與增加汽車綠燈時間的雙贏政策，事後數據也證明的確如此，最終市府宣布改造永久生效。臺灣的公部門，真應採納本書作者所言：與其等社會達成共識才改造街道，不如先以小型、臨時的實驗計畫取得民眾認同。 ──邱秉瑜，專欄作家、《我們值得更好的城市》作者 如果以「街道」或「道路」概括慢或快、生活或運輸、文化的或工程的兩組相對概念，《偉大城市的二次誕生》這本書的核心便是關於紐約城市改造中如何將道路（Road）變身為街道（Street）的城市革命。 珍妮特．薩迪可罕避開先破壞再建設的傳統規劃思維，採取類藝術策展精神的城市街道

改造，以創意行動、理性辯證、和科學分析進行全美人口密度最高城市的柔性革命，一個重返以人為本的城市新精神。 珍妮特．薩迪可罕在一個傳奇的城市中，創造了一個當代神話，無疑地這也將是二十一世紀城市設計史的新典範 ! ──林靜娟，國立臺北科技大學建築系專任副教授、中華民國都市設計學會理事長 「城市街道究竟應該屬於車子與駕駛車子的人，還是不同種族、年齡、使用不同交通載具的市民？如果你也關心公共空間、關心誰擁有改變公共空間權利，絕對不能錯過這本書。本書走出紀錄片「紐約大國民」裡地表最強歐巴桑珍．雅各與摩西斯在城市街道的對決，揭示偉大城市無可取代的價值，是每個市民都能享有友善的公共空間以及改變自己城市的

機會。 ──「眼底城事」網站平臺編輯室 本書企圖繼承這段半世紀以前為紐約街道空間與都市生活奠定思想傳統的辯論，將當代以自行車與行人的交通空間為設計核心的實質空間規劃，進一步定義為21世紀新的街道空間戰爭。因此，在書中我們會讀到的不只是交通規劃設計的技術細節（比方說汽車道寬度與行車安全的理論值爭議，或者公車道、自行車道與停車空間的佈局變化），還有更多在探討當代城市街道空間的設計範型，追問其目標應該要促成市民什麼樣的「移動」、「停佇」乃至於「互動」經驗。由此，本書延伸出了更多元的討論面向，在自行車道的案例之外，也將許多具有藝術介入精神的暫時性／實驗性街景（streetscape）再造行動納入了討

論，例如2010年在時代廣場（Times Square）的Cool Water, Hot Island設計。做為一本帶著倡議性質的書，本書為行人、自行車騎士、路面公共運輸（a.k.a.公車）使用者乃至於街道商販搭起了一個結盟的舞臺，提倡一種複合性思考街道空間的可能性。 ──林佳禾，國立臺灣大學城鄉所碩士 ｜海外推薦 ｢珍妮特．薩迪可罕就像是羅伯特．摩希斯和珍．雅各這兩人不可能會有的結晶：她是一位矢志改造紐約街道的都市願景家，始終將鄰里社區的健全性與居民安全掛在心上。如果你在乎城市的未來，就來讀《偉大城市的二次誕生》吧。」 ──前紐約市長／麥可．彭博（Michael Bloomberg） ｢

這本書是一篇都市史詩，就跟珍妮特．薩迪可罕在紐約市的版圖上所進行的各種改革一樣膽識十足。對城市來說，她是一位超級英雄，她啟發了我們，讓我們知道以人為本的街道建設並非不可能，它只是在等待有膽識的人起而行。」 ──都市規畫師、建築師、作家／珍．蓋爾（Jan Gehl） ｢城市是創新、創意、與意外驚豔的薈萃之地，在珍妮特的幫忙下，我們的城市──紐約市突然之間被打造得更安全、更宜居、更能獲利，但真正有趣的地方在於，她是如何以快速又省錢的方式辦到的。這是其它城市可以學習的地方，再把它運用在醫療、教育、和藝術等問題的改革上。這樣一來，這就不只是一本關於交通運輸的書了。」 ──音樂人、藝術家／大衛．拜恩（

