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大日本帝國時期的海外鐵道：從臺灣、朝鮮、滿洲、樺太到南洋群島

為了解決烏來溫泉優惠的問題，作者小牟田哲彦 這樣論述：

尋訪歷史，跨海渡洋 從鐵路史洞悉改變中的東亞人群移動與交流 超過160張照片，20幅精美地圖，還原百年前鐵道歷史 日本嚴重缺貨，一書難求！     火車，在航空與公路交通尚未發達，缺乏長距離移動方式的二十世紀初，不管是政府治理國家，或是人們往來各地，都是不二首選。當時，積極擴張海外疆域的大日本帝國，也在轄下的臺灣、朝鮮、滿洲（中國東北）、樺太（庫頁島）、南洋群島，鋪設廣大的鐵道網絡，穩固帝國的統治。與此同時，普羅大眾也利用這些便捷的鐵路，四處旅行，漫遊於東亞地區。 　　作者小牟田哲彥蒐集豐富的圖像資料，透過輕鬆的筆觸，介紹當時日本海外鐵道發展的歷史，並且描繪當時日本人海外旅行的體驗。他們一

樣考慮有哪些觀光名勝？出入境手續？旅遊安全須知？每個地區也擁有獨特風格的車站、以及風俗民情，呈現相當有特色的旅途風光。搭配本書豐富的歷史照片和地圖，讓人彷彿穿越時空，化身為奔走於火車月台的旅客，踏上一場精采的鐵路之旅。 好評推薦 　　工頭堅《旅飯》旅行長 　　胡川安中央大學中文系助理教授 　　蔣竹山中央大學歷史所副教授暨所長 　　（依姓氏筆畫排列） 　　「讓我們以一個時空旅人之身分，買張車票，搭上想像的列車，馳騁在歷史的國度，再度為渴望鐵道旅行的心靈，開啟通往可能性的隧道。」　 　　《旅飯》旅行長　工頭堅 　　「鐵道承載人來往於各地之間，與居住的空間發生交錯時，不再只是一項工具，而成為

文化憑藉的依據、成為記憶的一部分。」 　　中央大學中文系助理教授　胡川安   作者簡介 小牟田 哲彦 　　一九七五年出生於東京。早稻田大學法學部畢業。筑波大學研究所商業科學研究科企業法學專攻課程修畢。專業領域為日本及東亞地區的近現代交通史及鐵路的相關研究及文藝活動，發表過許多遊記作品及論文。平成七年（一九九五年）完成日本國內全部JR路線乘坐體驗約兩萬公里。在全世界七十餘國搭乘過鐵路列車，總長度超過八萬公里。 　　著有《鐵馬想奔馳──搭乘南北韓分斷鐵路》（鉄馬は走りたい──南北朝鮮分断鉄道に乗る）、《亞洲鐵道之謎與不可思議》（アジアの鉄道の謎と不思議）、《鐵道與國家──「我田引鐵」的近

現代史》（鉄道と国家─「我田引鉄」の近現代史）等。日本文藝家協會會員。 譯者簡介 李彥樺 　　一九七八年出生。日本關西大學文學博士、臺灣東吳大學日文系碩士。鑽研翻譯理論多年，譯作涵蓋文學、財經、實用叢書、旅遊手冊、輕小說、漫畫等各領域。   導讀 穿越時空的鐵道旅行 胡川安 推薦序 暢遊歷史的時空旅人 工頭堅 前言 繁體中文版序 概說  關於外地的基礎知識 本書提及的大日本帝國海外領土 第1章  臺灣的鐵路旅行 01  臺灣的鐵路情況概觀 原本主要用途為產業鐵路 02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 03  前往臺灣的路徑 不管是從內

