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機場跑道寬度的問題,我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍,推薦高橋昌明寫的 京都:千年之都的歷史 可以從中找到所需的評價。

中華大學 機械工程學系碩士班 邱奕契博士所指導 王明暉的 空照機場跑道影像辨識系統 (2009),提出機場跑道寬度關鍵因素是什麼,來自於空照影像、跑道辨識、跑道偵測、霍氏轉換、寬度濾波。

而第二篇論文元智大學 工業工程與管理學系 蔡啟揚所指導 陳宗宇的 應用資料包絡分析法評估臺灣機場績效 (2008),提出因為有 機場經營、資料包絡分析法的重點而找出了 機場跑道寬度的解答。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了機場跑道寬度,大家也想知道這些:

京都:千年之都的歷史

為了解決機場跑道寬度的問題,作者高橋昌明 這樣論述:

日本平清盛研究第一人 高橋昌明 集日本中世史研究大成 真實重現 平安京1200年的榮光與陰影   第一本從物理面的土地、建築物變遷角度切入   透過詳細的圖解、地圖、考古成果   將今昔京都對照輪廓立體化的完整通史   本書基於當代日本史學的最新研究成果,介紹京都從平安京建都到近代初始為止的波瀾起伏的歷史。當中,還說明平安京和京都作為首都所代表的意義以及其具體形態上出現的重大變化。簡單說,即是講述京都作為實現國家的統治制度「律令制」的官僚設施,克服了脫離實際而建造的平安京的不便處和問題點,轉變為順應時代與人心的新城市的過程。 名人推薦   國立臺灣大學日本語文學系教授兼日本研究中心主任

徐興慶 作者簡介 高橋昌明   1945年出生於高知市。1969年取得同志社大學研究所文學研究科碩士學位,曾任滋賀大學教育學部教授、神戶大學研究所人文學研究科教授。2002年取得大阪大學文學博士學位。現任神戶大學名譽教授。專攻日本中世史。著有《中世史的理論與方法——日本封建社會.身分制.社會史》(校倉書房)、《武士的成立  武士像的創立》(東京大學出版會)、《酒吞童子的誕生——日本文化的另一面》(中公文庫)、《歷史家的望遠鏡、放大鏡》(角川學藝出版)、《平清盛  福原之夢》(講談社選書Metier)、《增補.湖之國的中世史》(中公文庫)、《平家的群像  從物語到史實》(岩波新書)、《

[增補.修訂]清盛以前——伊勢平氏的興盛》(平凡社Library)、《平家與六波羅幕府》(東京大學出版會)等。 譯者簡介 任鈞華   1977年生於臺灣臺南。中央大學歷史研究所碩士,研究領域為近代日本文化史,近年關注十七至二十世紀日本的戰國武將形象塑造、變遷與歷史記憶問題。在日本史方面,譯有〈明治時代的學術用語〉和《完全圖解日本戰國武將54人》、《完全圖解日本城入門》、《日本名城合戰史》、《戰國武將死亡診斷書》(皆遠流出版)、《戰國大名勢力變遷地圖》(遠足文化出版)等書。 序言 第一章  平安京的誕生――最初的時代 第二章  「花之都」的榮光與陰影 第三章  從平安京

到京都――中世揭開序幕 第四章  京與六波羅――歷經內亂和災難 第五章  作為武家之都――南北朝到室町時代 第六章  進行大改造――信長和秀吉的京都 第七章  作為形象的古都――江戶時代的京都 結語――「古都」京都的未來 後記 參考文獻一覽 插圖出處一覽 主要地名、建築物名索引 序言   我喜歡這佛寺的形貌和氛圍。大報恩寺,俗稱「千本釋迦堂」,位於京都市西北的上京區七本松通今出川上行路。即使這樣說,初次聽聞的人可能還是不清楚位置吧。其西邊四百公尺處有祭祀菅原道真的北野天滿宮。被奉為國寶的正殿(釋迦堂),為正面五間、側面六間的純日式建築。這裡的「間」不是長度單位六尺(約1.8公尺),而是指

