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氧化石墨烯台灣的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦伊廷鋒,謝穎寫的 鋰離子電池電極材料 和HayleyBirch的 50則非知不可的化學概念(二版)都 可以從中找到所需的評價。
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這兩本書分別來自崧燁文化 和五南所出版 。
國立陽明交通大學 機械工程系所 吳宗信所指導 林育宏的 低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究 （2021），提出氧化石墨烯台灣關鍵因素是什麼，來自於混合式火箭引擎、渦漩注入式燃燒室、高濃度過氧化氫、聚丙烯、推力控制、低腔壓、深度節流、前瞻火箭研究中心。
而第二篇論文東海大學 化學工程與材料工程學系 何志松所指導 姚竣之的 奈米二氧化鈦複合環氧樹脂之研究 （2021），提出因為有 環氧樹脂、奈米二氧化鈦、超音波、促進劑的重點而找出了 氧化石墨烯台灣的解答。
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鋰離子電池電極材料
為了解決氧化石墨烯台灣 的問題，作者伊廷鋒,謝穎 這樣論述：
鋰離子電池因其具有比能量大、自放電小、重量輕和環境友善等優點而成為行動式電子產品的理想電源，也是電動汽車和混合電動汽車的首選電源。因此，鋰離子電池及其相關材料已成為世界各國科研人員的研究熱門議題之一。 鋰離子電池主要由正極材料、負極材料、電解液和電池隔膜四部分組成，其性能主要取决於所用電池內部材料的結構和性能。而電極材料决定着電池的性能，同時也决定電池50%以上的成本。 本書結合作者多年來電化學及化學電源科研與教學經驗，介紹了各類電極材料以及電極的制備方法與結構，着重介紹了高性能鋰離子電池正極的設計與功能調控，包括了：層狀電極材料、尖晶石電極、磷酸鹽正極材料
、矽酸鹽正極材料、碳負極材料、鈦基電極材料以及鈦酸鋰電極材料等多種電極材料的設計與性能。適宜從事電池電極設計與製造的科研及技術人員參考。
低腔壓高濃度過氧化氫混合式火箭引擎之研究
為了解決氧化石墨烯台灣 的問題，作者林育宏 這樣論述：
本論文為混合式火箭系統入軌段火箭引擎的前期研究，除了高引擎效率的要求外，更需要精準的推力控制與降低入軌段火箭的結構重量比，以增加入軌精度與酬載能力。混合式火箭引擎具相對安全、綠色環保、可推力控制、管路簡單、低成本等優點，並且可以輕易地達到引擎深度節流推力控制，對於僅能單次使用、需要精準進入軌道的入軌段火箭推進系統有相當大的應用潛力。其最大的優點是燃料在常溫下為固態、易保存且安全，即使燃燒室或儲存槽受損，固態的燃料也不會因此產生劇烈的燃燒而導致爆炸。雖然混合式推進系統有不少優於固態及液態推進系統的特性，相較事先預混燃料與氧化劑的固態推進系統及可精準控制氧燃比而達到高度燃燒效率的液態推進系統，混
合式推進系統有擴散焰邊界層燃燒特性，此因素導致混合式推進系統的燃料燃燒速率普遍偏低，使得設計大推力引擎設計時需要長度較長的燃燒室來提供足夠的燃料燃燒表面積，也導致得更高長徑比的火箭設計。針對此問題，本論文利用渦漩注入氧化劑的方式，增加了氧化劑在引擎內部的滯留時間，並藉由渦旋流場提升氧化劑與燃料的混合效率以及燃料耗蝕率；同時降低引擎燃燒室工作壓力以研究其推進效能，並與較高工作壓力進行比較。本論文使用氮氣加壓供流系統驅動90%高濃度過氧化氫 (high-test peroxide) 進入觸媒床，並使用三氧化二鋁 (Al2O3) 為載體的三氧化二錳 (Mn2O3) 觸媒進行催化分解，隨後以渦漩注入的
