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接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧:

除了環狀線板橋到大坪林,大家也想知道這些:

YouBike遊台北:大台北15區ⅹ58個站ⅹ220個特色景點

為了解決環狀線板橋到大坪林的問題,作者許恩婷,楊志雄 這樣論述:

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環狀線板橋到大坪林進入發燒排行的影片

明(1)日起 #新北環狀線 正式 #收費營運,今天上午 #侯Sir 前往 #新北新莊 #新北產業園區站,了解相關準備及防疫工作。雖然試乘期間受到疫情影響,但市府捷運局同仁表示,從1月底通車以來,環狀線運量已達153萬人次,每天平均有5萬3千人次搭乘,使用率非常高,每5分鐘發車也很穩定,再次感謝大家對環狀線的支持與建議。目前有近9成的乘客都會戴口罩,疫情高漲時期,民眾能自動自發做好自我健康管理是件很棒的事情。

新北環狀線目前初步統計運量前5名的車站是 #板橋站、#中和站、#大坪林站、新北產業園區站 及 #景安站 ,我們會持續觀察運量,隨時調整防疫機制。旅客經常觸摸的 #觸控螢幕 、 #電扶梯扶手 , #電梯按鈕 等,也從原本8小時消毒一次,縮短為4小時。當列車抵達終點站時,清潔人員也會利用那「#黃金100秒」時間,快速將車內消毒乾淨並回報指揮中心。這些防疫工作會隨著尖峰時間彈性調整,絕對做確實、到位,讓所有民眾在搭乘環狀線時更安心。

#新北市超前部署 #新北任我行 #三環六線我們實現 #安居樂業 #侯友宜

基礎設施中介的人水關係:新店溪秀朗橋至碧潭橋段水岸研究

為了解決環狀線板橋到大坪林的問題,作者黃文誼 這樣論述:

本研究嘗試結合政治生態學、基礎設施研究和空間調節機制等觀點的啟發,針對新店溪水(岸)基礎設施中介的人水關係,考察其部署、轉化,以及從擷取資源到風險掌控的過程。基礎設施是轉化新店溪水的性質與人的活動關係的中介物,也是驅動政治經濟力量的技術物。相對於清朝拓墾時期順應自然的利用方式,日治時期展現了現代技術主導的資源統籌及降險施為,然而,戰後發展期卻因劃界治理,與水爭地,讓新店溪成了都市邊緣的厭棄自然,直到晚近在全球都市競爭的驅力下,水岸高灘地華麗轉身為休閒遊憩、景觀化、觀光化的魅力形象塑造場域。本研究資料來源,取自官方規劃報告、統計資料、新聞報導、田野考察、參與式觀察、實地訪談,以及歷史文獻和地圖

分析。透過水(岸)基礎設施所中介的人水關係,分辨出為了實踐親水欲望卻導致「疏離的都市自然」、承擔洪患風險下「時而競爭時而共存」的河濱休閒活動,以及儘管隨著環境變遷卻也無法完全抹除「歷史的紋理」,依託於不同功能形式的基礎設施中介,因而展現都市自然的不同意義。在過往都市河川的治理思維和手段中,看似滿足了防洪需求,忽略了生態維護,兩個課題總是互為矛盾對立,甚至是單向侵害的關係。然而,在防災觀念的轉向並結合環境休閒意識後,這些難題是否突然得以迎刃而解?當政府及專家學者將水中、水岸部署的基礎設施逐漸整併在一起,其與都市水岸計畫的關係是否已被充分考量?無論是水利工程、水岸防災設施還是水岸遊憩建設,它們在不

同的情況下是否都能發揮個別的影響力及效用?本研究試圖辨明在資源化、去風險化的過程中,新店溪(自然)不只是一條河流(都市自然),在景觀水岸的發展下,還涉及更上一層次的空間調節機制,因河川線以外的水岸土地價值正在翻轉,其中更彰顯出政治、社會、經濟因素交錯的利益價值衝突。同時,不能忘了,在這片土地上(新店溪畔)生活的人,也會以「自身」的力量重新轉譯水基礎設施的物質性及中介性。換言之,因基礎設施的物質性部署,使新店溪成為一種可取用的自然資源,可阻擋的風險,並透過治理體制及論述形構中介了政治經濟過程與都市發展,也中介了遊憩消費社會,形塑出人與自然的多重關係。