日本建築中柱子之間的間隔。五間表示有六根柱子和五個間隔。正殿縱深長,給人極沉穩的感覺。正面皆是密格吊窗,兩側設有往外對開的門、密格吊窗以及格子拉門,形成前、左、右三方向都有開口的開放式結構。屋頂是以檜皮葺蓋的歇山式屋頂,坡面寬闊斜度舒緩(圖0-1)。正面的外殿有兩間寬,空間寬敞,供信眾參拜之用。   根據正殿翻修時所發現的桁條和上樑記牌上的文字,可知在安貞元年(一二二七)舉行上樑儀式。這座佛寺不同於平安時代的貴族式寺院,而是民眾的寺院,建來作為當時流行的釋迦念佛(口誦「南無釋迦牟尼佛」以求成佛)的念佛道場。《徒然草》提到,大報恩寺的高僧開啟了釋迦念佛的風潮。正殿旁的靈寶館是鎌倉時代雕刻藝術的

寶庫,十大弟子立像(一二一八年,快慶作品)、六觀音菩薩像(一二二四年,定慶作品)和其他兩尊佛像皆為重要文化財。主佛釋迦如來坐像(行快作品)亦為重要文化財,被安置在正殿最裡面的佛龕中,不對外公開。   大報恩寺興建之時,正逢京都迎向歷史重大轉折的階段。該寺建於承久三年(一二二一),那年發生了承久之亂。後鳥羽上皇企圖打倒鎌倉幕府,反被擊敗,導致王朝勢力衰退,武家勢力擴展。自平安時代建都以來,內裏(皇宮)歷經多次燒毀與重建。嘉祿三年 (安貞元年),正殿完成上樑,內裏又被燒毀,此後再也沒重建。時代雖已進入鎌倉時代,但這起事件才意謂著平安時代完全成為過去式。   「京都」這座大城市,毫無疑問是來自於

平安時代的都城名稱「平安京」。因此,現在一提到京都,許多人大概會想到平安京,想到它是日本具代表性的古都,遺留著優雅的王朝文化痕跡。然而實際上,現在的京都市區,沒留下任何平安時代所建造的建築物。就連天皇居住的京都御所,不論位置和規模都跟過去的內裏完全不同。   環視京都郊外,天曆六年(九五二)興建的醍醐寺五重塔是最古老的建築物,但已是距平安京建成超過一個半世紀的事了。其他的古老建築物,例如現在成為大原三千院正殿的往生極樂院,建於康治二年(一一四三)至久安四年(一一四八)間。太秦的廣隆寺內,柱子被塗成紅色故又稱「赤堂」的講堂,在永萬元年(一一六五)建成。   平安京以及京都,一再遭遇戰亂、大火

、大地震的嚴重危機,還是撐了過去,最後如不死鳥般復活。受災和重建的戲碼反覆上演,使京都沒遺留任何平安京的建築物。至少,地上能見到的平安京建築物蕩然無存。筆者認為文化財不是古老的才顯尊貴,也不是新造的就顯卑俗,不過在理解京都時,還是得考慮到以上事實。   大報恩寺也在應仁之亂和享保十五年(一七三○)的大火中燒毀,只剩下正殿。京都市在明治二十二年(一八八九)實施市制,當時的市區稱為舊市街。大報恩寺正殿位於舊市街西北邊,為該區域現存最古老的建築物。京都所留存的最古老建築物建成於平安時代落幕的年代,可謂巧合,有時歷史就會開這樣的玩笑。大報恩寺是象徵新舊時代交替的里程碑。正如第三章所述,大報恩寺標誌著