地還是從大陸，都有許多航線可選擇 04  向日本統治下的臺灣邁出第一步 出入境手續、時差、匯兌問題 05  臺灣的鐵路旅行與使用語言 中式名稱與日式名稱互相混雜 06  遍布臺灣的各種鐵路網 從官營鐵路、製糖鐵路到「手押臺車」 07  奔馳在臺灣島上的著名列車 長程快車跟臺車都有頭等座位 08  在臺灣輕鬆旅行的划算車票 「外地」中唯一發行的普通遊覽券相當方便 09  探訪臺灣鐵路著名景點 全日本最高的車站在臺灣 第2章  朝鮮的鐵路旅行 01  朝鮮的鐵路情況概觀 逐漸發展為規格高於內地的國際鐵路 02  日本統治時期的朝鮮觀光發展 主要路線為參觀戰場遺址 03  前往朝鮮的路徑 涵蓋陸、

海、空的多樣化路線 04  朝鮮的出入境情況 明明是日本國內，卻設有海關檢查 05  與內地的時差曾一度陷入混亂 鐵路草創期的時間比內地晚了三十二分鐘 06  朝鮮旅行的匯兌問題 朝鮮銀行券的價值與日幣（圓）相等 07  朝鮮的鐵路旅行與使用語言 站名標示牌上共使用了四種文字 08  朝鮮各地多采多姿的鐵道路線 國營鐵路與民營鐵路為載運觀光客而攜手合作 09  馳騁於朝鮮地區的招牌列車 「望」、「光」列車皆誕生於朝鮮 10  在朝鮮輕鬆旅行的划算車票 不管是在內地還是在當地購買，都有各種車票可以選擇 11  探訪朝鮮鐵路著名景點 朝鮮的傳統車站建築與壯觀的賞景路線 第3章  關東州的鐵路旅行

01  關東州的鐵路情況概觀 從手推車到直通滿洲的跨國路線應有盡有 02  前往關東州的路徑 陸、海、空皆可前往大連 03  在關東州旅行的技巧 貨幣、語言及優惠票等 04  關東州的鐵道路線 旅順線及大連市電如同觀光客的雙腳 第4章  滿洲的鐵路旅行 01  滿洲的鐵路情況概觀 日本與俄國爭奪鐵路權益 02  滿洲的觀光發展 以滿鐵沿線為中心陸續出現觀光景點 03  旅行時的治安問題 滿鐵附屬地以外地區須注意安全 04  前往滿洲的路徑 大連路線與朝鮮路線互別苗頭 05  不需要護照的外國：滿洲 打從屬於中華民國的時期，日本人就不需要護照 06  停在相同月臺的列車卻有時差現象 滿鐵與東

清鐵路差了二十六分鐘 07  鐵路旅客必須掌握好幾種曆制 解讀時刻表內年號的秘密 08  滿洲國成立前沒有統一貨幣時的兌幣技巧 讓旅客傷透腦筋的複雜貨幣問題 09  滿洲的鐵路旅行與使用語言 華語、日語及俄語 10  同時肩負開拓滿洲與聯繫歐亞重任的滿洲各線 滿鐵只佔全滿洲鐵路的一成多 11  跨越萬里長城的日本鐵道路線 超越國家主權的異類鐵路 12  奔馳於滿洲大地的著名列車 具豐富國際色彩的各種滿洲快速列車 13  在滿洲輕鬆旅行的划算車票 滿鐵票價昂貴，必須懂得利用優惠車票 14  探訪滿洲鐵路著名景點 近現代歷史事件現場都在鐵路附近 第5章  樺太的鐵路旅行 01  樺太的鐵路情況概

觀 沿著島嶼的東西兩側海岸北上 02  前往樺太的路徑 冬天要橫渡宗谷海峽相當困難 03  在樺太旅行的技巧 必須以日俄站名對照表確認站名 04  樺太的鐵路景點 擁有壯觀展線的極北鐵路 第6章  南洋群島的鐵路旅行 01  不為人知的南洋群島鐵路 到處都有產業鐵路的神祕島嶼 02  南洋群島的旅行導覽 觀光旅遊手冊上找不到任何說明文字 03  塞班島、天寧島、羅塔島鐵路 包含載客列車的南洋群島代表性鐵路 04  帛琉群島的鐵路 全貌不明的礦石搬運鐵路 【主要參考文獻一覽】   繁體中文版序 　　本書是《大日本帝国の海外鉄道》（東京堂出版，二〇一五年）的繁體中文版。日文原書出版於五

