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全球民航業的創新

為了解決瑞士商務艙價格的問題，作者魯淑慧 這樣論述：

從 90 年代末期隨著油價攀升,全球航空業獲利不易,晚近的 30 年裡,就連全 球知名偉大的航空公也中箭落馬,原本的流程或商業模式,已完全失靈。包括美國聯 合航空(2002)、全美航空 ( 2004 )、西北航空 ( 2005 )、甚至達美航空 ( 2005 )、 紛紛宣布破產,在歐洲瑞士航空 ( 2002 )、亞洲也有日本航空 ( 2010 ) 也無法倖免, 面臨倒閉及破產。期間小型航空公司因週轉不靈而倒閉者,不計其數。儘管如此,航空業的創新成長依然精彩,從本文研究中,仍能找到年年獲利的優 異案例。包括廉價航空的始祖美國「西南航空」、從模仿西南起家成立的「捷藍航空」, 回頭看看傳統航空公司

,也有佳作:其中以持續創新飛行體驗聞名的「維珍航空」, 成為高端客層航空公司跟進模仿的模型,與時尚旅行的趨勢創造者,地處中東阿聯酋 航空、亞洲的新加坡航空、大洋洲的紐西蘭航空,都在搭機體驗設計上,有著令人眼 睛為之一亮的創新,財務表現也可圈可點。得到底這些航空公司經營有道的精隨在哪 裡? 希望能從偉大的文獻理論中,找到可循與分析的脈絡。21 世紀的創新大師 Clayton M Christensen 在 1997 年提出的破壞式創新理論, 可以解釋為什麼無時無刻不保持警覺的頂尖的企業,一直專心聆聽客戶聲音,積極投 資新科技,但是在面對科技與市場結構變遷時,仍喪失了既有的領導地位。原來許多 績優

企業的經營模式多聚焦開發現有客戶的最需要、創造最大利潤的產品上,而失去 了競爭力。許多企業領航人,猶如身處五里霧中,無法看清「尚未消費的新市場」方 能有效創新成長的趨勢。2012 年 Vijay Govindarajan 與 Chris Trimble 針對企業跨 國經營新興國家市場所提出的逆向創新理論,也可以看到大師「破壞式創新」理論的 影子,同樣解析「未來的需在離家千里之外尋求」強調尚未消費的新市場才是王道。 「模仿是創新之母」日本早稻田大學教授井上達彥 2012 年提出「模仿創新模式」, 其中的「反面教材」與「自我否定」更是呼應著「破壞式創新」理論,用來解析航空 業創新發展與挑戰,發現幾

項有趣的歸因關係,也成為解析航空業成功挑戰創新的重要的觀點。關鍵字: 航空、創新

以旅行業觀點評估亞太地區低成本航空興起對臺灣航空業產生衝擊之研究

為了解決瑞士商務艙價格的問題，作者林東榮 這樣論述：

低成本航空這個名詞對於身處台灣大多數的民眾，似乎還是一知半解，事實上，所謂的低成本航空，在美洲已經成功經營了43年，截至2014年08月01日止，亞太地區共有67家低成本航空，已進入臺灣市場的計13家，分別為新加坡籍的酷航及老虎航空、馬來西亞籍的亞洲航空、澳洲籍的捷星航空、日本籍的樂桃航空及香草航空、菲律賓籍的宿霧航空、韓國籍的易斯達航空、德威航空及釜山航空、中國籍的香港快運航空、春秋航空及吉祥航空。本研究欲從臺灣的旅行業者的角度，檢視亞太地區低成本航空進入臺灣市場對臺灣傳統航空業的衝擊，以立意抽樣原則，透過旅行相關業者進行訪談。本研究共訪談8名旅行業資深業者，平均工作年資17.3年，每次訪

談介於60至150分鐘間。研究結果顯示，低成本航空航空優勢為：機票票價低廉、時有更低價機票促銷、愈早訂票票價愈低；劣勢為：無免費餐點、降落非主要城市、降落次要機場；發展機會為：服務在意價格的客人、透過結盟尋求更大的發展空間；競爭威脅為：在機服務人員減少，品質打折、發生空難機率高。臺灣傳統航空優勢為：服務品質好、空服員充足、更改機票手續費較低；劣勢為：機票票價高；發展機會為：服務在意服務的客人、加入國際性航空聯盟增加合作機會、子公司加入低成本航空的市場；競爭威脅為：人事機票成本高、低成本航空大量進入瓜分臺灣市場。建議航空業者：落實教育訓練、親切的服務態度、提高服務人員素質、餐食大眾化。