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國立中正大學 法律系研究所 謝哲勝所指導 陳奕澄的 船舶油污染侵害國際商港之民事責任 （2021），提出澎湖浮潛多少錢關鍵因素是什麼，來自於國際商港、船舶油污染、公共信託理論、污染損害、責任限制、責任保險、直接請求權、外國判決承認與執行。

而第二篇論文國立交通大學 社會與文化研究所 劉紀蕙所指導 李宥榛的 海峽的封閉與開放：1949年後台灣海洋疆界的治理變遷 （2016），提出因為有 台灣海峽、疆界、治理、冷戰、兩岸、海洋國家的重點而找出了 澎湖浮潛多少錢的解答。

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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了澎湖浮潛多少錢，大家也想知道這些：

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自從戴了SOV隱形牙套之後，蠻常收到大家對牙套的問題，
但因為我自己也只是戴隱形牙套，所以很多問題都無法回答大家
因此請來戴傳統牙套與舌側牙套的朋友來分享經驗～～～

以上都是我們自己的個人經驗，關於「專業問題」建議親自去諮詢專業醫生唷～～～

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►影片時間軸：
00:00 傳統牙套 v.s SOV隱形牙套 v.s 舌側牙套
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11:35 Q4: 戴牙套會痛嗎？
13:35 Q5: 牙清潔會不會很麻煩？
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►其他牙套影片
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隱形牙套的五大優點：https://youtu.be/5g_VN8vXsMQ
隱形牙套的四大缺點：https://youtu.be/8FhceZgbAz0
戴隱形牙套一年後的驚人變化！牙套妹好用小物分享❤️【牙套常見Q&A】
https://youtu.be/WhaZuzP7Pbs

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船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決澎湖浮潛多少錢的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

海峽的封閉與開放：1949年後台灣海洋疆界的治理變遷

為了解決澎湖浮潛多少錢的問題，作者李宥榛 這樣論述：

本文藉由重探台灣的海洋治理史，一方面分析1949年兩岸徹底斷絕往來後，海峽疆界秩序的確立、轉折和延續，另一方面從疆界變動的歷史軌跡中，觀察海洋意義的變化，以及人民與海洋的斷裂或聯繫。研究揭示，1949年後的台灣海峽，作為區隔兩岸、分辯敵我的疆界，乃是國共內戰與冷戰雙邊對峙的投射，台灣政府通過入出境管制、海上保安編排等邊境管制措施，逐步確定、鞏固了海峽疆界，同時造就了台灣以軍事、封閉的特殊狀態，隔絕大陸、孤懸海上。面對解嚴後兩岸關係的鬆綁，以及新時代下雙邊人民的跨界、越界問題，台灣政府以新的手段措施，營造了相對自由的流通環境，然而，在開放之餘，卻仍以限制、差別對待，持續海峽的疆界區分、延續台灣

的特殊化處境。在此之下，海峽疆界的封閉與開放，不僅牽涉人民移動空間、人海關係的變化，同時也影響台灣人民的精神形狀。論文最終將通過歷史考察，與海洋國家論述對話，嘗試解答其中「脫陸面海」的心智狀態，以及擺脫邊陲島嶼、重建海洋國家的自我定位如何形成。

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