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這兩本書分別來自交通部運輸研究所 和交通部運輸研究所所出版 。
國立高雄科技大學 航運技術系 蔡育明所指導 許忠盈的 臺灣港埠引水安全精進策略之研究 （2021），提出港務公司查詢系統關鍵因素是什麼，來自於引水、引水人、強制引水、現代化、現代性、助航設施。
而第二篇論文國立高雄科技大學 航運管理系 楊清喬所指導 程飛豪的 高雄港海運快遞貨物專區發展關鍵成功因素之研究 （2021），提出因為有 海運快遞、鑽石理論模型、關鍵成功因素、AHP層級分析法、高雄港的重點而找出了 港務公司查詢系統的解答。
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106年國內商港海氣象觀測與特性分析[107藍]
為了解決港務公司查詢系統 的問題，作者廖慶堂,林受勳,蔣敏玲,衛紀淮,羅冠顯,李政達,劉明鑫,蔡立宏 這樣論述：
本項研究計畫針對臺灣主要國內商港臺北、安平、澎湖、布袋、金門、馬祖及綠島，以港外海象觀測樁、岸邊測站及水下錨碇方式，配合自動擷取傳輸系統及現場作業方式持續觀測蒐集海氣象資料，所得年度資料併入歷年來觀測資料作統計分析，以作為規劃、設計、施工、環境評估及數值模式建立之用。歷年臺北港風觀測結果，平均風速值為5.3m/s，冬季平均風速達6.0m/s。安平港風觀測結果，平均風速為4.1m/s，冬季平均風速達5.1m/s。波浪觀測，臺北港平均HS波高為1.18m。冬季波高最大，平均HS波高為1.63m。安平港年平均HS波高為0.66m。與臺北港相反，夏季波高最大為0.97m。臺北港
冬季主波向集中在N~NNE方位；至於安平港在夏季波向多自西南方來，以S~W最多。兩港海流觀測，臺北港年平均流速約43.6cm/s，安平港年平均流速約21.9cm/s，均為依海岸線方向作往復流動。澎湖平均風速為5.1m/s。布袋港平均風速值為4.7m/s。金門平均風速值為5.3m/s。馬祖平均風速值為3.4m/s。綠島平均風速值為2.8m/s。依據本計畫完成之工作成果，歷年來觀測數據已提供給政府機關及多所學術單位作進一步利用，而建立各港口長期觀測網站查詢系統及海氣象資料庫，可協助及提供各港務分公司所屬船舶交通管理系統所迫切需要之海氣象資料。
臺灣港埠引水安全精進策略之研究
為了解決港務公司查詢系統 的問題，作者許忠盈 這樣論述：
目錄中文摘要 ----------------------------------------------------------------------I英文摘要 ---------------------------------------------------------------------II誌謝-------------------------------------------------------------------------III目錄-----------------------------
---------------------------------------------IV表目錄-----------------------------------------------------------------------VII圖目錄----------------------------------------------------------------------VIII第一章 緒論-------------------------------------------------------------------11.1 研究背景與動機------------
----------------------------------------------11.2 研究目的---------------------------------------------------------------21.3 研究範圍與限制----------------------------------------------------------21.4 研究方法---------------------------------------------------------------3第二章 臺灣引水制度之沿革與現況-------------------
------------------------------42.1 引水之意涵與目的--------------------------------------------------------42.1.1 從法制面向分析----------------------------------------------------------52.1.2 從港埠經營面向分析------------------------------------------------------82.2 引水人的角色功能------------------------------------------
--------------92.2.1 引水人之角色定義--------------------------------------------------------92.2.2 引水人關於航行安全之角色功能--------------------------------------------112.2.3 引水人關於監督船舶與船員之角色功能---------------------------------------122.2.4 引水人關於港埠服務之角色功能--------------------------------------------132.2.5 引水人關於港埠
效率之角色功能--------------------------------------------162.3 臺灣引水制度之沿革-----------------------------------------------------172.4 臺灣引水制度現況-------------------------------------------------------192.4.1 強制引水與自由引水之實施現況--------------------------------------------192.4.2 引水人之資格、培訓與執業----------------------
--------------------------212.4.3 引水費率--------------------------------------------------------------232.4.4 引水之監理------------------------------------------------------------252.4.5 各港引水人選任與執業人數現況--------------------------------------------30第三章 臺灣港埠引水環境之變革----------------------------------------
---------343.1 國際公約對臺灣港埠引水環境的牽動----------------------------------------343.1.1 IMO早期決議案---------------------------------------------------------363.1.2 SOLAS之相關規定-------------------------------------------------------373.1.3 STCW之相關規定--------------------------------------------------------443.1.
