萬國通路工廠買的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

企業轉型：洞悉新趨勢╳驅動新商機╳創造新需求的實戰策略

為了解決萬國通路工廠買的問題，作者顏惠結 這樣論述：

企業轉型的終極目標 順應市場趨勢，永續經營發展！ 　　當企業經營不斷面臨挑戰， 　　怎麼突破瓶頸，時時保持競爭力？ 　　如何改革升級，更貼近市場價值？ 　　觀察脈動、調整策略、創新商模， 　　就能抓住機會、戰勝威脅！ 　　▍企業轉型的意義 　　企業轉型是指經營方向、營運模式、 　　組織架構與資源配置等整體性轉變， 　　也是企業重塑競爭優勢，邁向新形態的過程。 　　如何善用本身資源能耐、預見趨勢， 　　以創造新營運模式和控制轉型變數， 　　對於企業轉型成功與否，具有關鍵性影響。 　　▍企業轉型的考量 　　在面臨經營困難、遭遇發展瓶頸時， 　　企業如欲擺脫現狀，必須仔細考量： 　　•真

正必須解決的問題是什麼？ 　　•就短期與長期的發展來看，處理問題的優先順序為何？ 　　•企業發展的機會與挑戰有哪些？ 　　▍企業轉型的成功要素 　　•選擇適當時機：借力使力，達到事半功倍的效果。 　　•經營者具有決心與企圖心：可帶領團隊成員成功轉型。 　　•專注市場需求：以免不符市場需求，導致轉型失敗。 　　•擬定完整公司經營策略：避免轉型後疲於應付各種突發狀況。 　　•評估轉型成效與因應對策：因應瞬息萬變的產業競爭和市場需求。 　　•組織變革與營運模式調整：原組織架構不敷轉型需求，須從事組織變革。 　　•投入核心關鍵資源能耐：如人員、資金、設備與技術等，有利推動轉型。 　　•考量國家產業環

境：因國家政策會帶動產業發展的趨勢。 　　•制定詳盡方法和可行方案：使企業員工不至於無所適從。 　　▍企業轉型的案例 　　◆黑橋牌→掌握消費習慣改變，配合建置現代化通路， 　　帶給消費者創新的消費體驗，形成嶄新的消費習慣； 　　並積極投入數位轉型，布建多項應用科技，擴大競爭力。 　　◆奇美食品→以「創新美味，幸福滋味」為核心理念， 　　觀察市場脈動，開發各式產品，提供多元購買管道， 　　並成立觀光工廠，提高顧客忠誠度，也增加銷售通路。 　　◆和明紡織→傳統紡織業結合高科技產業，提升機能性， 　　更因物聯網帶動穿戴科技產業的蓬勃發展， 　　讓智慧衣蔚為電子與紡織業的明日之星。 　　◆美雅

家具→傳統家具業轉型為觀光工廠，從認識木材的基礎與應用， 　　到產業發展史、產品展示、品牌建立等， 　　多方面教育消費者，成功提升臺灣家具業的內涵。 　　◆志鋼金屬→開發各類文創產品，從生活小物、居家擺飾到藝術品， 　　讓員工技術同步升級，公司格局也跟著放大， 　　展示邁向企業轉型之路的加值效益。 　　◆萬國通路→從「自有品牌」出發，拓展到「代工產品」， 　　萬國通路成功的經營模式， 　　確切證明「代工」與「品牌」足以並存的營運模式。 　　企業轉型永遠是進行式， 　　也是一項充滿挑戰性的工程。 　　它會不斷產生新類型與新組合， 　　也為企業經營帶來更多新課題。 　　在企業轉型的過程中，

　　仍然可看到創新與升級的痕跡。 　　唯有持續升級轉型，才能符合市場需求， 　　也是企業經營者應該抱持的觀念。 本書特色 　　一、介紹企業轉型的本質與趨勢，並詳述企業轉型的內容與分類，佐以實際個案說明，仔細探究其成功要素。 　　二、每一個案之後皆有「轉型策略再思考」的提問，希望激發讀者擁有不同面向的思考。 　　三、最後一章討論當前最夯的數位轉型，盼在新科技蓬勃發展的趨勢下，引導出轉型之路亦須因時制宜，並掌握時機的重要性。 好評推薦 　　「作者明確點出企業轉型的本質，將轉型的樣態分門別類，並輔以實際的個案，透過訪談經營者，深入有條理地將企業升級與轉型的各種做法，用淺顯易懂的文字描述，讓