京都從天皇和上層貴族專屬的都市,開始轉變為庶民主導的新城市。   本書基於當代日本史學的最新研究成果,介紹京都從平安京建都到近代初始為止、波瀾起伏的歷史。當中,亦將說明平安京和京都作為首都所代表的意義以及其具體形態上出現的重大變化。簡單說,即是講述京都作為實現國家的統治制度「律令制」的官僚設施,克服了脫離實際而建造的平安京之不便處和問題點,轉變為順應時代與人心的新城市的過程。   同時,本書期望闡明京都和平安京雖然全然不同,卻讓遊客感受到平安時代氛圍的原因。   既然當時的事物幾乎沒留存下來,那為什麼我們還能從京都感受到「千年古都」的氣息呢?若能釐清其中一些緣由,也是一樁幸事。   第

一章  平安京的誕生――最初的時代   從長岡京到平安京   天應元年(七八一),天智天皇的曾孫桓武天皇即位。天智王朝在六七二年的壬申之亂中被胞弟大海人皇子(天武天皇)推翻,其子孫與皇位絕緣。然而,神護景雲四年(七七○)稱德天皇逝世,使得天武天皇的皇室血脈斷絕,隔了許久天智天皇的後代終於重返權力中心,白壁王以六十二歲高齡即位(光仁天皇)。其子桓武天皇不承認天武皇室在奈良建造的都城「平城京」,計畫建造天智皇室自己的都城取而代之。   於是在延曆三年(七八四),開始拆解當時的副都難波宮(京),將其遷移至山背國 長岡重建。這是為了避免引發反抗,假裝遷移副都。當長岡京的興建進入第二階段之後,平城

宮拆遷工程逐步進行,才讓人明白實際上是在遷移都城。長岡京位於現在京都市西南方,範圍涵蓋京都市的一部分、京都府向日市、長岡京市和乙訓郡大山崎町。   不過,主導遷都事宜的桓武天皇,其心腹重臣藤原種繼遭到暗殺,受此事牽連的天皇胞弟早良親王,在流放途中絕食而死。之後雖仍繼續營建新都,但天皇周邊接連發生不祥之事,被認為是早良親王的怨靈作祟。再加上洪水接二連三來襲,尤其延曆十一年(七九二)大洪水淹沒長岡京的左京,遂斷然決定再次遷都。隔年正月,桓武天皇命人視察北方的葛野郡宇太村,收到調查報告後在三月著手動工。其後興建工程持續了十多年。   平安京的基本構造   那麼,我們就來拜訪這座都城吧!如序言所

述,現在的京都沒留下平安京的痕跡。這趟歷史散步,不僅要借助歷史學和考古學的研究成果,還得發揮想像力。正如旅行中要有導覽書,此行事前也必須具備一些基礎知識。請各位耐著性子看下去。   平安京南北長約5.2公里,東西寬約4.5公里,呈縱向長方形,面積比平城京略大(圖1-1),較唐朝長安城的四分之一稍大。日本古代的都市規劃模仿自中國,稱為「条坊制」。平安京由縱橫相交的大路和小路形成東西南北向的棋盤狀,中心地區是天皇住所(即內裏=皇宮)和各官廳聚集的大內裏(宮城)。大內裏位於平安京的正北方。   從大內裏的南正門朱雀門通往正南方羅城門的南北向大路,叫做朱雀大路。該路以東的區域稱為「左京」,以西的區

域稱為「右京」。這個左右之分是從天皇的視角來看,因為古代以坐北朝南為尊位,君王聽政皆朝南而坐。平安初期愛好中國風格的嵯峨天皇,借用中國都城的名字,將左京命名為洛陽城,右京命名為長安城。後來右京衰落,左京洛陽便成為京都的代名詞。稱京中為「洛中」,上京為「上洛」,也由此而來。   左京和右京再以縱橫相交的大路加以區劃,東西方向的單位稱為「坊」,南北方向的單位稱為「条」。「坊」以朱雀大路為中心,東西二側各分一坊至四坊。「条」有一条至九条,一条北側還有半条長的坊叫「北邊」。   每個坊四面圍著大路,內部被縱橫相交的三條小路分割成十六個小區塊,這最小的區塊稱為「町」(圖1-2)。四個町組成「保」,換

