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航空運輸業學歷的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦曾俊鵬寫的 國際航空貨運實務(3版) 和楊政樺,曾通潔的 航空地勤運務導論都 可以從中找到所需的評價。
另外網站台北市報關航空貨運承攬商業同業公會第15 14 屆第14 5 次理也說明：快遞業102 年度因委託書處罰案罰款約2 千餘萬（20 餘家），涉 ... 倉儲業．運輸業）。 范理事長發言：節省經費今年公會不出席。 ... 學歷為台北大學企管學博士。
這兩本書分別來自五南 和揚智所出版 。
國立政治大學 台灣史研究所 李為楨、王國樑所指導 江聖時的 台灣貨物通關自動化之歷史研究 (1985至1996年) （2020），提出航空運輸業學歷關鍵因素是什麼，來自於通關自動化、海關、報關行、關貿網路、電子資料交換。
而第二篇論文國立政治大學 外交學系 連弘宜所指導 李政昆的 中俄在哈薩克的競合1991-2019 （2019），提出因為有 新現實主義、地緣政治、哈薩克外交、一帶一路、歐亞經濟聯盟的重點而找出了 航空運輸業學歷的解答。
最後網站年會議程:中華民國運輸學會2021年會暨學術論文國際研討會則補充：學歷 ：. 美國賓州大學運輸管理博士. 國立交通大學運輸研究所碩士. 國立成功大學機械系航空組學士. 經歷：. 國立成功大學交通管理科學系特聘教授.
國際航空貨運實務(3版)
為了解決航空運輸業學歷 的問題，作者曾俊鵬 這樣論述：
國際航空市場熬過多年虧損，終於等到2015年國際油價大幅下跌，航空業者終於連續獲利數年。但好景不長，2019年第四季新冠肺炎爆發，造成,史無前例的影響。客運因國境關閉、禁止群聚等等措施大減班，運能從開始減少八成，到2021年第三季仍減少六成。人類活動封閉，導致旅遊業陷入困境。客運停航砍班也影響到貨運，因國際航空貨運有一半使用客機運送。但同樣受新冠肺炎影響，個人防護器材到報復性消費、網路購物需求暴增，航空貨運量不減反增，以致貨運面臨艙位不足的窘境。形成貨運能量供不應求的現象，導致貨運大漲價。2018、2019年受中美貿易戰影響，有不少貨載回流台灣。2020年台灣航空貨運量
達240萬公噸，位列國際重要航空貨運市場之一。至於台灣國內航空貨運市場方面，島內運輸主要靠陸運，利用空運的不多，只有一點本島和離島的貨載，年僅約3萬公噸左右。在地球是平的發展下，各國經濟的變化相互影響，牽一髪動全身。 這期間的大變動，本書適時修訂，記載新冠肺炎影響，留下歷史記錄。 強力推薦 曾兄於長榮航空起步時加入服務團隊，篳路藍縷，累積航空公司實戰經驗，後於1995年創立歲航集團。他在各大學教授國際物流課程三十餘年，分享經驗，桃李滿天下。此外並將從事國際物流多年實務與理論心得寫作成書，並與時俱進，定期修改。傳承經驗，奉獻社會，令人欽佩。──台北市航空貨運承攬商業同業公會理事長
黃啟明 本書針對航空貨運系統化及全面性介紹，且將實務作業予以文字化。不僅航空業界值得一看，業外人士亦可藉由閱讀此書，進而對航空貨運領域能有更完整且系統化之印象及概念。──長榮航空董事長 林寶水 這是臺灣第一部對航空貨運和承攬做全方位闡述的著作。凡同業從業人員、從事外貿相關供應鍊或物流管理人士或學者，及有意投入國際物流運輸服務者，此為一本必讀之作。──中菲行國際物流集團董事長 錢堯懷
台灣貨物通關自動化之歷史研究 (1985至1996年)
為了解決航空運輸業學歷 的問題，作者江聖時 這樣論述：
本研究是以台灣貨物通關自動化之歷史研究(1985至1996年)為研究主題。 應可分為五個時期：1.報關自動化倡導時期(1985-1988.07)，台灣海關內部積極研究自動化項目，1985年海關資訊管理中心主任，開始倡導報關自動化。11月，行政院經濟革新委員會 (經革會)貿易組分組會議，通過。台灣成立空運報關自動化推動小組，以發表的可行性研究為藍本，研擬完成了初期連線計畫。2.通關自動化經費申請時期(1988.07-1990.06)，1989年7月28日財政部部長，爭取通關自動化二十億元經費預算，獲行政院支持。3.空運自動化建置時期(1990.06-1992.11)，1990年11月9日成立
