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國立中央大學 土木工程學系 陳世晃、林志棟所指導 吳佳真的 以支持向量回歸及生命週期成本分析探討臺灣於市區道路整體環境之管理 （2018），提出自行車坡度app關鍵因素是什麼，來自於市區道路、支持向量回歸、主成分分析、生命週期成本分析。

而第二篇論文國立雲林科技大學 機械工程系 吳益彰、林聰益所指導 陳泓瑋的 具模組式雙動力輸入裝置之推桿式輪椅設計 （2018），提出因為有 推桿式輪椅、雙動力輸入裝置、模組式的重點而找出了 自行車坡度app的解答。

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以支持向量回歸及生命週期成本分析探討臺灣於市區道路整體環境之管理

為了解決自行車坡度app的問題，作者吳佳真 這樣論述：

市區道路整體環境管理為我國現今最重視之議題，本研究主要目的如下：1.藉由內政部營建署近十年實際作為分數變化來了解各縣市對於整體環境的表現，針對表現較差的項目進行探討，進而提出改善之方式。2. 以因素分析(Factor analysis)進行考評項目的歸類，並探究從未被歸類的項目，並以支持向量回歸(Support vector regression)探討經費、淨寬及坡度等量化因子對於市區道路整體環境之影響，進而提出建議之考評方向使其更具鑑別度。3. 根據上述兩點的分析及探討，提出未來的考評方針，重新擬定考評分組、考評制度及方式，並給予整體改善之建議。本研究以支持向量回歸分析影響市區道路整體環境

主要因子，其中驗證R2為0.82，表示養護經費是影響市區道路養護品質的主要因子。以民國105年的考評項目進行主成分分析，其結果顯示市區道路整體環境評估構面分為三大項，分別為人行環境平順及安全、道路整潔及排水設施與交通工程附屬設施，其中淨寬、淨高、植栽綠美化、道路鋪面表面平整與行人及自行車安全相關設施等因子被剃除，其主要原因可能各縣市在這幾項都表現優良或是無鑑別力。以臺北市進行個案研究，以美國聯邦公路局生命週期成本分析(LCCA)軟體分析，結果得知道路維修週期七年的養護總成本最低，就臺北市政府而言，每年至少要投入17億在道路養護上才能達到一定養護水準。最後，本研究建議長遠規劃目標以區塊方式進行，

達到連續無礙之行走空間，並增加隨機取樣的樣本以呈現各縣市政府平時對於整體環境的準備程度，希望藉此使民眾對於政府的用心更有感，也能成為台灣之特色。

具模組式雙動力輸入裝置之推桿式輪椅設計

為了解決自行車坡度app的問題，作者陳泓瑋 這樣論述：

摘要 iABSTRACT ii誌謝 iii目錄 iv表目錄 vii圖目錄 ix第一章 前言 11.1 文獻回顧 21.1.1 市售產品 41.1.2 相關專利 91.1.3 彙整與討論 141.2 研究目的 151.3 設計流程 161.4 論文架構 17第二章 使用者定義與需求確認 192.1 對象分析 192.1.1 老年人口 192.1.2 使用者分類 212.2 人、機、環系統 232.3 設計規範 27第三章 雙動力輸入裝置策略設計 283.1 設計理念 283.2 動力需求確認與起動扭矩分析 283.3 雙動力輸入

機構 333.3.1 拘束運動 343.3.2 行星齒輪系配置篩選 353.3.3 選定行星齒輪系配置 373.3.4 行星齒輪系齒數比範圍設計 373.4 傳動性能分析 403.4.1 行星齒輪系圖畫法與齒輪對參數 403.4.2 運動分析 423.4.3 轉矩分析 433.4.4 功率流與傳動效率分析 483.5 輔助馬達需求分析 513.5.1 輔助馬達轉速分析 513.5.2 輔助馬達扭矩分析 543.5.3 選定輔助馬達 543.5.4 輔助馬達減速比設計 56第四章 雙動力輸入裝置創新設計 574.1 行星齒輪系與減速比參數設計 574.2

具體化設計 584.2.1 裝置機構設計 604.2.2 推桿把手設計 654.2.3 整合設計 664.3 結構強度分析 68第五章 原型機組裝與驗證 745.1 實體組裝 745.2 輪椅測試規範 785.3 測試驗證及誤差 805.3.1 承載測試 805.3.2 煞車效能測試 815.3.3 靜態穩定性測試 825.3.4 迴轉測試 835.3.5 速度與坡度測試 845.4 原型機與現有產品比較與討論 875.5 小結 90第六章 結論與建議 916.1 結論 916.2 建議 91參考文獻 92

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