言之,一坊由四個保、十六個町構成。平安京裡,除去大內裏,統計起來應有1136個町,主要是供人居住的空間。   平安京以前的都城,例如平城京,在設計上是把兩條街道的中心距離設為45丈(約135公尺),再分別把街道寬度的一半劃出來作為住宅用地。因此住宅用地的大小會隨路寬不同有所變動。相對地,平安京則用一個町大小定為40丈(約120公尺)見方的正方形,再加上街道寬度的方法。如此一來,即使路寬改變,所有的町大小仍然相同。這即是平安京被稱為古代都城的完成形態的原因之一。   建造的標準長度單位和建造的方位   平安京條条坊的概要,見於十世紀編成的律令施行細則《延喜式》的相關記載。然而,要切合現在的

京都市街來復原平安京的話,必須瞭解建造上所用的標準長度單位和建造的方位,也須找出從平安時代以來至今到現在為止位置未變動過的觀測定點。   在此該注意東寺和西寺(參見圖1-1)。兩寺和平安京一同建造,以朱雀大路為中心線,左右對稱地排列在平安京的南端。西寺很早就衰退,原有風貌已不可見,不過經由發掘調查,發現遺構完整地保留了下來。南大門、中門、金堂、講堂、食堂由南而北一直線排列,僧房圍繞在講堂四周。;至於東寺,透過隨防災工程一起進行的考古發掘工作,可以確認現在的寺院建築物和外牆位置,與建造之初幾無二致。兩寺的基本設計出自同一張設計圖。既然東寺的五重塔在寺內東南部,西寺的五重塔便會在西南部。   

對平安京研究貢獻甚大的杉山信三,一九六二年在一個無車輛通行的清晨時分,用捲尺實際測量經由發掘而得知的西寺寺院中軸線到現存東寺寺院中軸線之間的距離。他所測出的數值除以《延喜式》所記的兩寺距離3000尺,得出1尺=29.91公分,和現在的標準長度單位1尺=30.303公分相比稍短一點。同時也測量西寺寺院中軸線的方位,算出正北偏西15~20分 。之後隨著發掘調查的進展,數值得以變得精確,算出1尺=29.83公分,以及方位是正北偏西14分。   宏偉卻空虛的都城   假設我們穿越時空回到一千兩百年前,正站在平安京的正門羅城門上。從這兒往北望去,能看到什麼呢?雖比不上路寬150公尺的長安城,倒也有8

4公尺寬的朱雀大路筆直地朝北延伸而去,遠遠那頭(前方3.8公里處)大內裏的正門朱雀門就像顆米粒……這應是眼前所見的景象。朱雀大路可能讓人覺得有點像機場跑道,不過比起關西國際機場寬60公尺、長3.5公里的A跑道,長度寬度皆略勝一籌。   朱雀大路兩旁均挖設側溝,面向大路的左右各条第一坊上,蓋了很高的「坊城」(坊周圍的土牆)。側溝和土牆外壁之間的狹長空地,稱為「犬行」。實力派貴族(公卿)獲得許可建造面向朱雀大路、附屋頂的大門,但在第一坊上不能這樣做。是以,每個条除了有進出各坊的大門以外,均不能對著朱雀大路設置大門,即使官廳也一樣。   因此,雖說是平安京第一大道,但也僅是在路旁栽種柳樹增添些情

趣罷了,跟商販叫賣、人來人往的熱鬧情景完全搭不上邊。街道建來多用在儀式、祭祀、法事,特別是迎接外國使節上。而都城的情形和街道相同,為了彰顯威嚴,才造得格外宏偉。   平安京左京、右京的七条上,有官設市場「東市」和「西市」,排列著陳列販售物品的店舖。東市和西市提供官員和官廳採辦必要物資,是故早在剛開始建造都城的隔年,即延曆十三年(七九四)七月即從長岡京遷來,在此建造店舖,商人也一併轉移過來。商人要登錄戶籍,販售品項、賣價、營業時間皆由稱為「市司」的官員統管,東西兩市是與公共廣場相去甚遠的典型官僚設施。在十世紀的時候,前半個月開東市,後半個月開西市,但這是否為開設之初的情況,則不清楚。此外,這裡