閱讀者不至於產生艱澀難懂的困擾，且於每一個案之後提出再思考的問題，讓閱讀者在讀完每一個案例後，擁有反思的回顧。綜觀全書六個案例，分別有食品、紡織、家具、板金和行李箱，幾乎涵蓋臺灣傳統產業類型，透過作者的剖析，讓未來需要轉型的傳統製造業，有一個很好的參考案例。」――戴謙／台灣生技產業聯盟理事長 　　「企業主對於自身面對的挑戰要盡最大的責任，也必須做最完整的思考及計劃！有了本著作做為相關依據，再依據本身對企業的熟悉度，憑藉多方面的考慮，採取正確的作為，並預先擬定未來發展的措施，以及防患未然的風險，是每位企業主不可避免的職責！」――魏燦文／鳳記國際機械公司董事長、臺灣機械工業同業公會監事會召集人、

機密機械暨模具策略聯盟榮譽理事長 　　「本書從全球產業發展趨勢著手，再到產業轉型的驅動要因與類型分析，最後輔以六個實例。此書內容豐富且有相當的圖表輔助，閱讀起來不至於讓人覺得太過艱深；值得一提的是，這六個實例讓人感覺像在閱讀企業發展的小故事，不僅貼切，而且還能發現每一個案例的轉型策略與成功要素。」――周煥銘／台灣綠色科技產業聯盟理事長、崑山科技大學術副校長 　　「本書各家企業分享轉型歷程甘苦談，他們的努力絕非一蹴可幾，而是經過不斷地奮鬥、淬鍊調整，才能達到目前的成績。即使已達到目前的績效，他們仍戰戰兢兢地持續經營，並時時調整改善，因為企業謀求的就是長久經營。」――郭治華／中華民國觀光工廠促

進協會理事長、台灣金屬創意館董事長 　　「本書融合理論與實務個案，對企業轉型有興趣的讀者，無論年紀老少、職位高低或學識程度，都可以在書中獲得諸多啟發，是一本不可多得的企業轉型工具書。」――施富仁／台灣精密機械與模具策略聯盟理事長、明模工業股份有限公司總經理 　　「『勤學』與『利他』是我對公司同仁的期待，這幾年在與外部單位交流的過程，也常常會進行分享。而從惠結兄身上，看到了一位讓我感動的夥伴，正在努力實踐這些理念，他在不斷請益聆聽的過程中，學習各領域的觀點；而不藏私的利他，則把這些觀點彙整後，做出結構化的分享與引導。」――黃文獻／台灣汽機車研發暨策略聯盟理事長、璨揚企業股份有限公司創辦人

　　「本書集結了作者長年來的產業輔導經驗，有基礎理論的論述，也有策略趨勢的剖析；有分析工具的運用，也有轉型步驟的引導。其中還有食品、紡織、家具、金屬、提箱等多重產業領域的案例探討。全文深入淺出，理論與實務並重，相信能成為經營者進行企業轉型時，最值得參考的工具書。」――莊龍隆／臺灣流行時尚產業聯盟理事長、PG美人網創辦人 　　「本書以臺南具代表性的觀光工廠，作為企業轉型的實例，可深入了解各公司背景與轉型過程，以及各企業經營者理念、文化底蘊，讓人了解臺南在地產業如何轉型，他們都專注於本業，並懂得與時俱進，非常值得讀者參考。」――沈永清／南臺灣紡織研發聯盟理事長 　　「這是一本好書。寫給商賈名流