年前，如今在日本國內陷入嚴重缺貨狀態，就連負責出版本書的東京堂出版社也無法解決無書可賣的問題。在這樣的狀態下，身為本書內容主要介紹地區之一的臺灣卻要出版本書的翻譯版，說起來頗令人莞爾。但站在作者的立場來看，自己的著作能夠在另一個語言世界裡重獲新生，畢竟是件值得欣喜的事。 　　我在本書的前言中亦曾提到，本書是以「二十世紀前期的日本人在當時的東亞搭乘列車旅行」為假想情境，將介紹的內容彙整成宛如現代隨身旅遊手冊的風格。因此本書立場的大前提是（當時的）日本人在「外地」（日本列島以外的日本領土或特殊權利地區）進行的觀光旅行。 　　不過當時的日本並沒有依人種或民族訂定旅行上的限制，任何人只要依規定支付

相關費用，就可以在外地進行觀光旅行。因此當時身為日本國民的臺灣人，當然也可以利用本書所介紹的列車及旅客服務，在臺灣全島及朝鮮半島、樺太（現在的庫頁島）、塞班及帛琉等南洋群島旅行。對當時的臺灣人而言，日本列島全土、朝鮮、樺太、關東州（遼東半島前端地區）及南洋群島都算是「國內」，因此到這些地方旅行都算是「國內旅行」。所以藉由本書的內容，也能夠想像出約八十年前由臺灣人以臺灣作為起訖點在整個廣大的東亞地區的觀光旅行。 　　我特別希望臺灣讀者們注意到的一點，是在當時廣大東亞地區的大日本帝國勢力圈內，並非僅有以日本列島為核心的中央集權式交通設施。除了連結日本列島之外，外地各地區之間也設有相互往來的定期航

班，且曾發行各種方便實惠的聯絡車票。例如當時可以買到臺灣總督府交通局鐵路及南滿洲鐵路之間的直通車票，這意味著當時在臺灣與滿洲之間相互往來的旅客需求並不低。 　　這些載客航線及直通車票的資訊都記載在當時的日文旅遊導覽手冊上，但由於與日本列島的關聯性較低，因此在日本很難找到關於當時實際搭乘狀況的史料及旅客經驗談等紀錄。同樣的道理，當時雖有許多連結中國大陸的航線，但以日文寫成的相關搭乘紀錄並不多。我衷心期盼這次發行的本書中文版能發揮拋磚引玉的效果，讓我有機會獲得過去無從得知的中文第一手史料及研究文獻，或是有機會聆聽高齡人士述說當年旅行回憶的寶貴經驗談。 　　除此之外，關於日本統治時期的臺灣交通運

輸狀況及載客服務，相信也有很多內容能夠引起現代臺灣讀者的興趣。例如很多人應該都知道，如今在臺灣各地車站所販賣的「便當」，乃是源自於日文中的「弁当」一詞。那麼在日本統治時期由日本本土造訪臺灣的日本人，對於臺灣鐵路旅行的飲食文化有何評論與感想？針對這一點，本書也藉由當時的日本旅行雜誌及旅遊導覽手冊內容進行了剖析。此外，在這一類以日文寫成的古老史料紀錄中，包含很多珍貴的臺灣本地照片，本書盡量在不違反日本著作權法的前提下大量囊括收錄。當時的臺灣是個什麼樣的地方？有著什麼樣的列車？能夠進行什麼樣的觀光旅行？在閱讀本書的過程中，除了想像這些情境之外，也可以深入思考這些往事以什麼樣的形式在現代的臺灣鐵路旅行