還是公開處決犯人的場所。   平安京設有負責民政事務的官廳。市司的上級機關稱為「京職」 。登錄戶籍的居民稱為「京戶」,被授予都城外的土地「口分田」 。遷都當時的平安京人口,沒留下記載明確數據的史料。據估算,在九世紀的階段有十二萬人左右,未超過十三萬人。 第七章  作為形象的古都――江戶時代的京都 花之鄉 京都町奉行在第五代將軍綱吉執政期間,和老中、戡定頭(奉行)並列成為全國的幕府領地統治的最高責任人之一,但進入十八世紀以後地位不斷降低,到了享保七年(一七二二)時,統治範圍從畿內八國變為山城、大和、近江、丹波四國,其他地方成為大坂町奉行的支配國。其權限也被大幅縮減,僅限於處理民政。 此外,

正如江戶琳派的成立所象徵的那樣,京都在美術與藝能方面的地位也逐漸受到了江戶的威脅。歌舞伎方面,在元祿時期(一六八八~一七○四)的江戶,荒事(主角為怪力勇猛的武士或非人類的鬼神等,表演形式粗暴誇張的武戲)與新興都市的風氣相吻合,備受歡迎,獲得了民眾的喜愛。與此相對,京都則繼承初期歌舞伎的傾城買(同遊女飲酒作樂)的狂言傳統,確立了和事(男女之間的愛戀、情事)的表演形式。這種劃分方式其實略為武斷,在京都地區也會上演武戲,江戶也有戀愛戲。但是在江戶頗具聲望的演員初代市川團十郎在京都演出的一年間,由於用詞過於粗暴,觀眾的反響並不好。 然而即使京都是歌舞伎的發源地,在十八世紀中葉隨著創造力的衰竭,其演出策

劃能力、製作能力也逐漸下降。三都的歌舞伎相互競爭的時代已經一去不復返,只剩江戶與大坂兩極,京都所謂的復興也只是大坂歌舞伎分支一類的水平。慶長至寬文年間(一五九六~一六七三),是江戶時期京都最輝煌的年代。 安永(一七七二~一七八一)末期,出身旗本的江戶狂歌師二鐘亭半山來到了京都。在他所著的《京物語見聞》中,有「花之都已是兩百年前的往事,如今乃是花之鄉,作為鄉野倒尚顯風雅」的精彩描述。在江戶時代的後半期,京都雖然依舊「尚顯風雅」,但在江戶人看來已經完全淪落為鄉野了。 京都早就不再是政治中心,在經濟方面,由於河村瑞軒於寬文十二年(一六七二)改良了西向航線,以往從敦賀、小濱經由琵琶湖進入京都的日本海一

側的物產,自此只要通過繞行日本海―關門海峽―瀨戶內海便可以直達大坂,京都的重要性就大大降低了。京都在金融和經濟面被大坂所超越,對於這種情況,「花之鄉」可以說是頗有狂歌師特色的辛辣評價。

機場跑道寬度進入發燒排行的影片

青菜汽車評論第156集 QCCS

美里羅東舊機場跑道自從開放之後,一直以來都是美里車友們試車的好地方。跑道大約700米,道路寬度大約可以容納5輛車,之前因為是飛機場因此路面也比較粗,所以場地被廣泛充當零四比賽活動的地點。

好景不常,近日羅東舊機場跑道被地主拆除了,準備在該土地進行房屋發展。因此美里目前也沒有地方可以舉辦零四比賽,也沒有免費的地點讓汽車發燒友試車了。

看著跑道被挖了洞口,其實心裡非常難過,因為唯一一個可以供美里車友試車的場地沒了。再次來到這裡拍攝,感觸非常多非常多,彷彿回到了當初拍攝零四的那幾刻,許多歡樂的時光都將會變成歷史。