，欣賞臺南繽紛炫彩的成功商人；寫給企業主，看他人企業轉型的軌跡脈絡；寫給廣大的勞工朋友，看在自己崗位上如何發揮創意、協助公司轉型；寫給一般庶民布衣，看待人生的起落與翻轉。」――張慶鐘／台南市推廣觀光工廠協會理事長、國王羽絨衣創辦人  

萬國通路工廠買進入發燒排行的影片

台灣民眾情趣用品購買動機、使用偏好及體驗感受相關之研究

為了解決萬國通路工廠買的問題，作者張雲琇 這樣論述：

本研究主要目的在瞭解台灣人對於性玩具情趣用品的觀感，包含了不同背景的購買情趣用品意願，情趣用品使用後的性滿意度，情趣用品的使用偏好，國人生活環境大獲改善，自由又民主化的結果，國人在各方面的要求日漸提高，台灣消費群眾對情趣用品的社會觀感與接受度和使用後的性滿意度，情趣用品店的歷史脈絡發展及對社會的影響並探討，本研究對象包含各年齡層及學歷、居住地、感情狀況、宗教、月薪民眾為研究之對象，區域台灣，共收集1115位成人進行網路問卷調查。當性不再只是繁延的標準，人們日漸知道性的愉悅與性滿足的年代，這對社會是有貢獻的情趣用品已經被接受的階段，它可用來滿足社會多元化的性愛活動，本研究來真實呈現台灣人，是如

何反應出台灣社會情趣化消費的現象。本研究情趣用品所得資料所得研究結果：1.對於購買動機首要看中功能性，情趣用品的行銷策略應以提高消費者的購買動機為主，促使購買行為及滿意度升高，連帶正循環影響再購意願上升，有助銷售與經營。2. 使用偏好上大家較認同性感睡衣類的如角色服、貓裝、角色服，而較不認同BDSM類做為助性之方式；最後，在情趣用品體驗感受上，認同情趣用品可以更容易達到高潮，不認同情趣用品會毀了我或伴侶的性生活。3.就不同背景的台灣民眾在情趣用品購買動機的差異分析來說，女性受訪者在購買情趣用品時考量的因素是高於男性受訪者；「35-44歲」的受訪者在購買情趣用品時的考量因素亦高於「45歲(含)以

上」的受訪者。4.就不同背景的使用偏好的差異分析來說，年齡是主要的影響變因，但性別、學歷、居住地、感情狀況、宗教信仰、月薪則不會影響台灣民眾在情趣用品使用偏好。5.就不同背景體驗感受的差異分析來說，性別、學歷及月薪是主要的影響變因，但居住地、感情狀況、宗教信仰、月薪則不會影響台灣民眾在情趣用品的體驗感受。

走出島國農業困境

為了解決萬國通路工廠買的問題，作者焦鈞 這樣論述：

　　你今天吃「飯」了嗎？ 　　當米飯不再是三餐首選，背後帶來的問題絕不是：今天中午要吃什麼？ 　　而是稻作生產面積逐年遞減，大量依賴進口黃豆、小麥、玉米， 　　進而引發的糧食自給率偏低的國家安全問題！ 　　農業發展的根本，就是要維護一國的糧食主權，其重要性無可取代。失去了糧食主權，要如何在對外經貿談判上，與其他國家大聲說話？作者從對糧食主權的高度探討開始，一路從自由化、全球化、氣候變遷，到產銷失衡問題、農業政策、食品安全、農業科技等不同範疇與角度為文，以貼近庶民的語言來向社會大眾進行理性的溝通對話，讓讀者對農業課題能有不同的思考角度，也能從中真正關心臺灣農業的未來。 　　唯有打破框架，才

能真正走出困境，讓臺灣農業看見新希望！ 好評推薦 　　本書著眼於三年來的農業大事，前半站在糧食主權、小農體制的觀點來論述農業政策，點出農民團體合作社化的重要，後半以作者親身經歷的熟稔度，解構三年來農產品國內外運銷迷思，對於農政有期許、有建議，是理解現今農業的不二好書。郭華仁（國立臺灣大學農藝學系暨研究所名譽教授） 　　「民以食為天」、「臺灣以農立國」、「穀賤傷農」、「鋤禾日當午、汗滴禾下土」……，大家都可以講上幾句，農業、農村、農民，離我們很近，但是我們卻很陌生，聽聽焦鈞，從北農、雜糧基金會，深入農村，第一手對農業的調查與看法，或許會有不同的思考！楊儒門（248農學市集召集人）  