方式注入燃燒腔，並與燃料聚丙烯（polypropylene, PP）進行燃燒，最後經由石墨鐘形噴嘴 (bell-shaped nozzle) 噴出燃燒腔後產生推力。實驗部分首先透過深度節流測試先針對原版腔壓40 barA引擎在低腔壓下的氧燃比 (O/F ratio)、特徵速度 (C*)、比衝值 (Isp) 等引擎性能進行研究，提供後續設計20 barA低腔壓引擎的依據，並整理出觸媒床等壓損以及燃燒室等流速的引擎設計轉換模型；同時使用CFD模擬驗證渦漩注射器於氧化劑全流量下 (425 g/s) 的壓損與等壓損轉換模型預測的數值接近 (~1.3 bar)。由腔壓20 barA 引擎的8秒hot-f
ire實驗結果顯示，由於推力係數 (CF) 在低腔壓引擎的理論值 (~1.4) 相較於腔壓40 barA引擎的推力係數理論值 (~1.5) 較低，因此腔壓20 barA引擎的海平面Isp相較於腔壓40 barA引擎的Isp 低了約13 s，但是兩組引擎具有相近的Isp效率 (~94%)，且長時間的24秒hot-fire測試顯示Isp效率會因長時間燃燒而提升至97%。此外，氧化劑流量皆線性正比於推力與腔壓，判定係數 (R2) 也高於99%，實現混合式火箭引擎推力控制的優異性能。透過燃料耗蝕率與氧通量之關係式可知，低腔壓引擎在相同氧化劑通量下 (100 kg/m2s) 較腔壓40 barA引擎降低
了約15%的燃料耗蝕率，因此引擎的燃料耗蝕率會受到腔體壓力轉換的影響而變動，本論文也針對此現象歸納出一校正方法以預測不同腔壓下的燃料耗蝕率，此校正後的關係式可提供未來不同腔壓引擎燃料長度設計上的準則。最後將雙氧水貯存瓶的上游氮氣加壓壓力從約58 barA降低至38 barA並進行8秒hot-fire測試，結果顯示仍能得到與過往測試相當接近的Isp效率 (~94%)，而此特性除了能讓雙氧水及氮氣貯存瓶擁有輕量化設計的可能性，搭配具流量控制的控制閥也有利於未來箭體朝向blowdown type型式的設計，因此雙氧水加壓桶槽上的氮氣調壓閥 (N2 pressure regulator valve)
將可省去，得以降低供流系統的重量，並增加箭體的酬載能力，對於未來箭體輕量化將是一大優勢。
50則非知不可的化學概念(二版)
為了解決氧化石墨烯台灣 的問題，作者HayleyBirch 這樣論述：
作者利用50個短篇來談論化學的有趣之處，一反過去的刻板印象，不停頓於複雜繁複的理論上，而是導入生活周遭的元素，帶領讀者看見化學的另一個面貌。 全書從多方角度來探討重要學者的論點與最新的研究方法，並將文中的重要理論用時間軸加以呈現，讓您能輕易了解從古至今不可不知的重要化學概念。
奈米二氧化鈦複合環氧樹脂之研究
為了解決氧化石墨烯台灣 的問題，作者姚竣之 這樣論述：
本研究以環氧樹脂做為基材，奈米二氧化鈦做為補強材料，並利用超音波分散奈米二氧化鈦的方式製備環氧樹脂複合材料。實驗中使用NPEL-128及 Epikote-828兩種樹脂，硬化劑雙氰胺，2-甲基咪唑(MI)、N, N-二甲基芐胺(BDMA)及Ancamine® 2441三種促進劑，分別加入0, 0.5, 1.0, 1.5, 2.0 phr的奈米二氧化鈦，並以SEM、OM、DSC、DMA、TMA、TGA進行複材性質的分析。由SEM及OM觀察發現，奈米二氧化鈦的團聚現象可藉由超音波達到良好的分散性。由DSC分析發現，隨著奈米二氧化鈦的增加，複材的反應溫度幾乎不會改變，反應熱則會下降。在相同奈米二氧
化鈦的添加比例下，使用BDMA做為促進劑可以得到較低的反應溫度；使用MI做為促進劑可以得到較高反應熱。由DMA分析發現，隨著奈米二氧化鈦的增加，複材的玻璃態與橡膠態之儲存模數E’、損失模數E’’ Tg和tanδ Tg會上升。在相同奈米二氧化鈦的添加比例下，使用MI做為促進劑可以得到較高的玻璃態與橡膠態E’、E’’ Tg和tanδ Tg。由TMA分析發現，隨著奈米二氧化鈦的增加，複材的玻璃態及橡膠態的熱膨脹係數α1、α2會下降，玻璃轉移溫度則會上升。在相同奈米二氧化鈦的添加比例下，使用MI做為促進劑可以得到較高的玻璃轉移溫度。由TGA分析發現，隨著奈米二氧化鈦的增加，複材的初始裂解溫度及最大裂解
溫度幾乎不會改變，殘餘量則會上升。在相同奈米二氧化鈦的添加比例下，使用MI做為促進劑可以得到較高的初始裂解溫度、最大裂解溫度和殘餘量。綜合比較DSC、DMA、TMA及TGA分析之結果後，得知Epikote-828-MI-2.0為本研究之最佳配方。