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公路客運轉運站最適規模之研究―以台中統聯客運中港轉運站為例

為了解決機場捷運直達車時刻表的問題，作者詹雅雯 這樣論述：

近幾年來，國內許多重大的交通建設相繼完成，造就便捷的交通路網，縮短了旅行時間，使得人們往來於各個生活圈次數頻繁，城際間的旅運需求亦隨之大幅提高；此外，行政院為健全公路客運發展，於民國84 年8 月23 日核頒「促進大眾運輸發展方案」，透過各項優惠措施之推動，改善公路客運內外部營運環境，並漸開放多家業者申請經營公路客運路線紛紛投入這競爭激烈的市場。 現今公路客運系統的營運方式多採取單一起迄點之直達操作方式，對業者而言，則會因營運路線間重複路段多，而產生有運能浪費之問題；對乘客而言，則會因可及性不高、班次不多，而產生公路客運服務水準不佳的狀況。有鑑於此，轉運系統勢必為未來公路客運趨勢，其可

使公路客運藉由重疊路線之合併，整合部分使用率偏低路線，提昇載客績效，以達到城際客運系統之整體最佳化。此外，由於公路客運轉運系統之規模，亦會影響轉運站之營運績效，故建構一最適規模之轉運站，發揮整體系統之營運效率，乃成為一個重要且具前瞻性的課題。 本研究透過解析性模式(Analytical Model)，以班距為模式設計變數，建構業者與乘客因設置轉運站所反映之相關成本總和最小化之目標函數，經模式最適化與載客容量限制決定進入轉運站各路線之最適營運班距；並由最適營運班距，估算轉運站最適設施量與所需最適規模面積。此外，為了更充份發揮轉運站之功能，對於轉運站轉乘設施進行最佳之配置與規劃，並以台中統聯

客運中港轉運站為例，作為未來興建及經營管理之依據。