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開南大學 公共事務管理學系 仉桂美所指導 何懿恩的 跨域治理與區域發展─桃園航空城與大台北都會區之分析 (2011),提出機場快線八達通關鍵因素是什麼,來自於跨域治理、區域發展、桃園航空城、大台北都會區。

而第二篇論文國立臺灣大學 政治學研究所 蕭全政教授所指導 杜微的 臺鐵局營運的政治經濟分析,1945-2011 (2011),提出因為有 臺鐵局、鐵路改革、民營化、效率、公共性、財務的重點而找出了 機場快線八達通的解答。

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自玩香港全攻略:嚴選22區今生無悔必訪路線,讓你賞景購物、吃好玩嗨桑,一秒愛上香港!

為了解決機場快線八達通的問題,作者Supermod 這樣論述:

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跨域治理與區域發展─桃園航空城與大台北都會區之分析

為了解決機場快線八達通的問題,作者何懿恩 這樣論述:

全球化的時代來臨,地方區域發展與城市評比成為當前發展競爭力良窳的主要比較對象,逐漸取代了以往以一國整體來檢視的形式。而都市的擴張造就了周遭區域發展的連動性,擴大了原本的都市範圍,突破原有行政區劃的限制,形成所謂的大都會區。台灣也順應這股時空上的趨勢,做為國家首都與主要金融中心的台北市,則努力朝大台北都會區的目標發展。 然而如果要與世界接軌,與其他國際大都會區競爭,就必須有良好的對外窗口。時代的發展之下,傳統機場的建設規模已不足以因應現今跨國際貿易運輸的使用,取而代之的是利用機場園區周邊的區域,發展與規劃和機場有關的活動,滿足包括食衣住行育樂等等需求的航空城市,也就是所謂的「航空

城」。正逢台灣政府當局把航空城計畫列入國家重大發展建設之中,這使得原來的桃園國際機場有了革新再造的機會─發展成為桃園航空城。 在選定桃園航空城與大台北都會區的合作發展之後,再來就是要探討出兩者的連接關係。隨著「治理」的概念逐漸被專家學者引用與討論之下,發展了相當多的治理方式,其中,在跨域治理的概念上,大都會區之發展範圍超過原有行政劃分的區域,則範圍內之地方政府間必然需要以跨域合作的形式來解決跨區域所發生的問題。立基於區域發展上的理論來補充,使得在航空城與大都會區的連接關係上,更能深入探討國際航空城必須以大都會區為腹地的經驗法則。 本研究先以理論基礎為依據,引用相關理論套用在桃園航空

城本身以及與大台北都會區的連接上,接著補充其他地區在交通和經貿上的發展經驗,做為後續章節的參考。桃園航空城聯內對外之區域發展部分,對其部分相關之區域發展經由文獻整理而做出簡單介紹。桃園航空城與大台北都會區之交通與經貿跨域治理部分,皆以前面章節其他地區的發展經驗為參考,分析國內現階段發展狀況,最後對於未來預估發展做出數據或文獻上的推估。經貿跨域治理部分更加入區域合作可行性的相關國外個案,用以補充國外案例之參考文獻。最後在結論部分,針對桃園航空城連接大台北都會區的觀點做出SWOT分析,找出桃園航空城以大台北都會區為腹地發展成國際航空城之優劣勢和環境機會與威脅,提出解決的策略方案。

臺鐵局營運的政治經濟分析,1945-2011

為了解決機場快線八達通的問題,作者杜微 這樣論述:

臺鐵局身為公營事業,除與旅客貨商的業務(服務)往來,還肩負政府政策及社會責任的執行重任,加上內部員工自組工會的影響力量,其中互動可用「混沌」一詞形容,欲解開全貌,恐非單就營收損益分析能夠達成;另在公營事業轉型的過程中,臺鐵局歷經「車路分離」民營化、「車路一體」民營化、公司化等方案研議,惟實際進程一再推遲;以何種模式儘快轉型,對臺鐵局未來發展亦至關重要。 本研究包括5個章節:第1章描述問題意識與研究架構,回顧與主題相關的文獻概念;第2章探討臺鐵局與台灣政經整體關係的演進脈絡,並檢視其影響;第3章研究在國土發展與交通政策之下,臺鐵局定位與其結構性特質,包括生產性活動、汲取性活動,及

保護性活動的運作情形;第4章分析經營效率、公共性,及財務面等三個改革關鍵要項,研討轉型發展策略限制,再比較國外鐵路改革的成效;第5章則綜整前文討論,提出研究發現與4點政策建議:(1)先確立臺鐵局改革模式。(2)重新劃分經營責任及義務。(3)正視政經現況,重視協商。(4)以立法確保政策方向與內涵。