中傳承了下來。 　　比較臺灣與其它地區的差異，也是閱讀本書所能獲得的知識及觀點之一。當時除了屬於「日本國內」的朝鮮半島等海外領土之外，日本還在中國大陸上擁有南滿洲鐵路、上海共同租界等各種特殊權利，這些地區統稱為「外地」。但同為「外地」，各地區的鐵路及其它交通運輸相關現象卻是截然不同。有些交通設施是以地方性運輸為主要存在意義，有些則是聯繫中國大陸的國際聯繫運輸交通系統的一環，各交通設施的背景都有著地政學上的性質差異。將日本統治時期的臺灣鐵路相關現象，與同時期的朝鮮、樺太等地進行分析比較，有助於更加多元且客觀地理解臺灣鐵路的發展史。 　　聽說近年來臺灣人對鐵路旅行的興致越來越高昂，在日本也經常

能見到搭乘列車旅行的臺灣觀光客。我希望藉由本書讓臺灣的讀者們知道，其實我們的祖父母或更早一輩的前人們，也曾經像這樣享受過鐵路旅行的樂趣。 令和二（二〇二〇）年六月　作者 臺灣  02  日本統治時期的臺灣觀光發展 充滿南洋風情的溫泉及綠意盎然的環境是最大魅力 由鐵道省（後來的日本國鐵，即現在的JR集團的前身）所編纂的《鐵路時刻表》昭和九年（一九三四年）十二月號的書末，刊登了一則名為〈到臺灣〉的觀光廣告。這則廣告是由臺灣總督府交通局鐵道部所製作，其中列出的「臺灣名勝」包含新高山、阿里山、角板山、鵝鑾鼻海角、太魯閣峽谷及日月潭，「溫泉景點」則有北投、草山、關仔嶺、烏來、礁溪及四重溪。到了昭和十

五年（一九四〇年）十月的廣告，則以這麼一首抒情詩鼓勵日本人到臺灣旅遊： 新高之峰聳於晴朗天空椰子樹梢閃爍耀眼陽光水牛在溪邊小憩遠方傳來祭典音樂木瓜的甜香誘人入夢夜晚月下蕃社杵歌紅櫻翻飛飄落 由這些廣告可以看出，臺灣的主要觀光資源為新高山（即現在的玉山，在當時是日本最高山脈）、日月潭等山巒地帶的自然景勝，以及各地所開發出的溫泉。一年之中並沒有觀光客特別集中的旅遊旺季，但如果要品嚐各式各樣的南洋水果（依規定不得帶回「內地」），最好選擇夏天；而如果想要避暑，當然該選擇冬天。尤其是在屬於熱帶地區的臺灣南部，例如：高雄或屏東，甚至可以穿著短袖迎接新年。但如果是在北部，十二月到二月還是必須準備冬天的衣服。

關於氣候方面的注意事項，跟現代到臺灣旅行並沒有什麼差別。 日本統治臺灣初期，全臺不時有瘧疾、鼠疫等傳染病肆虐，但後來衛生環境大幅改善，到了大正初期據說衛生設施甚至比內地還好。但如果要離開都市前往郊區，即使到了昭和初期，還是必須小心傳染瘧疾的蚊蟲。此外，鳳梨之類的水果雖然深受觀光客喜愛，但如果吃得太多，也有可能罹患臺灣赤痢（阿米巴赤痢）。 到臺灣觀光還有另外一種特殊的玩法，那就是登山。例如臺灣總督府交通局鐵道部幾乎每年都會發行的《臺灣鐵道旅行導覽》，書首總是會強調臺灣的險峻地形，附上高山的實景照片，並以多達數頁的篇幅詳細說明「於臺灣登山時的注意事項」。 