4 IALA之相關規定--------------------------------------------------------463.2 海域空間使用多元-------------------------------------------------------473.2.1 遊艇------------------------------------------------------------------483.2.2 渡輪------------------------------------------------------------------503.2.3
漁船------------------------------------------------------------------523.3 船舶大型化與快速化-----------------------------------------------------533.3.1 港埠營運步調的變動-----------------------------------------------------583.3.2 港埠設施規劃-----------------------------------------------------------583.3.3 船員對引水人的依
賴性增加------------------------------------------------603.4 航運效益日漸嚴峻-------------------------------------------------------613.4.1 引水協力資源的強化-----------------------------------------------------623.4.2 航商對引水成本的關注效應------------------------------------------------663.4.3 引水人力與技術的挑戰-------------------
--------------------------------683.4.4 法規制度的全面檢討-----------------------------------------------------72第四章 精進策略探討-----------------------------------------------------------744.1 臺灣港埠引水安全關鍵因素—思維變異---------------------------------------754.1.1 引水人與船長之合作關係------------------------------------------
-------764.1.2 引水人與VTS之合作關係--------------------------------------------------774.1.3 拖船使用觀念的釐清-----------------------------------------------------784.1.4 引水人與帶解纜業者之合作關係--------------------------------------------814.1.5 引水作業程序化---------------------------------------------------------824.2 臺灣港埠
引水安全關鍵因素—制度調整---------------------------------------844.2.1 拖船制度調整-----------------------------------------------------------884.2.2 建構大區域性引水人制度--------------------------------------------------944.2.3 確立VTS之公權力地位----------------------------------------------------984.2.4 強化引水人自律機制--------------
---------------------------------------994.3 臺灣港埠引水安全關鍵因素—環境優化--------------------------------------1004.3.1 檢視臺灣助導航設施現況效益---------------------------------------------1014.3.2 強化科技化助導航設施--------------------------------------------------1054.3.3 優化VTS----------------------------------------------
----------------1114.4 臺灣港埠引水安全關鍵因素—船舶適航--------------------------------------1164.4.1 從國際法與國內法尋求改善船舶適航的辦法----------------------------------1174.4.2 從案例探討------------------------------------------------------------1234.5 臺灣港埠引水安全關鍵因素—技術強化--------------------------------------1254.5.1 引水作業時之團隊合作
--------------------------------------------------1254.5.2 IMO A.960之建議------------------------------------------------------1294.5.3 拖船技術及效率提升----------------------------------------------------1304.5.4 VTS技術提升----------------------------------------------------------1324.5.5 引水人技術提升-----------
---------------------------------------------133第五章 結論與討論------------------------------------------------------------1405.1 結論-----------------------------------------------------------------1405.2 討論-----------------------------------------------------------------141參考文獻 -----------------------
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港灣海氣象環境資訊整合及統計分析研究(1/4)：港灣海氣象資料品質檢核與統計分析(1/4)[103藍]
為了解決港務公司查詢系統 的問題，作者簡仲璟,陳明宗,劉清松,林廷燦,林珂如 這樣論述：
本計畫為4年其研究計畫之第1年，本報告書包含2個子計畫(一)港灣海氣象資料統計分析與品質檢核及(二)港灣環境資訊系統功能提升規劃與建置。本計畫所建置之「港灣環境資訊網」已能提供航港局、港務公司、引水人、航商及相關業者查詢國內各主要港口極時海氣象觀測及預測資料，同時和各港之船舶自動辨識系統(簡稱AIS)進行連結，使船長及引水人在船上即可獲得即時海象資訊，以提升e化航運之服務水準。
高雄港海運快遞貨物專區發展關鍵成功因素之研究
為了解決港務公司查詢系統 的問題，作者程飛豪 這樣論述：
近年來因為消費模式的改變使得電子商務市場蓬勃發展，大陸已是亞洲最大電子商務市場，兩岸間的電商貨物量也隨之快速成長，高雄港是臺灣最大國際港埠，其優越之物流作業能力擁有發展海運快遞業務之利基與優勢，因此，政府遂於 2020 年 6 月在高雄港設置海運快遞貨物專區進行營運。儘管近期受到 Covid-19 疫情之影響而活絡了電子商務市場，然為使高雄港海運快遞貨物專區能具備營運競爭力且永續發展，亟需探討其發展的關鍵成功因素。本研究以鑽石理論模型為理論基礎，透過文獻回顧與專家訪談共彙整出五大構面以及 15 項影響高雄港海運快遞貨物專區發展之關鍵要素架構，透過專家問卷進行研究資料收集，之後再經層級分析法(
Analytic Hierarchy Process, AHP)進行關鍵成功因素權重求取。結果顯示前三項最重要關鍵因素為「各關區海關執法認知標準一致」、「增加通關線數量以提升通關速度」以及「海關取消空運快遞併袋通關制度」，而此三項最重要之關鍵因素均與海關之行政作為有關，相關結論與建議可供海關及相關政府單位後續研擬政策時改善參考。