來一趟說走就走的旅行論文書籍站
靜宜大學 觀光事業學系 黃正聰所指導 林東榮的 以旅行業觀點評估亞太地區低成本航空興起對臺灣航空業產生衝擊之研究 （2013），提出瑞士機票商務艙關鍵因素是什麼，來自於低成本航空、傳統航空、旅行業、SWOT分析、質性訪談。
而第二篇論文南華大學 歐洲研究所 毛樹仁所指導 蔡承築的 歐洲聯盟廉價航空之研究 （2005），提出因為有 歐盟、廉價航空、低成本航空、西南航空、低票價航空、預算航空的重點而找出了 瑞士機票商務艙的解答。
瑞士機票商務艙進入發燒排行的影片
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旅行期間 2018 1201~1210
影片發佈日期2018 12 14
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出發前一個月才發現英文名字是寫反的!!
擔心不能上飛機,也寫信問約旦航空搞了好久,緊張好久
接著出發前一個禮拜,又收到約旦航空問我要不要競標商務艙
用了最低標400美金去嘗試競標!沒想到就讓我標中了
我用了飛約旦經濟艙不到的價位,第一次體驗747商務艙全平躺
開出第一張商務艙的機票後,我才知道伴隨的是貴賓室免費使用
原來香港環亞貴賓室吃這麼好,全部都是香港道地的料理點心,還有魚蛋麵,也實在太幸福了吧!
12小時的睡覺班機,就在吃飽飽的情況下,開始一路好眠
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以旅行業觀點評估亞太地區低成本航空興起對臺灣航空業產生衝擊之研究
為了解決瑞士機票商務艙 的問題，作者林東榮 這樣論述：
低成本航空這個名詞對於身處台灣大多數的民眾，似乎還是一知半解，事實上，所謂的低成本航空，在美洲已經成功經營了43年，截至2014年08月01日止，亞太地區共有67家低成本航空，已進入臺灣市場的計13家，分別為新加坡籍的酷航及老虎航空、馬來西亞籍的亞洲航空、澳洲籍的捷星航空、日本籍的樂桃航空及香草航空、菲律賓籍的宿霧航空、韓國籍的易斯達航空、德威航空及釜山航空、中國籍的香港快運航空、春秋航空及吉祥航空。本研究欲從臺灣的旅行業者的角度，檢視亞太地區低成本航空進入臺灣市場對臺灣傳統航空業的衝擊，以立意抽樣原則，透過旅行相關業者進行訪談。本研究共訪談8名旅行業資深業者，平均工作年資17.3年，每次訪
談介於60至150分鐘間。研究結果顯示，低成本航空航空優勢為：機票票價低廉、時有更低價機票促銷、愈早訂票票價愈低；劣勢為：無免費餐點、降落非主要城市、降落次要機場；發展機會為：服務在意價格的客人、透過結盟尋求更大的發展空間；競爭威脅為：在機服務人員減少，品質打折、發生空難機率高。臺灣傳統航空優勢為：服務品質好、空服員充足、更改機票手續費較低；劣勢為：機票票價高；發展機會為：服務在意服務的客人、加入國際性航空聯盟增加合作機會、子公司加入低成本航空的市場；競爭威脅為：人事機票成本高、低成本航空大量進入瓜分臺灣市場。建議航空業者：落實教育訓練、親切的服務態度、提高服務人員素質、餐食大眾化。
歐洲聯盟廉價航空之研究
為了解決瑞士機票商務艙 的問題，作者蔡承築 這樣論述：
對於身處在台灣的我們，廉價航空還只是一個非常模糊的詞彙。然而相比起美國或是歐洲地區，這種既有的商業模式不僅歷經了多次的演變，也深刻的影響著當地居民的生活。究竟廉價航空是什麼？顧名思義就是以低廉的票價提供旅客來搭乘的航空業者；而這些業者之所以能將票價降低，最主要的原因就是他們在既有的航空業操作模式中，找出了新的經營手法。這種發源於美國的商業模式在90年代初期被引進歐洲，並隨著歐盟在1997年開放天空之後有了蓬勃的發展。而有別於美國廉價航空的經營策略，歐盟的業者因為初期的競爭多集中在英國與愛爾蘭地區，因此更呈現出細化的風貌。由於考量到航空業對於一般大眾可能較為陌生，因此本文在撰寫上將會依序介
紹航空市場的特性、西南航空的發展歷程、廉價航空的特性與歐盟廉價航空的發展。希望以此循序漸進的方式，讓讀者能更加容易的掌握本文的核心。