烏來溫泉優惠進入發燒排行的影片

運動中心團體運動課程參與者參與動機、滿意度與再購意願之研究

為了解決烏來溫泉優惠的問題，作者賴勝德 這樣論述：

本研究以臺北市大同市民運動中心團體運動課程參與者為研究對象，旨在比較不同背景變項之學員的參與動機、滿意度及再購意願的差異，瞭解學員的參與動機、滿意度與再購意願之關聯與學員的參與動機、滿意度對再購意願之預測力。本研究方法為透過問卷調查法，採用立意抽樣方式於2021年4月進行調查，共取得有效問卷347份。所得資料分別以描述性統計、獨立樣本t 檢定、單因子變異數分析、皮爾森相關分析、迴歸分析等統計方法進行各項研究假設之考驗，研究結果發現：一、不同背景學員有顯著的差異，在參與動機「體適能/健康管理」、「外表/體重管理」構面上男性得分高於女性，51歲以上的學員對「體適能/健康管理」構面的得分較30歲以

下高，且大專院校學歷的學員對「社交/休閒」構面的得分較研究所及以上高；在滿意度「價格與促銷」構面上男性得分高於女性，不同參加期數的學員在滿意度「專業知識」構面與再購意願上舊生得分高於新生；二、學員在參與動機、滿意度與再購意願三者間皆呈現正相關；三、學員在參與動機對再購意願的有顯著的預測力，解釋變異量為22％；學員在滿意度對再購意願有顯著的預測力，解釋變異量為32％。總結，本研究建議運動中心改善停車位管理與教室空間照明以提高顧客滿意度，安排教練進修與觀摩以提高教練教學技巧與專業度，鞏固女性學員、擴大男性與中高齡學員，並開創獨特的運動課程，提供更多的學費優惠方案，以留住老顧客，擴大新客群。

新北風格私旅：樂遊繽紛活力城

為了解決烏來溫泉優惠的問題，作者韓小蒂,李麗文,周培文 這樣論述：

放慢腳步，撫觸廣袤之城隱喻在都會發展之中的紋理； 看見文創、藝術一盞盞點亮城市裡的美好燈火； 影視擷取生活片段，讓人們發現不變常日也如此美麗； 在地老行業延燒出新生命，讓美好的傳統工藝展現更多面貌…… 一年365天，新北市都有著不同的表情，等你重新發現！ 　　●    以旅遊工具資訊為骨架，生活書寫為靈魂，看見新北市的多元面貌。 　　●    在地人視角，細細導覽一座城的繽紛風景與迷人景致。 　　●    九大城事企劃，節慶祭典、影劇片段、藝術文創、慢走老街、四季風情⋯⋯從不可錯過的新鮮事，體會自然與人文意趣。 　　●    十條私遊路線，尋訪文化特色與私藏景點，樂遊這座活力之

城。 　　◎9大城事企劃，玩樂主題盡興精采 　　與四時之美同歡，與文化之美同慶，與青春之美同樂，新北市就是這麼一座熱鬧的活力之城！在這裏，每個月都有結合歲時與在地的節慶，春櫻、夏桐、秋箏與冬湯展現季節之美，三峽清水祖師祭、中和潑水節與平溪天燈節呈現人文風采，在福隆沙雕與貢寮海洋音樂祭恣意揮灑搖滾青春⋯⋯玩樂主題超豐富！ 　　偶爾，換個角度逛逛老街，走上全台唯一的階梯老街市集，真實感受歷史於小鎮上留下的古樸痕跡；奔馳水岸道路上以鐵馬追風，飽覽河畔動人風光；到觀光工廠體驗陶瓷、甜點製作，了解產業背後的故事；或者，迷路於城區巷弄，只為了尋找一間私藏小店⋯⋯都是來新北市不容錯過的新鮮事！ 　　

