華信航空取消航班的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

稻盛和夫如何讓日本航空再生

為了解決華信航空取消航班的問題，作者IndoMami 這樣論述：

　　驚艷全球！遠超呼預料的Ｖ型復甦。 　　直擊！讓日本航空奇蹟復活的「稻盛改革」。 　　在日本航空宣告破產後，於短短的兩年八個月，又再度於東京證券交易所重新上市股票。 　　在如此短時間內得以重建，實在是一種奇蹟！ 　　其中到底發生了什麼事？ 　　宣告破產前的日本航空，在經營上遇到的種種問題，並不是日本航空獨有的問題，可說是多數企業共同面臨的挑戰與課題。身為航空業門外漢的稻盛和夫先生如何運用獨家心法，將龐大的企業體從上到下進行完全的改革。日本航空破產前與破產後到底有何改變，特別是員工的實際行動到底有何改變，本書將一一剖析。也值得所有企業參考借鏡。 　　京都陶瓷創辦人稻盛和

夫早在六十歲就自京瓷退休，並將京瓷交棒給專業經歷人，卻在年近八十的前三年，將宣告破產、下市的日本航空，做出遠超乎預料的Ｖ型復甦。 　　日本大和總研直擊這場「稻盛改革」的奇蹟，採訪了稻盛名譽董事長所帶領的約五十名日本航空經營群、軸心幹部以及現場員工，直搗稻盛改革成功的謎底，詳述稻盛改革日本航空的精確步驟，值得所有企業一度或已經走入頹勢、欲做改革的參考。 　　日本航空於二○一○年一月十九日宣告公司破產，於二月二十日撤銷股票上市。日本航空的經營狀況並非到崩潰之前才顯現出急速且激烈的惡化。從二○○二年到破產前的二○○八年，七期中有四期的最終收益淨額（當期的純利益）出現虧損。日本航空的危機在很早

之前就開始了。 　　透過長期調整尚無法修正經營狀況的日本航空，為何能在如此短暫的時間內就完成重建工作，甚至於短短的兩年八個月再度在東京證券交易所上市股票呢？前提就是它能利用「企業更生手續」進行法律上的整頓。藉此，在面對金融機構時，可以讓對方同意日本航空公司放棄債權，而公司的減損狀況也得以在財產評定下獲得認可。同時，日本航空也進行九項重建計畫。大量削減人員、取消不符成本的飛行路線等過去早該做的經營課題，也藉此機會一口氣解決了。 　但是，光這樣還是很難充分解釋清楚。畢竟，就算採行企業重建程序而無法完成重建的企業不乏其數。此外，從申請重建到股票上市只費時兩年八個月，如此短期的重建可說是一種奇

蹟（根據上市企業有價證券報告統計，至今為止最短的案例大約是七年）。那麼，這種「額外增加（plusα）的效果」到底從何而來呢？ 　　當稻盛名譽董事長從管理財務人身分，轉為被指派的業務執行責任者之後， 同時擔任更生三企業（日本航空、日航國際、日航資金／ JAL CAPITAL CO.,LTD）董事長的他，為公司導入了意識改革。隨著改革的進步，日航的情況逐漸改變。朝著經營群與現場員工合為一體的正確方向邁進；超越縱向聯繫的習慣、改為重視橫向的領導；並且開始追求新的客戶價值。使得日本航空朝向理想的企業重生。此外，以徹底的成本概念支撐經營的行為也是不可忽視的。 　　本書的構成由第一章至第七章組成，

外加一篇終章。第一章將陳述日本航空的破產處理狀況與相關的財務數據。第二章到第六章，將以採訪所得資訊為基礎，分析日本航空再生的過程。第七章的部份，就今後的挑戰進行分析。終章則總括復習日本航空再生的重點。 　　環繞日本企業的經營環境是嚴酷的。日本航空如何從根基開始改變？改革中的領導人和現場員工們如何思考？他們改變的行動為何？一般企業如何運用此案例進行改革？本書將深度剖析。 名人推薦 　　葉匡時  交通部長 　　尹啟銘  前行政院經建會主任委員 　　孫洪祥  中華航空董事長 　　鄒若齊  中鋼董事長 　　尹衍樑  潤泰集團總裁 　　戴勝益  王品集團董事長 　　唐松章  崇友實

