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小三通客運管制辦法與服務品質之研究

為了解決淡水渡輪票價的問題，作者蘇吉祥 這樣論述：

小三通旅客運送，自2001年開航迄今已逾十年，經過2002、2004及2006年政策管制逐步開放，旅客人數年年穩定性增加。2008年因兩岸開放直航，旅客有了更多選擇，但因小三通客運，具有方便、迅速及經濟三大優點，又加上開放大陸旅客來臺灣觀光人潮，臺灣經金門至廈門航線，至今依然保持成長狀態。 本研究先歸納現行小三通客運法規相關規範，再檢視旅客自臺灣經金門至廈門，整體運輸服務品質認知狀況並找出需要改進的部分。本文首先介紹小三通客運發展歷程，繼而說明運輸服務流程及市場特色，並根據研究結果提出管理意涵，希望能促進小三通市場活力。 本文以Parasuraman, Zeithaml

and Berry(1988)所建議的測量服務品質問項為基礎，邀集小三通客運管理單位及營運業者訪談，以建構研究小三通客運整體服務品質的問卷。研究者在金門水頭碼頭採便利抽樣進行問卷調查，總共獲得157份有效問卷。再透過敘述性統計分析，獲取旅客重視程度及滿意程度最高及最低服務品項，再透過重要度表現分析法(IPA)，理解旅客最滿意及最需改進地方。 研究結果顯示，「行李託運能安全運抵目的地」、「能方便託運行李」及「船班準點」表現最佳，「航空與客船公司快速回應消費者需求」、「機場與碼頭之間能提供方便的公共運輸」、「航班與船班銜接便利」、「機場與碼頭服務人員能主動協助顧客海空運接駁」及「航空公司能提

供充裕機位」為旅客認定亟待改善服務項目。但各項問項調查資料顯示除客船公司提供充裕船位之外，其餘各問項之期望值皆大於體驗值，顯示出各相關業者，都有待提升服務品質。根據本文研究結果，對各運送階段業者及管理單位提出相關建議，如：對地接業者部份，希望能提供更快速、方便海空運接駁服務及能主動協助顧客海空運接駁。對航空運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、增加航班或更換較大型飛機及對所合作地接業者加以管理。對船船運輸業者部份，希望能夠更快速回應顧客需求、業者能共同協商，統一船上行李放置空間及更新船舶。對管理當局部份，希望金門縣政府能提供更方便公共運輸、兩岸協商時能讓行李託運時更加方便、提供更有彈性的飛

機航班申請及各船班時間安排上，能採評鑑機制決定船班時間表。

閩台海運客船營運策略之研究

為了解決淡水渡輪票價的問題，作者陳鏡峰 這樣論述：

中國大陸於1978年在全國人大常委會發表《告臺灣同胞書》提出兩岸應該立即「通商、通郵、通航」，三通構想，兩岸於1987年宣布開放到對岸探親、1992年福建提出「兩門對開、兩馬先行」的「小三通」構想，進行小規模的「三通」。台灣在2000年頒布離島發展條例，在兩岸尚未全面通航之前，試辦金、馬、澎與大陸通航，透過發展條例讓離島的經濟自主發展，借此機會推展觀光、兩岸通航活動。本研究要了解目前閩台整體大小三通環境現況如何？閩台海客船營運可行性用行銷評估營運可行性，與閩台觀光海運營運內容與發展方向？最後由專家學者給予本研究驗證性分析和建議。 本研究共發放350份問卷、回收304份、回收率77％，問

卷發放給港務局、地方政府觀光局、高雄/台南縣市旅行社員工，本研究利用敘述性統計與結構方程分析，敘述性統計主要呈現本問卷基本資料，歸納出海運客船營運策略行銷分析，結構方程檢定閩台整體大小三通環境看法，客船博奕、附屬設施對於客船未來營運規劃上是否有幫助，利用問卷分析閩台海運客船行銷分析，將分析結果請教專家業者給予建議。 本研究結果顯示：受訪者對於政府制定發展條例後讓小三通帶動離島的發展，對於小三通後為離島帶來的變化，整體構面分析的結果顯示小三通認知與大三通看法有正向關係，藉由小三通經驗可以帶動兩岸觀光等相關發展是給予肯定，海運客船未來會是兩岸旅遊最具發展特色和潛力的旅遊方式，對於海運客船營運

和觀光旅遊行銷分析結果都給予正面肯定。認為目前閩台觀光發展因該逐漸以海運客船為主，船艙內多元化活動空間與閩台重點和特色觀光方式帶動兩岸觀光。 在海運客船營運可行性分析，本研究的結果顯示，行銷4P分析結果顯示，產品：受訪者最希望的新航線是高雄到廈門，而最喜歡的地點有北京、廈門、福建等三個，其中原因是北京的水立方、福建土樓等，在旅遊方式有：都市巡禮、老街參觀、農業產品、溫泉小吃、特色建築等五項，業者將這些特色旅遊，創造出不一樣的商機。客船附屬設施有：無線網路、商店、專櫃、座椅螢幕、臥鋪、唱歌包廂、博奕機台等設施，天數：五天四夜到六天五夜，價格：海運票價9000～15000元，通路：旅行社網站

、旅行社業務、親戚介紹、平面廣告/電子媒體等，推廣：旅行社網站、旅遊產品展售會、飯店、百貨公司、船運公司等。本研究藉由結構方程檢定客船博奕與附屬設施對閩台整體大小三通關係，檢定結果顯示，客船博奕與附屬設施對於閩台大小三通認知與看法並沒有助益，但卻能提高海運客船營運規劃的產品方向。 本研究利用問卷與訪問進行海運客船相關評估之後，其可行性結果顯示海運客船營運可行性不低，建議業者因該在大三通初期開放初期，利用台灣暑假與大陸黃金週等長假時間開航，搶占旅遊直航商機，與旅行社合作推出優惠套票，先期以團體包船和的方式吸引嘗鮮的消費者，路線上以兩岸最近的航線為主，快速往返兩岸成為通勤兼旅遊。 驗證分

析後業者表示，海運客船在初期經營上，確實非常艱困，直航海運客船目前只有兩家船運公司營運，業者進入門檻低，提高知名度容易，但切入經營準備時間長，其相關審核與固定營運成本非常高、回收期長等問題，需要業者在船艙內另行規劃多元化設施，或者在產品上採用多元化發展，提高產品附加價值或載客率，減少營運成本過高的問題，但附屬設施的裝設牽涉到兩岸海洋法規，在認定上還有一些困難。初期建議採用包船的方式，有固定顧客可以維持基本搭乘人數，兼營兩岸貨運。配合旅行社宣傳，提昇知名度。另外，在船身載重上，因為台灣海峽航行比較顛簸，需要比較大型船隻航行專家業者建議因該至少重量在660萬噸以上的重量級的雙船體，重量重，航程較舒

適，票價上需要業者仔細去盤算成本，維持利潤。