David Byrne） ｢要創造出安全又具有包容性的城市，光有願景還不夠。你也必須是個鼓吹者、溝通者、行動家，最重要的是，一位街頭戰的鬥士。珍妮特就是這樣的人。對各地的市民和他們的民選領袖來說，這本書證明了什麼叫作可能。」 ──前哥倫比亞波哥大市長／恩里克．佩納羅薩（Enrique Peñalosa） ｢（一位）自行車願景家。」 ──《紐約時報》（The New York Times）專欄作家法蘭克．布魯尼（Frank Bruni） ｢薩迪可罕的成就也算是與珍．雅各和羅伯特．摩希斯並駕齊驅了。」 ──《紐約》雜誌（New York） ｢如果（羅伯特）摩希斯能有（薩迪可罕的）柔軟身段，

或許就能建造一座橫跨大西洋的橋了。」 ——《君子》雜誌（Esquire） ｢（薩迪可罕是）一位解決得了大塞車的願景家。」 ──《Slate》雜誌（Slate）

機動設施英文進入發燒排行的影片

提升「全民防衛動員機制」- 兼論「整體防衛構想」

為了解決機動設施英文的問題，作者朱志浩 這樣論述：

「全民防衛動員署」即將在111年1月1日正式成立，代表我國的「防衛動員機制」即將邁向一個新的里程碑。回顧2021年，中共軍機對我防空識別區不斷襲擾，雖使我國空軍部隊疲於奔命，但也讓國人意識到「威脅」的升高。中共始終不願意承諾放棄武力犯臺，因此，我國的建軍備戰沒有鬆懈的機會，必須持續不斷提升自己的軍事實力，以肆應可能發生的戰爭。我國的「防衛動員機制」具備有相當程度的法源依據，並且施行多年，然而，其成效卻始終不彰，究其原因，除了制度上的不完備外，國人薄弱的敵情意識也加劇了「防衛動員機制」的崩壞。所幸，政府在中共的襲擾與美方的壓力之下，意識到了問題的嚴重性，因而催生了「全民防衛後備動員署」。就在兩

岸軍力失衡程度不斷加劇的情況下，前參謀總長李喜民上將提出了「整體防衛構想」，期望透過「不對稱作戰」與建立「國土防衛部隊」，來對抗中國可能的軍事入侵。無論是「全民防衛動員署」的成立，或是「整體防衛構想」的執行，最關鍵的成功因素就在於「全民國防」的推動與教育。如果兩岸不幸發生戰事，由於臺灣幅員狹小、人口集中，戰爭所產生的嚴重後果，將會波及每一位中華民國人民，任誰都無法置身事外。唯有提高全民的抗敵意識，徹底將臺灣武裝起來，讓中共看見國人守護臺灣的決心，以及侵略臺灣所必須付出的慘痛代價，才能夠真正地拒敵於彼岸、捍衛中華民國主權。關鍵詞：防衛動員、全民國防、整體防衛構想、國土防衛、國土防衛部隊

圖解日本人論：日本文化的村落性格解析(博客來獨家封面版)

為了解決機動設施英文的問題，作者蔡亦竹 這樣論述：

以民俗學為手術刀，以日本史為病歷 徹底解剖「地表最令人不解」的日本人原型 從對於死亡汙穢恐懼、對群體決策型態的仰賴 到強調內外之分、同儕壓力大到足以將人逼瘋 台灣第一本帶你透過放大鏡檢視「何謂日本人」的著作 暢銷書《表裏日本》作者蔡亦竹2018最新力作 　　*「以和為貴」居然被納入憲法，日本人究竟有多怕起爭執？ 　　*不懂得「讀空氣」不僅是白目而已，有可能讓人送命？ 　　*戰場上殘虐無道的日軍，到底是被人洗腦或者人格分裂？ 　　*村落中的排擠力量，恐怖到逼人走投無路起殺機？ 　　*何謂「世間體的文化」？帶你秒懂日本上班族壓力有多大 　　*解讀令美軍百思不解的「神聖中空」，如何

為昭和天皇的罪責解套 　　*透視戰國梟雄織田信長的送命原因，比較光秀、秀吉的大不同 　　日本的問題總早於台灣數載或數十載出現，無論是高齡社會、下流老人還是無等差殺人，台灣人非常需要一扇及早看懂日本的窗戶——楊斯棓 醫師 　　七十多年前，畢生未曾踏上日本國土的美國人類學家露絲．潘乃德，透過運用文化人類學方法分析日本國民的性格，留下經典不朽的著作《菊與刀》（The Chrysanthemum and the Sword）；超過半個世紀之後，負笈日本超過十年的民俗學家蔡亦竹，將透過其學術專業，從民俗學角度切入，為讀者精闢剖析日本人的原型以及日本文化的村落性格。 　　【精彩搶先讀】 　　震驚日