作者簡介     焦鈞 　　出生、求學於高雄市，輔仁大學大眾傳播學系畢、銘傳大學國家發展與兩岸關係碩士在職專班（現併入公共事務學系）肄業，現就讀國立臺灣大學農業經濟學系碩士在職專班。 　　工作生涯前十年，從記者到政治幕僚，南北二路轉戰基層與高層。十多年前因緣際會接觸農會體系，後任職臺北農產運銷公司、台灣肥料公司、雜糧發展基金會等單位。著有《水果政治學》。   推薦序／胡忠一 推薦序：農業何止二三事／潘靜怡 推薦序：重建全民生存基礎之公共大農業／曹偉豪 自序   引言 從糧食主權談起 稻米生產過剩的迷思 糧食主權、糧食安全與糧食人權 關於農業的二三事   第一部　農業二

三事 全球化　小農體系　農業政策 從川普當選談起 保守主義的蝴蝶效應 兼顧理想與現實的小農主義倡議 農民團體合作社化之探究：生產利益共享化之可行性 小農　青農　農民團體之辯證 將農業的定義與產值做大：農業是核心，不是邊陲 重農主義：兼談農地與農舍問題 看見臺灣｜｜ 看見了臺灣農業什麼問題 活化農村經濟的深層思考 看見臺灣農業新希望   新農業　食品安全　農業科技與未來 農業南向 水果國家隊 他山之石：紐西蘭奇異果模式 農業基本法 農業保險實施迫切與必要 扎扎實實的農業改革第一槍：稻穀保價收購政策可休矣 農業人才的向下培育 深度解讀友善環境耕作之納法輔導管理 深思臺灣農業現況的另一深層結構性問題

：地力的重新恢復 有機、無毒、零殘留！真的安全嗎？ 農業大數據是擺脫看天田的一個契機 智慧農業是一條不可逃避的道路   菜價　臺北農產　產銷大問題 菜價飆漲誰之過？ 農產品價格的起起伏伏 合作社有兩種：水果「產地價格」崩盤的正確解讀 周期性與結構性的農產品價格波動：從鳳梨價格走跌談起 高麗菜成為期貨概念商品之後…… 我們需要什麼樣的菜市場經濟學：從農委會對農產品物價的五支箭談起 打破封閉性　以創新重建農產品運銷體系 微觀日本農業：從批發源頭到通路末端 《築地市場的一天》給了我們什麼啟發 豐洲市場啟示錄 建構大批發市場之倡議：藉日本農產品批發市場管理經驗為師 再論國家級農產品批發市場 看懂臺北農

產公司的獲利 臺北農產公司為何會成為政治角力場   第二部　《水果政治學》續篇 紅藍重新聯手　買辦大戲再登場 西進絕對不是解決臺灣農業問題的良方 從出口統計數字解構中國對臺虱目魚採購「契作合約暫時中止」 兩岸農產品貿易往來的誤會一場 藍八團的水果採購鬧劇 從香蕉出口中國市場掛零談起 芭樂、棗子怎麼外銷 談生鮮農產品市場出口風險分散：九二共識與農產品出口中國 中國宣傳大戲再度上場　貨出去等於農民賺錢嗎？ 香蕉柳丁滯銷找中國　淪為政策採購下犧牲品 鳳梨出口超過九成仰賴中國市場，銷量三倍躍升是禍還是福？ 釋迦成功模式可以被複製嗎？ 除了出口中國還有哪一招 非關政治：香港是個什麼樣的市場？   結　語