這裡也要呼籲政府關注砂拉越,並在砂拉越建造至少一個賽車場,以讓砂拉越的汽車競技活動能夠提升。

#以後沒有零四可以拍攝了
#非法試車更多了
#砂拉越需要一個賽道
#砂拉越汽車競技很可憐

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空照機場跑道影像辨識系統

為了解決機場跑道寬度的問題,作者王明暉 這樣論述:

中共不斷提升國防現代化指標,擴張武裝力量,致力對台軍事部署,強調「遠戰速勝,首戰決勝」,以達成快速奪佔台灣本島之軍事實力,而全台各個軍用機場,戰時也是共軍為爭奪台海制空權傾力攻擊的戰略目標。我國面對中共強敵,亦需建構「損小、效高、快打、速決」之非對稱作戰武力,發展戰術導彈等遠程精確打擊作戰武器,運用「點穴戰」之策略,打擊中共武力核心(機場),才能創機造勢,爭取美國馳援時間。本篇論文旨要搜集中共各軍事機場之空照圖像,運用Java軟體開發一簡易辨識機場跑道中心位置系統,以輔助導彈精準打擊使用。因機場跑道影像辨識技術涉及軍事用途較為敏感,國內外探討這方面的參考文獻較少,為求實驗辨識之真實性,蒐集中

共各地區軍事機場空照影像139幅,經依品質分級並篩選後可進行辨識實驗計121幅,實驗方法選擇Canny與 Sobel進行邊緣偵測比較,經二值化後選擇width 與size方式進行濾波比較後,運用霍氏轉換偵測出最長直線,再以平行與顏色方式進行跑道平行線檢測比較,實驗結果顯示選擇Canny邊界偵測法,並配合使用width濾波及平行線跑道檢測方式較佳,在121幅實驗影像中,有108幅影像可順利偵測到跑道中心,成功率可達89%,其中未偵測到跑道中心13幅影像中,有6幅未正確偵測到跑道中心惟仍屬機場內圍,僅7幅影像偵測所得之跑道誤判成在機場外圍,誤失率僅6%。本研究所發展之機場跑道偵測系統,在飛彈精準打

擊機場的軍事目標上,將可發揮其極佳的輔助效果。未來發展方向,期能運用本論文之初步研究成果,進一步發展空照軍港(艦)影像辨識技術,對中共海軍重大武力中心(軍港)或航行中之軍艦,進行精準打擊,以建立我國不對稱戰爭之有效嚇阻武器。

應用資料包絡分析法評估臺灣機場績效

為了解決機場跑道寬度的問題,作者陳宗宇 這樣論述:

隨著臺灣島內道路交通建設更趨完善,加上臺灣高鐵全線通車及高油價等衝擊下,各家航空公司為撙節營運成本,紛紛採取減班或停飛等方式慘澹經營,使得臺灣各機場的航機起降次數、載客人數及貨物載運量逐年降低。機場興建與維護需要十分龐大的成本,基於提高資源運用效益,政府機關莫不積極建置或運用各種管理機制,確保各項施政方針能夠順利推動,以促進國家整體發展。 本研究運用資料包絡分析法來評估臺灣各機場的經營績效,以民國93年至96年,臺灣十八座機場的跑道長度、跑道寬度、停機坪面積、客運站面積與貨運站面積等五項作為投入項;以航機起降容量、停機坪個數、客運年容量、貨運年容量等四項為中間財項目;以航機起降架次、旅

客人數、貨運量等三項作為產出項,運用二階段資料包絡分析法進行整體效率、純技術效率、規模效率及規模報酬等分析,藉以評估各機場的經營績效。本研究進一步運用資料包絡分析法所求得的各種效率值,運用統計分析的假設檢定,針對探討機場等級分類、性質及座落位置等因素,探討是否造成機場經營績效的差異。 本研究結果發現:機場等級及機場性質分類,並不會影響到機場經營績效。而在機場座落位置的檢定,在傳統一階段DEA與二階段生產面DEA之規模效率值有顯著的差異,表示本島及離島機場在規模效率的營運上有顯著差異,其餘部分的檢定並無顯著的差異。