「財政部貨物通關自動化規劃推行小組」，負責規劃與推行。1990年12月27日，財政部正式成立通自小組。4.海運自動化建置時期(1992.11-1994.11)，1992年11月9日首先在台北關稅局和基隆關稅局實施空運貨物通關自動化，已實現EDI方式，網上運作成功。5.關貿網路公司成立時期(1994.11-1996.09)。1996年7月1日通自小組民營化，成立關貿網路股份有限公司籌備處。9月6日關貿網路股份有限公司正式成立。台灣的貨物通關自動化，是海關有史以來最重要的成就之一，不僅在二年內完成空運自動化，二年內完成海運自動化，又促成了關貿網路民營化，對台灣的通訊網路，開啟了各項網路自動化的應用
，間接促進了台灣高科技的黃金十年，報關行也因此積極地轉型蛻變，至今受益不絕。
航空地勤運務導論
為了解決航空運輸業學歷 的問題，作者楊政樺,曾通潔 這樣論述：
機場運務人員受雇或受派遣於機場，按照組織要求的情緒表達規則與運務作業標準程序與旅客進行人際接觸。職責範圍係由旅客到機場櫃檯報到劃位開始，一直至登機完畢前之相關事務，大抵包含：報到櫃檯、聯檢、登機門、失物協尋、機坪勤務、載重平衡、貴賓室服務等七大要項。工作內容涵蓋：迎賓問候與引導、航班資訊發布、值機服務、文件檢查、劃位、行李託運、轉機∕過境、班機異常處理、特殊旅客處理、內候機室作業與商業服務、機坪協調、清艙作業、航空器放行、離境班機後續處理、貴賓室服務、服務補救與顧客抱怨處理……等。他（她）們非僅被視為服務接觸場域的「軟體」，亦被等同「硬體」而視之，甚至被組織型塑為美學展
現元素的一部分。鑑此，他（她）們除了需要運輸本業的知識，亦需要複合性與廣泛交叉專業的相關技能與態度，具備「一專多能」的特點。本書提供機場運務人員所涉及的知識技能以及這些知識，並將技能的應用予以系統化的描述，非僅期望厚植航空公司前場人力資本，提昇員工職場勝任力，亦協助學生或對地勤運務工作有興趣的讀者釐清職涯定向，提高職場適應性和就業能力。
中俄在哈薩克的競合1991-2019
為了解決航空運輸業學歷 的問題，作者李政昆 這樣論述：
近年來，中華人民共和國（以下簡稱「中國」）大國崛起的形象，從經濟崛起外溢（spillover）到政治軍事領域，中國所謂的「和平崛起」是否會對於既有的「一超多強」（One super-power and multi-powers）權力格局造成挑戰，成為外交實務圈及國際關係學界關注的焦點。中國在印太地區（Indo-Pacific）的戰略發展，較為世人所熟知，然而中國同時也在歐亞大陸積極西進，特別是一帶一路政策（Belt and Road Initiative）的首站國家哈薩克，是中亞地區最大的新興經濟體，也是領土排世界第九大的國家，從傳統的地緣政治學（Geopolitics）來看，哈薩克的戰略地
位極為重要。而俄羅斯（以下簡稱「俄國」）作為前蘇聯的繼承者，雖然整體國力大不如前，畢竟仍是軍事強國，但中亞腹地向來是俄國傳統勢力範圍，可以預見俄國不會輕言鬆手，因此中國勢力若想進入中亞，勢必會與俄國重疊。位處俄中兩大國之間的哈薩克，其前身哈薩克汗國在18世紀曾經兩屬於清朝及沙俄，具有「平衡外交」的歷史傳統，其在恢復獨立後的首任總統納扎爾巴耶夫（Nursultan Ábishuly Nazarbaev）領導下，與中俄都建立友好而互惠的關係，近期更成為中國的一帶一路與俄國的歐亞經濟聯盟（Eurasian Economic Union）對接的場域。本文研究發現中國與俄國在哈薩克有合作也有競爭，但總體
是合作大於競爭的競合關係，本文稱之為「刻意淡化式的競爭」；哈薩克體認到中俄雙方上述競合關係，基於其國家利益操作平衡外交，哈俄中三邊關係儼然重現哈薩克汗國的立場，對於中俄展現「新兩屬關係」，以維繫其自主性與國家發展。