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統聯台北到雲林的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦吳佳璇寫的 一路向南：浪人醫師的徒步台灣西海岸 和楊浩民的 時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅都 可以從中找到所需的評價。
另外網站Ubus統聯客運也說明：統聯 客服中心服務時間要調整囉! ... 請問一下三峽要到雲林時刻表嗎謝謝 ... 您好，不好意思，三峽無行駛到雲林的路線，建議請您到台北轉運站搭車，相關資訊請參考下方 ...
這兩本書分別來自時報出版 和釀出版所出版 。
國立高雄師範大學 事業經營學系 林良陽所指導 周相君的 台灣太陽能EPC公司辨識越南市場機會之研究-某能源系統公司之個案分析 （2020），提出統聯台北到雲林關鍵因素是什麼，來自於機會辨識、機會辨識模式、企業轉型、太陽能光電系統公司、越南市場。
而第二篇論文國立政治大學 東亞研究所 王信賢所指導 陳冠宇的 因地制宜：習近平時期中國大陸地方政府惠台政策內容之比較 （2019），提出因為有 惠台31條、對台交流、習近平、地方政府、經濟治略、比較分析的重點而找出了 統聯台北到雲林的解答。
最後網站交通資訊 - 國立虎尾科技大學則補充：下243雲林系統交流道＞ 銜接 78線東西向快速公路台西古坑線往 虎尾/土庫 方向 ... 統聯客運. 台北－北港－下崙線。中途經斗南交流道至虎尾統聯總站，虎科大天橋旁。
一路向南：浪人醫師的徒步台灣西海岸
為了解決統聯台北到雲林 的問題，作者吳佳璇 這樣論述：
徒步台灣的念頭，在心裡蟄伏已久。 「騎車不是比較快？」門診護理師見我看診空檔常常掛在谷歌地圖上，忍不住提問。──吳佳璇 二○二○，新冠病毒大流行，世界移動暫停，台灣各地擠滿出不了國的人。經過蒸騰的夏日，徒步台灣的念頭又倏然出現。於是浪人醫師吳佳璇，脫下了醫師袍，來到行政院旁的十字路口，省道0公里，這裡是徒步壯遊的起點。其實出發前一晚，都還沒拿定主意，該走西岸還是東岸……只知道這趟旅程，一路向南。 ↓一路向南↓ 從台一線省道0公里的車流湧動，走到恆春的國境之南 橫跨一年半的接力徒步，總長500公里 從一個人，走到一群人；穿越了四季、風土與歷史
一步步走成了我們腳底下的台灣 ↓徒步說書人↓ 三井倉庫、樂生療養院、新竹動物園、新港社、秋茂園、和美默園、鹿港龍山寺 三秀園、西螺大橋、北港朝天宮、國聖燈塔、逍遙園、池上一郎文庫、「獅頭社戰役」現場 風土人情、古蹟景點，一路漫談台灣歷史 ↓走路的人↓ 從一個人，走到一群人，從閒散輕裝，走到上癮重症 這裡沒有刻苦的徒步雞湯，但有結伴同行的人情百味 ↑未完待續↑ ．．．一路向北．．． 名人推薦 ＼推薦序／ 陳耀昌（台大醫學院名譽教授、《斯卡羅》原著作者） 傅裕惠（第九屆國藝會董事、劇場工作者與渴望走路的都市人） 小歐（四國遍
路同好會主持人、作家） ＼沿路推薦／ 木下諄一•作家│李偉文•牙醫師、作家、環保志工│徐銘謙•台灣千里步道協會副執行長│康文炳•資深編輯人│張景森•政務委員│ 陳錦煌•醫師、新港文教基金會創會董事長│黃崇凱•小說家│鄧惠文•精神科醫師、榮格心理分析師 「有劍有肝膽」。她別出心裁設計了一個「徒步、接力、深度」新模式，「全島而非環島」的新概念。――陳耀昌 我其實是會把她這一路向南、一路走入台灣的行動，視為一個最誠懇和最具企圖心的「環島行為藝術計畫」。――傅裕惠 與其說是一本台灣徒步遊記，不如說是一種生活模型，一種實踐哲學，更是一種走路體質的最佳範例。――小歐
