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淡水線停駛的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦阿盛寫的 海角相思雨 可以從中找到所需的評價。
另外網站淡水線車票 - 悠遊台灣鐵道也說明：舊台北站民國70年發售到新北投的普列車票. 此張日期離我出生日只晚兩天! 雙連站票面上的章為淡水線停駛紀念章 ; 圓山站. (感謝北部熱心同好提供). (右張)士林至宜蘭線侯硐站 ...
國立臺北大學 公共行政暨政策學系 陳思先所指導 趙廷瑜的 新北市免費公車之成效分析 （2018），提出淡水線停駛關鍵因素是什麼，來自於免費公車、成效分析、成效指標。
而第二篇論文中華大學 運輸科技與物流管理學系 卓裕仁、蘇昭銘所指導 何亮樺的 桃園市公車路網分析與重整之研究—以中壢、新屋、楊梅三區為例 （2017），提出因為有 公車路網分析、路線重整、電子票證、GIS的重點而找出了 淡水線停駛的解答。
最後網站捷運輔仁大學站則補充：這個台北捷運路線圖包含了： 文湖線、 淡水信義線、 松山新店線、 中和新蘆 ... (輔大-捷運台大醫院站)、615(丹鳳-台北車站)(假日停駛)、618(新莊5065.
海角相思雨
為了解決淡水線停駛 的問題，作者阿盛 這樣論述：
往海邊走吧，獨處海濱其實不寂寞。 潮音呵呵哈哈嘩嘩嗄嗄，思緒隨著水波來去， 想從前想現在，根本不用想未來， 未來 總會來，那就恬然等它來。 《海角相思雨》字裡行間搖晃著時間感，逸出的時空，匡噹匡噹似慢而快的節奏，像是要帶人前往某個遠方。從＜昨日滿庭芳＞看不同時代的庶民栽花培樹，娓娓道來的是花果樹引出的溫煦人情；＜淡水暮色紅＞寫淡水線停駛，直至世紀末的臺灣風起雲湧地震，暮色的紅豔詭麗映照的奇譎局勢；〈桃花過渡〉則寫足了歡場各種角色，酒女、牽猴仔、鴨頭、尋歡者等等，筆下通透人情人性，亦見理解及悲憫。故事串著故事，人物搬演著尋常悲歡。像是為了銘記更多，在無可如何的逝去間，緊緊抓住
一只風箏，記憶的長線迢迢漫漫，往天涯舊夢處飛奔。 阿盛以其最熟悉的故鄉為母題進行寫作，以純樸、節儉、敬天畏神及緊密的社群關係，呈現美好的精神向度。他細膩深刻的觀察及關懷庶民的生活百態，記錄並呈現臺灣的社會變貌。在傳統與現代化社會呈現互為糾結及滲透的複雜關係中，透過不斷反覆辨證及省思，讓阿盛散文原鄉書寫呈現多重的價值。古語、俗語、文言兼及新世代流行語……敘述的腔調時而詼諧俏皮，時而樸拙莊重。有姿態，有面貌，蹁躚變化，那是獨樹一幟的阿盛體。而《海角相思雨》正是這般說書人身姿腔調，百變玲瓏的幻演之至。 本書特色 ★ 結合民間文學與古典文學的優點，以說故事方式生動描繪庶民生活。
★ 古典的臺式抒情，既溫暖又美好。 名人推薦 王盛弘 石芳瑜 石曉楓 吳娮翎 林育靖 張郅忻 陳柏青 盛浩偉 黃春美 廖淑華 蔡文騫 鄭麗卿 賴鈺婷 薛好薰 推薦
新北市免費公車之成效分析
為了解決淡水線停駛 的問題，作者趙廷瑜 這樣論述：
論文題目：新北市免費公車之成效分析 論文頁數：163 所 組 別：公共行政暨政策學系(所) 公共行政組（學號：710471119） 研 究 生：趙廷瑜 指導教授：陳思先 論文提要內容： 由於地方政府在公共政策的推動上，往往需要仰賴上級政府的補助與協助，再加上經費來源是民眾繳納的稅金，因此更須注重公共政策的成效分析與資源配置，尤其是需要龐大成本的大眾交通運輸政策，例如在新北市實施的免費公車即是，免費公車政策給地方居民的生活帶來極大的便利性，然而其營運必須透過政府大量的預算補貼，若搭乘的人數過少可能就會面臨停駛的結果，因此有必要針對免費公車進行成效分析，做出政策上的
修正以符合民眾需求。 本研究在探討新北市免費公車之成效分析，透過先行文獻整理歸納出適合分析免費公車的成效指標，分別是乘車安全性、搭乘舒適性、搭乘便利度、服務可靠性與政策需求度作為自變項，依變項則是執行成效。本研究採取問卷調查法與參與觀察法兩種研究法，以新北市地區為研究範圍，藉由網路問卷蒐集民眾搭乘免費公車的經驗，並針對樣本資料進行敘述性統計、t檢定單因子變異數分析與多元迴歸分析，同時藉由實地觀察記錄民眾搭乘免費公車的情形。 根據統計分析與觀察結果發現，新北市免費公車執行現況為女性使用者比例上大於男性，人口越多的地區與平均月收入越低的民眾，對於免費公車的政策需求越高，民眾最關心的成效指標為政
策需求度，其次則是乘車安全性。爰就研究發現提出相關政策建議，以作為相關部門與未來研究之參考。關鍵字：免費公車、成效分析、成效指標
桃園市公車路網分析與重整之研究—以中壢、新屋、楊梅三區為例
為了解決淡水線停駛 的問題，作者何亮樺 這樣論述：
本研究主要分析桃園市公車路網重疊情形，並以桃園市中壢區、新屋區、楊梅區為例進行公車路線重整規劃。首先透過文獻回顧了解重整與設計之方法，再針對桃園市內公車路網進行供需分析，進而對研究範圍內公車路網提出重整與規劃設計之方法，最後再提出量化之驗證。本研究主要透過GIS軟體與電子票證資料進行供給與需求分析，設計了站牌連結度與路線重疊度的指標，可供檢視公車路線重覆供給的程度，並將層級式公車路網的概念(幹線、支線、末端)融入至路網重整的程序中，然後提出了一套執行架構可運用於公車路網重整規劃程序。研究範圍內原計有28條公車路線，經本研究進行路線重整規劃後，合計截斷11條路線、停駛7條路線、新闢2條路線。預
估每日合理營運成本可節省53,840元，每年可節省高達1,965萬元，對於降低業者營運成本顯有幫助；在乘客方面，整體的公車路網服務水準並未因路線減少而降低，在某些特定的起迄狀況下，乘客的平均旅行時間更是有所減少。有鑒於此，本研究所提出的整套程序應具有實務應用的潛力，可供相關單位參考。