本的滅村慘案 從「津山事件」理解日本傳統「村落」的社會特質 　　翻開本書第三章，作者詳盡拆解GTO系列男主角鬼塚英吉頭上插著兩根手電筒的扮相，起源於日本史上最慘烈的屠殺案件之一：「津山事件」。     這起悲劇發生在一九三八年的岡山縣，二十一歲的都井睦雄襲擊了附近十二戶人家，導致三十人死亡，最後他也自殺。根據兇手於遺書上自述，他原本健康認真，後來不幸染結核病，當地百姓深怕被傳染，於是隔離排擠。在此之後，他等於在村落社會被判了人格死刑，即使過去有所往來的女性，都為了自保而訕笑都井，於是將其逼瘋。 　　藉由這起迄今仍然疑點重重的滅村慘案，日本民俗學者蔡亦竹說明日本人於明治維新前後的觀念差異。

在明治維新之前，日本人性行為相對開放，「具有生殖功能的性行為被視為和作物生長的土地再生生產能力是一樣正面的能量」，然而在維新之後，村落開放的性觀念逐漸被視為淫行。據此回顧津山事件，都井在村民眼中的三大罪狀，除了罹患傳染病、未通過徵兵體檢外，還有亂搞男女關係一項，正因為村落這個世間體的壓力加諸都井，受不了「村八分」的排擠，於是他密謀屠村，殺人自戕。 　　除了透過津山事件理解源自於傳統日本「村落」的社會特質外，本書更揭示了村落社會為日本帶來的多種影響：它一方面造成了日本人各種暴戾性格的起點，但是也營造出了日本「為他人著想」的體貼文化。村落社會是日本的傳統，而許多的日本民族特性和特殊文化也都附屬其

下而誕生。透過蔡亦竹的最新著作，無論談及天皇、信仰、甚至論及虐殺事件、性風俗或霸凌，以及政治和社會結構，都是日本的重要元素，而本書試著闡明的，就是這些重要元素與村落社會性格間的因果關係。 各界推薦 　　李明璁 社會學家、作家／李柏璋 年輕意見領袖／呂秋遠 律師、作家／姚銘偉 薰風季刊主編／魚夫 作家．漫畫家／茂呂美耶 作家／馮光遠 作家／鄭弘儀 知名主持人——各界推薦 　　蔡副教授試從四個面向切入，探討日本社會的本質及其源流，最後則是反思諸己，試從理解日本社會本質的過程中觀照台灣社會之於日本五十年殖民統治的心結。——淡江大學歷史學系教授 林呈蓉 　　他在這本《圖解日本人論》大量引用經典

及大師的論述，再加上自己的省思，正在往「成一家之言」的方向邁進。特殊的是，他也引用「國民作家」司馬遼太郎的論述，從非學院、庶民的角度切入；比如明智光秀反叛織田信長，井伊直弼在櫻田門被刺，被解讀為「防止獨裁政治產生」讓我們聯想起布魯斯托謀刺凱薩的「大義名份」，正是解讀日本史的另類切入點。蔡亦竹先生前往靖國神社參訪，窮究「皇民化」真相，也展現了「田野調查」的訪談功夫，讀後令人印象深刻。——歷史學者、廣播、電視評論者及主持人 胡忠信 　　他以民俗學為手術刀，以日本史為病歷，將「日本人」做了詳細的解剖。拋棄了大眾對日本人「有禮無體」、「很變態」、「很守秩序」等斬釘截鐵的評論，細細地從最源頭：日本人的

居住地形、聚落型態，提出了幾個因而演化出來的民族性，接著再提出大量或遠或近的史實，去證明這個論點是講得通的 。——《臺灣史上最有梗的臺灣史》作者 黃震南 　　阿公那一代有邱永漢，我們這一代有蔡亦竹。 —— 醫師、TEDXTAIPEI受邀講者 楊斯棓  

