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這兩本書分別來自跨版生活圖書出版 和萬里機構所出版 。
國立政治大學 外交學系戰略與國際事務碩士在職專班 邱坤玄所指導 周志成的 中國大陸陸權戰略中的高鐵外交 （2015），提出磁浮列車香港關鍵因素是什麼，來自於一帶一路、陸權戰略、高鐵外交、亞太再平衡、市場換技術、地緣政治、地緣經濟。
而第二篇論文中國文化大學 中山與中國大陸研究所博士班 蔡瑋所指導 鍾道明的 兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 （2013），提出因為有 台灣高鐵、中國高鐵、決策過程、艾利森決策模型的重點而找出了 磁浮列車香港的解答。
最後網站大灣區研建高速磁浮鐵路或選址啟德 - 香港591房屋交易網則補充：而於今年3月，深圳城市交通規劃設計研究中心曾表示，正研究在香港、深圳、廣州等地建造磁浮列車試驗線，將貫通深圳機場、前海自貿區、香港赤鱲角機場 ...
STEM Ready Go! 工程
為了解決磁浮列車香港 的問題，作者跨版生活教科文編委會 這樣論述：
《STEM Ready Go! 工程》以貼地事例學習工程知識，並以簡易手作實驗Step by Step認識各種工程原理，加上精美彩色配圖和步驟圖，令學童學習親手創造事物之外，也可發揮無窮創意。本書適合7-10歳，內容包括： ．建築原理：摩天大廈、吊橋、古代房屋、道路 ．活用工具：槓桿原理、輪軸 ．海陸空與能量：船的浮力、磁浮列車、飛機、降落傘、過山車 ．現代工程：海水化淡、火箭、水壩、基因工程 「STEM Ready Go! 系列」包括科學(Science)、科技(Technology)、工程(Engineering)和數學(Mathematic
s) 四本，全書圖文並茂，解說淺白而生動，輔以多個有趣活動或實驗，引發孩子對STEM知識的興趣，達到輕鬆快樂學STEM的目的！ 本系列是按美國國家科學委員會提出的跨學科學習概念，每本設計出15篇適合5-10歲學童的STEM題目，讓學童能盡早學習、掌握並融會貫通相關的理論和操作，像科學家那樣思考、創作並應用在生活中，為將來打好基礎。 ．適合7-10歲學童 ．15個工程運作原理 ．15個手作實驗，輔以精簡解說 ．以日常生活片段作事例，更易學易明
磁浮列車香港進入發燒排行的影片
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中國大陸陸權戰略中的高鐵外交
為了解決磁浮列車香港 的問題，作者周志成 這樣論述：
2008年金融風暴重創歐美日等已開發國家，接著2010年第四季中國大陸超越日本成為全球第二大經濟體，一連串事件令西方各界擔憂中國大陸究竟是潛在的敵人、還是負責任的大國（Responsible Stakeholder）？傳統上以美國為首的西方社會常以現實主義分析中國的崛起，特別基於對「權力轉移理論」中修昔底德陷阱的考量，促使美國在2009年開始她的「亞太再平衡」（Asia Rebalance）及「重返亞太」（Pivot To Asia）戰略。面對美國來自海上的步步進逼，及日、菲律賓、越等國在東海及南海的配合演出，北京考量過去快速發展主要仰賴的是周遭相對和平的環境，故以目前較優勢的「經濟力量」做
為策略主軸也就不令人意外。在此背景下，中共領導人習近平在2013年9月和10月提出「新絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」的戰略構想。在這以陸權國為主體的一帶一路戰略中，發展基礎建設是其核心概念，而眾多基礎建設中有一項目顯得特別耀眼，那就是「高速鐵路」。邁入21世紀，各國不約而同興起一股股建設高鐵的風潮，特別是中國大陸「跨越式」的發展令世界震驚。其中最受人矚目的當數中國大陸高鐵的發展模式，從2004年1月中共公布第一個《中長期鐵路網規劃》，到2008年8月中國大陸首條時速達350公里的高速鐵路-京津高鐵通車營運，中國大陸用了不到5年的時間走過其他國家花費數十年的發展歷程，充分展現其所稱「
後發先至」的政策目標。此外，當中國大陸高鐵成功達成「引進、消化、吸收、再創新」的發展程序後，我們發現「高鐵產業」不只為中國大陸在國際市場打響名號，更在其「一帶一路」的政策中扮演「戰略性」角色。在初步完成內部四縱四橫的高鐵網絡後，中共高鐵便開始進軍國際，這也就促使「高鐵外交」的具體實踐。本文即透過探討中共陸權戰略、高鐵發展進程與高鐵外交實例，剖析其目前現狀與未來發展趨勢及影響。
玩轉STEM：拆解12款玩具的科學原理
為了解決磁浮列車香港 的問題，作者鄧文瀚(STEMsir) 這樣論述：
玩具，提升孩子的科學潛能！ 遊玩是小朋友的天賦，如何在玩樂中成長？ 鄧文瀚STEM Sir透過12款小朋友喜愛的玩具，探索當中的科學知識，激發他們的好奇心及求知慾，發展多元化思維模式，培育分析及解難能力。
兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究
為了解決磁浮列車香港 的問題，作者鍾道明 這樣論述：
兩岸高鐵執行過程與決策分析之比較研究 摘要 海峽兩岸在二十一世紀初同時邁入高速鐵路時代，兩者的長度與規模不同，卻都引起舉世關注與稱羨。原因在於台灣高鐵係目前全球唯一採取以民間投資興建和營運的BOT模式執行，而大陸則係以跨越式發展模式在短短數年完成逾萬公里的高鐵。然彼等發展過程中卻出現某些爭議和問題，事實真相為何與該如何解決，確實值得研究探討。 台灣高鐵構想始自1973年台鐵局的超級鐵路計畫，1992年行政院核定高鐵路線後，其徵地特別預算卻於1993年遭立法
院全數刪除，並決議要求民間投資興建。台灣高鐵改採BOT模式於2000年起興建，2007年營運，過程可謂曲折多變。台灣高鐵雖係政府重大交通政策，但三十餘年來經歷了多位行政院長和交通部長，其財務困窘問題迄今未解。 大陸高鐵構想始自1990年中共鐵道部的京滬高速鐵路線路方案，鐵道部自1996年起以十年時間自主研製電動機車和實施六次提速，然國務院於2004年決定建設四縱四橫高鐵後，鐵道部改採以市場換技術模式引進高速列車後，高鐵建設突飛猛進。但2011年發生動車追撞事故和鐵道部官員涉貪事件，使鐵道部於2013年遭裁撤、改隸交通運輸部。 本文以艾利森的政府決策模型中的理性行為者、組織過程/行為以及政府
/官僚政治模型，研究兩岸的高鐵發展過程中，何者居關鍵地位。本研究顯示，兩岸的高鐵發展過程均深受國內外政治經濟情勢影響。而兩岸高鐵的規劃研究、政策發展與執行過程，都顯示組織過程/行為決策模式扮演了專業重要角色。而兩岸政府領導人以有限理性做出高鐵決策，彼等功過有待長期觀察。台灣由於需經立法院審查預算與介入，使台灣高鐵受政府/官僚政治決策模型影響較之大陸高鐵複雜多變。