　新農業的挑戰 農業路線的理性辯證 優質的農業產業環境 自序 　　距離二○一五年年底第一本著作《水果政治學：兩岸農業交流十年回顧與展望》問世，轉眼已經三個多年頭過去。這三年從小英政府上臺的意氣風發，到二○一八年年底地方選舉的慘敗，同時颳起「韓流」風，一路迄今不僅影響接下來的總統大選，也直接衝擊了兩岸關係的未來走向。農業這個高敏感領域，一直沒有在兩岸博奕中退場，農業一直是兩岸舞台上的焦點。 　　從《水果政治學》一書出版後，兩岸買辦不再是晦澀的用詞，水果政治學的高牆被推倒，兩岸農產品貿易一度恢復正常、常態性的往來；如今韓流颳起，政治性採購訂單再起，對臺灣農業會造成何等衝擊，這就不是三言兩語

可以說得清楚的。 　　本人有幸從二○一六年起在《自由時報自由評論網》開設「農業二三事」專欄，針對農業政策、農業時事與農業問題，提出針貶，累積超過十萬字的論述，以對小農體制的關心一以貫之，希望藉由各個專欄拋出的問題，讓更多社會大眾參與對農業的關心與討論。如今，這些評論（包括這段期間見諸其他媒體的評論文章或專題）全數收納在這本《走出島國農業困境》著作之中，雖是野人獻曝，但絕對出自對關心臺灣農業未來發展的一片赤誠。 　　當前許多農業問題就像溫水煮青蛙，農民並非無感，只是外在大環境的變化太過劇烈。不論是生產端的問題，還是銷售端的狀況，有太多需要重新爬梳整理，也非一篇文章專欄就能解釋與解決。在彙整近

百篇的專欄文章中，刪除了其中三分之一，系統性地保留個人長期關注的幾個農業議題，包括農糧安全、農產運銷、農產品出口，最後，加入了「《水果政治學》的續篇」，為正在持續上演的政治性農產品採購訂單，用統計數據說話，做出定調。 　　拜臺大農經所碩專班師長、同學的鼓勵與協助，這本書方得以順利出版；友人曹偉豪與中正大學王少君教授，給了我很多跨領域的觀念與想法。二○一八年年底的一場大病，自己從鬼門關走了一回，不僅差一點讓學業的學習中斷，也讓這本評論集差點無法付梓。 　　最後，感謝巨流圖書的志翰、瑜璇與如芷，您們在最短時間完成這本書的編輯與出版工作。再次謝謝這一路走來幫助我的友人，感謝您們！  

報紙斗大標題寫著：解放軍遼寧號組成的航母艦隊通過宮古海峽，繞行臺灣東部外海，花蓮空軍基地F十六戰機緊急升空戒備。 這不是危言聳聽，也不是一九九六臺海危機的翻版，是中國軍力已經有能力突破第一島鏈；臺灣，這個號稱西太平洋不沉航空母艦，國家安全正面臨巨大威脅－－「糧食安全」一個被兩千三百萬國人長期所忽視的議題。 翻開臺灣的經貿統計數據，遠的不說，這十年的黃豆、小麥、玉米，俗稱﹁黃小玉﹂的雜糧進口量，黃豆約兩百五十萬公噸、小麥約一百二十萬公噸、玉米約五百萬公噸，佔全臺使用量的九成五以上。 同樣的，以熱值換算臺灣的糧食自給率，已經下降到歷史新低的百分之三十一。農委會在二○一六年末，提出了這樣的預警；也

揭露了未來的政策調整方向，要以提高糧食自給率到百分之四十為目標。 這些不是冰冷冷的數據，是確確實實的臺灣國家安全問題。 鄰國菲律賓，遠在南半球的委內瑞拉，都曾因為糧食自給率問題，造成國家動盪。二○○八年，國際稻米價格在芝加哥期貨交易所，從一年前的十點零八美元／每百磅，漲到了二十點一七五美元／每百磅（每百磅約為四十五點三六公斤）。全球糧價飆升，嚴重威脅各國的糧食安全。菲律賓做為全球最大的糧食進口國之一，全國超過九千萬人每天要消耗三點三萬噸稻米；國際糧價在二○○八年的飆漲，讓菲律賓糧食儲量驟減，形成嚴重的「糧荒」。 糧荒，對臺灣而言，是個多麼遙不可及的話題。 二○○四年，委內瑞拉前總統查維茲將該國

