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國立清華大學 社區與社會學習領域碩士在職專班 闕雅文所指導 蔡孟芸的 公共自行車的願付價格分析 —以新竹市YouBike為例 （2019），提出淡水腳踏車租借價格關鍵因素是什麼，來自於公共自行車、條件評估法、支付卡法、使用者偏好。

而第二篇論文國立臺灣大學 土木工程學研究所 張學孔所指導 陳侯宇的 捷運走廊公共自行車與公車系統整合最佳設計 （2019），提出因為有 多元整合出行服務、分析性數學方法、最佳化、公共自行車、公共運輸整合的重點而找出了 淡水腳踏車租借價格的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了淡水腳踏車租借價格，大家也想知道這些：

公共自行車的願付價格分析 —以新竹市YouBike為例

為了解決淡水腳踏車租借價格的問題，作者蔡孟芸 這樣論述：

近年來各國對環保議題越來越重視，公共自行車的設立也蔚為風潮，新竹市政府於2016年起推廣YouBike，作為短程接駁運具，期望能有效改變民眾過去以私人運具為主的習慣，既能降低車輛行進間所產生的細懸浮微粒(PM2.5)，又能舒緩交通壅塞情況。鑒於自行車的租賃費率會影響消費者的使用意願，本研究透過條件評估法分析，以支付卡法詢價，探討民眾對於新竹市公共自行車的願付價格。以問卷建立多個假設市場，假如推出前三十分鐘的優惠方案、硬體設施改善與轉乘優惠的施行、保險金自付、機車停車格收費，讓受訪者推估其心目中願意支付的最高金額。經由條件評估法應用之分析結果，受訪者對於單次使用以不超過24小時的最高願付金額為

32.6元。另外，從旅次調查中發現，平均每次使用時間為23.32分鐘，顯示YouBike屬於短程交通工具。設施改善方面，「市區全面設置自行車車道」的願付金額最高，單次願付金額為30.28元。轉乘措施中，「停汽車轉乘優惠」的參與度最高占74.5%，單次願付金額為9.97元。保險金自付方面，第三人責任險(上限200萬)，單次願付金額為2.9元；個人傷害險(上限100萬)，單次願付金額為3.22元；個人傷害險(上限500萬) ，單次願付金額為3.55元。機車停車格收費時，願意改使用YouBike的受訪者占72.7%，單次願付金額為7.57元。據實證結果顯示，推行轉乘優惠方案與機車停車格收費時，使用者

對於增加站點的需求越大。使用YouBike的頻率越高、租借時間越長、個人月支出越多的民眾，其對轉乘優惠方案與硬體設施改善的願付金額愈高。個人月支出同時也是保險金自付的顯著變數。優惠方案的推行，確實有助於提高使用率，依本研究顯示，以目前新竹市公共自行車的現況，仍需搭配硬體設施的建置，如：增設站點、自行車車道，以滿足使用者的租借可及性，並提供友善的自行車環境，進而提升城市自行車風氣。

捷運走廊公共自行車與公車系統整合最佳設計

為了解決淡水腳踏車租借價格的問題，作者陳侯宇 這樣論述：

近年來隨著城市的擴張與私人機動運具的普及，各國城市面臨嚴重的交通擁擠與環境問題，因此開始以發展公共運輸的思維進行永續城市面貌的重塑。然而，任一公共運具無法無限制地興建及延伸，且僅靠單獨一項公共運具對私人機動運具旅次的吸引力十分有限，因此須以營運整合的角度來進行公共運輸系統規劃與設計。過去單一公共運具的規劃設計，無法形成無縫且及門的公共運輸服務，因而將多元公共運輸系統如公共自行車、共享汽機車、計程車以及創新的移動服務融入系統整合設計，即是複合運輸服務與「多元整合出行服務」（Mobility as a Service， MaaS）理念的實現。過往針對公共運輸服務最佳化研究，僅探討單一或兩項公共運

具系統整合，已無法滿足現今旅次需求及多元整合出行服務營運整合規劃之需要。因此，本研究將多元整合出行服務中最常見於套裝服務之捷運、公車及公共自行車等三種運具納入整合系統，在最小化社會總成本的目標下，以分析性數學方法建立最佳化模式，針對捷運走廊之捷運、公共自行車及直達與接駁公車系統進行最佳設計，決策變數包含直達公車路線長度、直達與接駁公車路線間距及服務班距，以及公共自行車站點密度。本研究選定台北捷運淡水線走廊進行實證分析，並經由敏感度分析探討模式各項參數對於決策變數及相關成本的影響。實證分析結果除驗證所建模式具有實用價值，且得以在不同公共運輸系統特性及旅次需求變動下分析最佳營運決策。成本分析結果亦

顯示，多元整合出行服務有助於降低使用者及營運者成本，且可發揮公共運輸系統之規模經濟。本研究所建構之模式及分析結果可作為多元整合出行服務與公共運輸整合規劃設計之參考。

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