除此之外，試著尋找電影中的熟悉場景如何？在淡水小鎮，周杰倫跟桂綸鎂以青春的苦澀與甜美，譜下〈不能說的祕密〉；烏來山區的溫泉資源和豐富原始的山林與溪谷，吸引大導演魏德聖史詩巨作〈賽德克•巴萊〉來此取景；九把刀的〈那些年，我們一起追的女孩〉，讓平溪石底橋放天燈、大聲告白，成為青春戀人必修學分！ 　　◎咖啡茶館X異國風味小吃X夜市、早市，遍嚐異國與在地滋味 　　新北市幅員廣大，廣闊的北海岸擁有綿長的海岸線，萬里港口更有最新鮮的花蟹、三點蟹和石蟳！城區中，韓國街、緬甸街和各國美食等著老饕光臨，藉由味蕾與脾胃撫慰異地鄉愁；河岸咖啡提供一景風光與一杯手作烘焙香，巷弄小館結合文創雜貨，還有店貓坐檯；各地

早市、夜市更從早到晚接力，包子、饅頭、韭菜盒等各類熟食與小吃香氣四溢，熱誠歡迎旅人品嚐在地滋味。 　　◎10條風格私旅路線，與在地人一起慢遊繽紛甜甜圈之城 　　新北市是以臺北為圓心的甜甜圈城市，這座城依山傍水，區域風格各異。放緩心情，我們跳上搖搖晃晃的火車，尋找隱藏在平溪山間的日式宿舍群、無人火車站；遙望海洋的同時，彎著腰走過九份山城的穿屋巷；漫步鶯歌與三峽老街，感受孩提時的捏陶樂趣、品味傳統藝術之美；在新店渡口，等待擺渡人攜你飄蕩煙波；或者，在淳樸福山里的山林溪水間，與原民孩童歌唱⋯⋯一點一滴，將新北市之美濃縮成十條路線，帶你樂遊這座充滿活力的繽紛之城。 專文推薦 　　新北市長／朱立

倫 　　新北市政府觀光旅遊局局長／陳國君 　　《跟著董事長遊台灣》雙月刊創辦人／戴勝通 　　旅行藝術家／蕭青陽 　　資深部落客、國際領隊，現任雄獅集團《欣旅遊》總編輯／工頭堅 　　青年作家／楊富閔

新化林場遊客生態旅遊認知與低碳生活實踐之研究

為了解決烏來溫泉優惠的問題，作者賴薇竹 這樣論述：

近五年地球的平均溫度屢創新高，碳排量迅速增加，為了解台南市民對生態環境的關心度以及如何在生活中落實低碳，本研究於2020年1月7日到1月23日，採實地便利抽樣，針對新化林場304名遊客進行問卷調查，使用「生態旅遊認知量表」及「低碳生活實踐量表」研究工具，並以SPSS進行資料分析。研究發現「低碳生活實踐量表」以因素分析主成分法共萃取出「食用實踐」、「住行實踐」、「節能實踐」、「消費實踐」、「環保實踐」等五個因素構面。新化林場遊客在低碳生活實踐表現及生態旅遊認知量表上的得分顯示均極為正向。研究發現遊客在「低碳生活實踐量表」整體表現，到林場10次以上的遊客顯著高於1次與4-6次者；同時也發現過去曾

有參與過的活動，如有參加林場森林教育課程的遊客、有參加愛護環境活動的遊客以及有參加生態旅遊者，皆顯著高於未參加該活動者。從交叉分析顯示，未婚者參加林場森林教育課程及愛護環境活動高於已婚者；台南市居民參加愛護環境比例高於外縣市遊客；與親友共同旅遊林場的遊客，參加愛護環境活動比例較高；而團體方式到林場旅遊者參加林場教育課程比例高於親友和個人等等；整體生態旅遊認知量表與低碳生活實踐量表二者呈現顯著正相關，表示遊客生態旅遊認知愈高在低碳生活實踐也愈高。顯示常造訪新化林場遊客，以及具有參與環境教育活動背景之低碳生活實踐度較高。本研究建議新化林場可多推廣森林教育課程與愛護環境活動之生態旅遊，對於組團及到林

場累積次數越多的遊客給予更多的優惠吸引，使台南市市民成為台灣深植生態保育觀念並實踐低碳生活的低碳城市市民。