改造成以石油收入補貼一切的社會主義國家。一切物資由國家提供的結果，導致國內生產誘因不足，耕地荒廢、工廠關門，多數民生物資仰賴進口，並祭出﹁糧食等基本物資採固定價格﹂措施。多年之後，按經濟學供需理論，商品售價不能反映成本，物資也就愈來愈短缺。二○一三年接任的總統馬杜羅被迫宣布限購，二○一四年油價下跌為該國財政留下大洞，經濟狀況急轉直下，至二○一八年惡性通膨恐飆升到百分之一百萬。經濟衰退，終於導致委內瑞拉人民吃不飽（饑荒），預估二○一九年超過兩百三十萬人逃離至鄰國，避免饑荒挨餓。

國際物流產業相關法律問題之研究

為了解決萬國通路工廠買的問題，作者姜照斌 這樣論述：

隨著國際經濟活動的快速發展，企業本身受到國內市場規模的限制及國外市場的吸引，加上資源產地的分配不均，為了企業的生存或進一步拓展業務，企業本身會逐漸走向國際市場，遂有所謂國際化企業的興起；其基於「降低成本，追求最大利潤」的信念下，將原料運送至最有效率的工廠製造成產品，然後在全球化的觀點下，將產品以各種途徑運送至各個消費市場，須仰賴有效率的國際物流模式始能達成。 以往，產品之運送乃由企業內部之運輸部門（in-house）負責，但由於公司本身對於運送的經驗、能力及設備的不足，使得運送成本大為增加。因此，本於專業分工的概念，許多廠商逐漸將大部分的物流作業委外(logistics

outsourcing)給具有專業物流處理能力的物流公司處理，其稱之為「第三方物流」( third-party logistics；3PL)。第三方物流公司將運輸、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、資訊交換等加以結合，形成完整的供應鏈管理( supply chain management)，爲用戶提供多功能、整合型的服務。目前實務上更已出現所謂「第四方物流」( forth-party logistics；4PL)，目的在於整合述個第三方物流業者之資訊，提供顧客一個更完整的物流規劃方案。 不過，雖然第三方物流在台灣已經運用的相當廣泛而頻繁，對於物流管理方面的研究也如火如荼的展開，

目前台灣的大專院校中甚至已出現多所物流管理專業的系所，培養物流專業管理人才。但是，國內對於我國物流產業相關法制問題的研究，至今仍付之闕如。實務運作上仍有許多法律疑義尚待解決。事實上，在我國高舉「提升全球運籌競爭力」大旗的同時，我國的相關法規存在太多限制，不但阻礙了本國產業的發展，更大大減低外國產業的投資意願，完全與全球競爭的初衷背道而馳。國內外物流業者無不怨聲載道。 因此，本文的撰寫動機，著重國際物流業在我國遭遇的法制困境。尤其是行政法規的遲遲未見鬆綁，使得國內外物流業者從開始設立到嗣後營運，都遭遇到重重的法制障礙，徒增營運成本，非常不利於我國成為全球運籌中心的目標。在鄰近

的亞洲國家近年來也積極發展國際物流的激烈競爭之下，台灣先天上處於優越的地理環境，物流基礎建設（如國際港口、國際機場、公路設施等）完善，目前阻礙我國物流產業蓬勃發展最大的絆腳石就是我國僵化的行政法規。惟國內尚無就國際物流產業相關法律問題之研究，本論文試圖將現行法下國際物流業者從「設立」到「營運」究竟涉及多少法規，就其內容，作出介紹與批評。提供未來欲設立整合型物流服務之業者作為參考，也提供政府相關主管機關修法之建議。 本論文之研究目的，一言以蔽之，乃「從物流實務運作現況檢討我國物流相關規範之落差」。一國要成功發展國際物流，必須要三方面配合－物流服務提供者、物流服務使用者與政府。