業股份有限公司董事長 台灣盛和塾召集人兼幹事代表 　　童至祥  特力集團執行長 　　徐重仁  財團法人商業發展研究院董事長 　　沈方正  老爺大酒店集團執行長兼礁溪老爺大酒店總經理 　　沈文振  拓凱實業股份有限公司董事長 　　張芳民  生產力建設集團總經理 　　許書揚  經緯智庫暨保聖那台灣分公司總經理 　　湯明哲  台大副校長暨國際企業學系教授 　　溫肇東  國立政治大學科技管理與智慧財產研究所教授 　　楊頭雄  味丹企業股份有限公司董事長 　　林庭妃  薰衣草森林創辦人 　　汪志謙  真觀顧問首席顧問暨總經理

華信航空取消航班進入發燒排行的影片

航空業旅客心理契約違犯前因與後果之研究

為了解決華信航空取消航班的問題，作者林芳如 這樣論述：

由於航空業行業特性特別容易發生服務失誤，而顧客面對服務失誤後所存在的心理契約違犯與公司對承諾義務的補救認知及解釋，卻往往存有差異，對於如何在發生失誤時做出正確的反應，終將是影響顧客與公司的關係維繫及顧客忠誠行為。特別是臺灣國內航線，近十年來航班總準點率(扣除不可歸責)未具顯著改善措施，屢見因航班延誤或取消所引發不滿的負面媒體報導，如何建立良好心理契約與服務補救機制，將是本研究最重要的核心重點。因此，了解影響顧客心理契約違犯的前因及服務失誤補救顧客心理歷程及行為反應，將有利於航空公司擬定正確服務補救措施及維持長期顧客關係。本研究應用心理契約違犯觀點與歸因理論作為研究架構的發展基礎，探討航空公司

服務失誤嚴重性與責任歸因分別對顧客心理契約違反影響，及補救後顧客關係修補與行為反應的影響關係，研究對象為最近一次搭乘本國國籍航空公司國內航班且發生服務失誤經驗之顧客為主，採用於國內各航空站實地發放問卷為主、網路問卷為輔的方式，前測問卷共有314份，有效問卷232份，有效樣本回收率為73.89%；正式問卷共有1,069份，有效問卷共871份，有效樣本回收率為81.48%。本研究運用結構方程模式進行檢驗，整體模式配適度佳。實證結果發現：(1)服務失誤及責任歸因分別與顧客心理層面：服務失誤嚴重性、穩定性歸因及可控制性歸因均會正向且顯著影響心理契約違犯；顧客心理層面的內部影響關係：顧客心理契約違犯會負

向且顯著影響補救後信任及補救後滿意、補救後信任則會正向且顯著影響補救後滿意；顧客心理層面與行為意圖關係：補救後信任及補救後滿意分別會正向且顯著影響建言意圖及再購意圖；行為意圖的內部影響關係：建言意圖會正向且顯著影響再購意圖。(2)在假說模式中，11條路徑皆獲得支持，但存在不同程度的影響效果。(3)在多群組分析中，依航空別將顧客分群，共劃分為「遠東航空公司」、「華信航空公司」、「立榮航空公司」以及「德安航空公司」等四個不同群組，各分群的假說路徑影響關係也有所不同，顯見不同航空公司，在顧客心中存在不同的服務失誤與補救認知存在重要差異。(4)在中介效果檢驗部分，「補救後信任」在「心理契約違犯」分別對

於「建言意圖」及「再購意圖」影響上，具有「部分中介效果」；「補救後滿意」在「心理契約違犯」分別對於「建言意圖」及「再購意圖 」影響上，也具有「部分中介效果」，且四個路徑的中介效果檢驗，發現影響路徑的間接效果皆高於直接效果，可知「補救後信任」及「補救後滿意」兩個關係修復因子，扮演著重要的中介角色。最後，本研究針對結果發現進行討論，並具體提出管理實務意涵與建議，作為航空公司管理者重要之參考依據。