台灣太陽能EPC公司辨識越南市場機會之研究-某能源系統公司之個案分析
為了解決統聯台北到雲林 的問題，作者周相君 這樣論述：
中文摘要 在環境保護意識的抬頭與風潮流行下，近年來除了各國政府積極開發綠色能源外，企業組織也大肆利用取得各種綠能憑證提升自己的社會責任和企業形象，開發度越高的國家之民間團體也樂於追隨此道。太陽能也是綠能的一種，從技術和使用層面來說算是綠能中較易推廣的，但由於太陽能發電需要空間設置，因此太陽能光電產業之相關業者在台灣市場的發展上，也面臨需要轉型或向外尋找新市場和商機的狀況。 所有的企業發展都需要經歷由小變大的過程，但對跨國的發展和轉型就得視單位狀況和需求，以及經營主管者的意向和考量。本研究之目的在於探討台灣企業之太陽能光電系統 EPC(Engineering, Procur
ement and Construction)公司對越南市場的機會辨識。針對研究單位目前所遭遇的困境做出對未來的規劃，面對越南市場選擇企業轉型的機會辨識方式、做法與模式，以及企業轉型與機會辨識的決策進行研究。
時光客運：一趟懷舊與知性的公車之旅
為了解決統聯台北到雲林 的問題，作者楊浩民 這樣論述：
台灣最古老的客運是哪家？ 東亞最高巴士路線是哪條？ 最高級的國光巴士又是哪輛？ 《時光客運》，帶你重溫那段巴士上的美好時光～ 不論是首創在車上設有防扒手和性騷擾專用哨子的欣欣客運；或是民國七十年代初期，當絕大多數公車仍是普通車時，便已經擁有許多稱作「勝利號」冷氣車的台西客運；以及見證石門水庫周圍旅遊衰退的新竹客運「羅馬公路」路線，你我可能都經歷過這段台灣公路客運歷史上輝煌的一頁。 本書介紹了台灣各家公車客運及營運路線的基本知識、歷史沿革及其演進，盛極一時的台汽、國光客運、欣欣客運、新店客運、指南客運、高雄客運，如何伴隨台灣的發展變化，一路走到今天？ 就讓我們一起搭
上這班時光客運，重溫舊時回憶吧！ 本書特色 ◎全台主要客運車站＋車輛＋站牌珍貴照片收錄 ◎北中南東各區客運歷史介紹 ◎14條省道客運旅遊路線分享
因地制宜：習近平時期中國大陸地方政府惠台政策內容之比較
為了解決統聯台北到雲林 的問題，作者陳冠宇 這樣論述：
習近平上台之後，中國大陸推出諸多「惠台政策」，並採單方主義作為以促進兩岸的經濟社會融合，「惠台31條」即為顯例。惠台31條受到各地方政府的響應，紛紛推出實施細則。本文認為要分析當今大陸的對台政策與工作，應更細緻地了解地方政府於其中的功能及影響力，因此，綜合中共傳統的統一戰線理論及經濟治略暨整合理論觀點，本文打破國家作為對台經濟統戰行為體的框架，改由28個地方政府的惠台政策作為分析內容。本文旨在勾勒出惠台31條「因地制宜」的輪廓，並探討可能影響的變因。因此，本文將惠台31條內容類型化，並逐一檢視地方實施細則條文，以比較各地優惠內容與程度之差異。其次，本文假設地方的對台政治、經濟、社會交流與該地
實施細則之優惠程度呈現正向關係，以台商協會數量、各地台商投資總額及台灣人在當地數量為分析指標，檢證本文假設是否成立。研究結果發現，透過各地實施細則的條文分析，可突顯地方政府各所偏好的優惠類型，以及地方僅有的特色條文。經過交流程度與優惠程度的綜合分析，本文發現政治、經濟交流程度與實施細則優惠程度呈現正相關，社會交流則較難作為合理的解釋。進一步交叉比較各省市，本文找出高交流、低優惠與低交流、高優惠兩種極端案例，並試圖解釋案例背後的政策思維與考量。惠台31條地方實施細則的研究，不僅是對各省市惠台政策進行全盤的探索，亦是對經濟治略觀點應用於兩岸關係的補充，現實上更具有政策建議與參考的價值。