環島一號線路線圖的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

從淡蘭古道出發－讓文化觀光走入國際世界

為了解決環島一號線路線圖的問題，作者羅國瑛 這樣論述：

雪山隧道，拉近臺北盆地與蘭陽平原之間的空間與時間距離。常言道，路是人走出來的，回顧過往沒有公路的年代，原住民與來自閩粵兩省漢移民往來臺北盆地與蘭陽平原之間，乃是以雙腳在雪山山脈北段山林裡走出一條條的山徑形成淡蘭古道。「文化」乃是人類在生活過程中，經過日積月累所創造出來的事物、經驗與傳承。文化觀光，為九十年代以降國際旅遊市場的趨勢。觀光旅遊事業的永續發展，如何引發旅客的「重遊意願」為關鍵要素。走馬看花的旅遊方式與旅遊行程，內容貧乏的觀光資源與觀光景點，缺乏「旅遊吸引力」，甚至因為「旅游形象」不佳，導致旅客的「旅遊滿意度」得不到高度評價。文化觀光，可以提供具有深度的旅遊方式與旅遊行程。為了保護世

界各地珍貴的文化遺產、自然遺產免於遭受天然災害影響或是人為的破壞，聯合國教科文組織，推動將世界各國及各地區擁有傑出普世價值的文化或自然資產，登錄於世界遺產名單，藉由國際間的合作達到保護世界遺產的目的。做為文化資產以及觀光資源，古道是前人留給後人的文化遺產。淡蘭古道，曾經有凱達格蘭族與噶瑪蘭族的足跡。清嘉慶17年（1812），蛤仔難納入大清帝國版圖，設置噶瑪蘭廳隸屬臺灣府，楊廷理，做為關鍵人物之一，三度進出臺灣，多次出任臺灣知府（含署理），五次入蘭，擘劃開蘭事宜，以重要推手相稱當屬實至名歸。淡蘭古道蘊含豐富的歷史性、文化性以及自然生態的多樣性，結合國際間「長距離步道旅行」的風潮，藉由推廣淡蘭古道

引發旅客個人的「旅遊動機」以及觸動旅客個人的「旅遊意向」，帶動我國臺灣地區不同類型文化觀光資源建構的「旅游形象」和「旅遊吸引力」，成為國際旅遊市場境外遊客來臺旅遊的目標。

潛盾隧道施工遭遇卵礫石地盤引致之地盤沉陷案例研究

為了解決環島一號線路線圖的問題，作者陳柏碩 這樣論述：

摘要本研究蒐集國內外遭遇卵礫石地盤之潛盾隧道施工案例，探討潛盾機於高透水及高強度卵礫石地盤施工之特殊考量。依據現地監測資料評估潛盾隧道於卵礫石地盤施工引致之最大地表沉陷量Smax。本研究並探討以雙曲線模式於卵礫石層潛盾施工造成地表沉陷歷時曲線之適用性，獲得以下各項結論與建議。（1）新竹新工高壓電纜線洞道工程與桃園國際機場捷運工程施工案例皆發現，潛盾機切刃轉盤嚴重磨損位置皆發生於面盤中心向外約2/3R處，研判其原因，卵礫石受切刃盤旋轉切削掘進之影響，導致開挖面上部周圍卵礫石向下崩落，由於螺運機取土口位於切刃盤中心線之後方，崩落之卵礫石逐漸向切刃盤中心線集中，並造成切削切刃嚴重磨損。建議在日後設

計切刃旋轉盤時可加入考量此特殊之切刃盤磨耗行為。（2）於所蒐集之17個案例中，潛盾隧道施工遭遇卵礫石地盤造成之最大地表沉陷範圍僅為11~28 mm，明顯小於Fujita提出潛盾機在砂土層與黏土層開挖造成之最大地表沉陷範圍。（3）採用密閉式潛盾機（泥水式與土壓平衡式潛盾機）施工，本研究所蒐集15個案例之深徑比（Z/D）介於1.17至3.44間，隨著潛盾隧道深徑比Z/D之逐漸增加，正規化最大地表沉陷量Smax/D有逐漸減小之趨勢。這是由於當潛盾隧道位置愈深，隧道上方覆土層之拱效應愈強烈，因此開挖對隧道周圍土體所造成的擾動，傳遞至地表面者明顯減少，因此施工導致地表沉陷量越小。此外，本研究發現開挖地盤

之含卵礫石量越高，隧道直徑D越小，潛盾施工所導致之地表沉陷量越小。（4）依據密閉式潛盾機於卵礫石地盤之施工案例，本研究提出下列經驗式評估施工造成之最大地表沉陷Smax：( Smax/D ) × 100 = 0.62 - 0.12（Z/D）。當設計者得知潛盾隧道深度Z與隧道直徑D時，可依此經驗公式初步預估在卵礫石地盤潛盾施工造成之最大地表沉陷量Smax。沉陷量可作為評估隧道沿線建物保護設計之參考。（5）由國內案例之監測地表沉陷對時間資料得知，潛盾機在卵礫石地盤施工引致隧道中心線上方之地表沉陷歷時曲線，可以下列雙曲線關係 加以模擬，其中a及b為雙曲線參數。（6）潛盾隧道案例之國內現地監測資料顯示，

土壓平衡式潛盾機在卵礫石地盤施工造成之地表沉陷，大部分在潛盾機盾首通過後10天至30天內完成。