成人視覺障礙者搭乘計程車狀況之調查研究

為了解決機動設施英文的問題，作者林佩君 這樣論述：

本研究旨在探討成人視覺障礙者搭乘計程車的情形、成人視覺障礙者在背景變項搭乘計程車的差異，以及對於搭乘計程車面臨的問題。以自編「成人視覺障礙者搭乘計程車狀況之調查問卷者」為研究工具，以問卷調查法進行資料之蒐集與分析，收到208位成年人視障者之問卷回收量，所得資料再以描述性統計、次數百分比、卡方考驗等分析方法進行統計。根據本研究之發現可歸結出以下結果：一、成人視覺障礙者背景變項搭乘計程車的現況(一)成人視障者在獨自使用過的交通工具經驗中，計程車在單獨搭乘上佔90.4%。(二)成人視障者使用計程車作為主要為外出之交通工具之一。(三)家人很支持成人視障者搭乘計程車外出。(四)成人視障者搭乘計程車外出

的頻率每月1-2次佔50%以上。(五)計程車多元，成人視障者搭乘計程車故大多皆以小黃計程車為主。(六)目前計程車補助方式在北、中、南部分縣市皆有悠遊卡/愛心卡之補助方案，但有些縣市沒有補助。二、成人視覺障礙者背景變項搭乘計程車的差異(一) 不同性別之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1.家人對男性成人視障者搭乘計程車的支持度比女性成人視障者搭乘計程車之支持度高。2.男性成人視障者在搭乘計程車之頻率較女性成人視障者高。3.女性成人視障者在搭乘計程車時考量司機的性別較男性成人視障者高。(二)不同年齡之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1.家人對20-60歲視障者獨自搭乘計程車都一致支持。2.平均每

月計程車花費花費500元以內的，31-40歲最多人，其次20-30歲，其中花費500-1000元的，較多的是41-50歲和51-60歲。3.不同年齡成人視覺障礙者多數搭乘計程車的都曾遭遇的安全問題以「下車地點錯誤」最高。(三)不同居住區域之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1.北部地區、中部地區、南部地區與東部地區成人視障者搭乘計程車叫車方式不同。打 電話叫車在北部地區與南部地區較多人使用；招呼站等車為北部地區與東部地區較多人，中部使用軟體預約比例較高。2.北部地區在平均每月計程車花費較中部地區、南部地區與東部地區多。(四)不同障礙程度之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形1. 視覺障礙程度為盲

之成人視覺障礙者，搭乘計程車向特定業者叫車較低視力之成人視覺障礙者多。2.不同障礙程度成人視覺障礙者對於選擇計程車之考量因素在「招手有停就搭」、「有品牌車隊」、「選擇較新的車輛」、「選擇司機的性別」、「車隊有無優惠活動」有顯著差異；「選擇車子的款式」則皆不是其考量因素。3.搭乘計程車時遇到「下車地點錯誤」，視覺障礙程度為盲之成人視覺障礙者遭遇的安全問題較低視力之成人視覺障礙者多。(五) 不同視障發生年齡之成人視覺障礙者搭乘計程車之使用情形，在五歲以前之家人支持度較高。三、成人視覺障礙者搭乘計程車之困境(一)成人視障者在搭乘計程車上感到最困難原因為費用太高，車資為一大負擔。(二)部分車隊在叫車時

有寵物友善服務，但成人視障者帶導盲犬搭乘計程車還是被拒絕。(三)安全問題包含擔心被騙、繞路或是沒跳表與報讀車資的服務時被隨意喊價。(四)下車地點錯誤。(五) 遇到狀況無法得知司機車牌與姓名，事後無法向相關單位反映。四、成人視覺障礙者搭乘計程車之考量因素為搭車優先考量為有品牌的車隊、偏好熟識的計程車司機、車隊有無優惠活動或可否使用補助方案、方便性與機動性、信任感。五、成人視覺障礙者搭乘大眾計程車之建議事項。本研究經電話訪談統整成人視覺障礙者提出之待改善建議如下：(一)增加寵物友善服務視障者之計程車,不可以拒絕導盲犬使用者，讓導盲犬使用者也有搭車權利，可再提升導盲犬的友善程度(二)計程車的價格應給

予優惠，或各縣市皆要有補助方案。(三)應提供多元叫車方式，讓視覺障礙者更友善方便。(四)提供語音播報車資。(五)應提供方便付費方式。(六)提升計程車司機的服務品質與態度。(七)提供專門服務視障者之計程車或類似復康巴士收費方式之計程車。