從這三方關係中會衍生需多法律問題。提供者與使用者之間，涉及的是當事人間的私法契約關係，當事人在約定契約中權利義務之分配時，必須充分了解當前實務上有關國際物流提供者責任的國際規範。尤其是我國物流需求者在面對外國大型國際物流業者時，外國業者多半以國際間通用的公約或規則為作為定型化契約的內容，我國的消費者與物流業者不可不知。至於政府在物流展中所提供最重要的貢獻，就是營造一個優質的投資環境，無論是對國內業者或國外業者。所謂優質的投資環境，在硬體（hardware）部分就是提供完善的基礎建設，如機場、港口、公路設施等；至於在軟體（software）部分，政府必須健全法制，除了要積極地增訂必需之法規範外，

更要消極地去除法制上的障礙，即法規鬆綁（deregulation）。故本文係以國際物流產業（提供者）為中心，探討我國法制對於國際物流產業的規範現狀，從物流業實務普遍運作之功能來檢視國際物流產業在我國遭遇到的法律問題。 由於「物流」係一整合性的概念，目前國際間並無專門針對以物流為名 生之國際公約，所以必須從國際物流業的個別服務項目中個別探討其國際規範。由於國際物流的跨國特性，國際物流業者絕大多數是由運送業者（船公司/航空公司）、承攬運送業者（freight forwarder）或無船運送業者（NVOCC）加以轉型而成。而且，跨國運送為國際物流業者最重要的服務項目，尤其著重於迄

今爭論不休的多式聯運經營人責任問題。且現代物流服務的三大功能就是：速度（speed）、效率（efficiency）、即時回應（responsiveness）。同時這也是目前物流服務的需求者所要求的。為順應上在上述三個功能，國際物流必須倚仗多式聯運經營人，將複雜的運送方式單純化以增加效率。因此，本文當須探討當前多式聯運人責任的國際規範的性質與內容。 如探討我國政府對於物流業軟體（法制）投資環境的營造方面，物流業乃整合運輸、承攬、倉儲、裝卸、加工、包裝、配送、資訊交換等服務於於一身的整合性產業，已不同於以往分隔而單獨的服務模式，在美歐日等國早已發展多年。但屆至目前為止，我國經濟

部商業司仍不將物流業列為獨立之行業。因此，如欲在我國經營整合性第三方物流業務（3PL），首先必須取得主管機關核發之執照後始得營運。換言之，物流業者必須取得海運、空運、陸運運送人執照；經營保稅倉庫、物流中心亦須取得相關營運許可執照與土地使用執照；欲經營航空貨運承攬人、海運貨物承攬人業務，又要取得執照始得經營。國內業者尚須如此繁複，還不包括外國業者另受到外國人限制經營的規定。換言之，第三方物流業從籌畫「設立」到開始「營運」，中間不知要通過多少行政法規設立的門檻，不同主管機關公文旅行的結果，彼此間或多重複，致企業成本大增。 至於，外國逐漸興起的第四方物流業（4PL）在我國生存的難

度更高。因為第四方物流業的業務在於整合多家第三方物流業與其他服務提供者的資訊，提供委託人更完整的物流規劃。由於涉及資訊的整合，第四方物流業者屬於我國電信法中之「第二類電信業者」，取的執照的資格與數量限制更加嚴格。我國法規如此繁複，導致物流業的運成本過高，實際上已與發展國際物流產業、企圖使台灣成為全球運籌中心的目標背道而持。這些問題皆值得進一步探討。 不只是設立取得許可執照的關卡林立，嗣後的「營運」層面在我國法制下照樣層層受阻。最具體的例子莫過於兩岸無法直航。此外，九十二年七月甫經立法院三讀通過的「自由貿易港區設置管理條例」雖然立意良善，但與其他相關法律的配套措施不足的情況下

，仍會出現許多問題。加上兩岸遲遲無法直航的狀況下，自由貿易港區的功能勢必大受限制。 本論文寫作之目的，乃試圖將上述問題加以釐清，參酌現今國外國際物流發展現狀，包括實務發展現狀及法制發展現狀做出介紹，試圖與我國當前法制的闕漏加以檢討，並就將來修法方向提出淺見，作為產官學界關於國際物流法律問題的參考。