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西門町汽車停車場的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦蔡登山寫的 電影問題.問題電影 可以從中找到所需的評價。
國立臺灣大學 經濟學研究所 黃景沂所指導 林彥竹的 停車供需實證研究 :以工具變數法分析臺北市路邊停車空間變化對停車行為的影響 （2014），提出西門町汽車停車場關鍵因素是什麼，來自於都市停車、路邊停車、空間供需、停車擁擠。
而第二篇論文國立臺北科技大學 資源工程研究所 翁祖炘、曾昭衡所指導 游苓楷的 以氣候相關天災之經濟損失及生命價值評估臺灣溫室氣體減量效益 （2010），提出因為有 溫室氣體、迴歸分析、天災經濟總損失、生命價值、空氣資源整合效益模式、能源稅的重點而找出了 西門町汽車停車場的解答。
電影問題.問題電影
為了解決西門町汽車停車場 的問題，作者蔡登山 這樣論述：
分析貝托路西、約翰史萊辛傑、亞瑟潘、山姆畢京柏大導演的表現手法 歸結八○年代台灣電影圈所面臨的各種製作、行銷等問題， 書中附有數十幅珍貴的電影劇照，具有高度史料價值。 復刻本 作者蔡登山早年投身電影圈之五年間的所見所聞，關心國片，鑽研西片，借鏡港片。提出拍攝電影所面臨的諸多問題，如政府輔導國片的無方，電影檢查的種種荒腔走板，有種「恨鐵不成鋼」的無奈。 並探討西片中對於「性」與「暴力」這兩種敏感的題材在一流大導演如貝托路西、約翰史萊辛傑、亞瑟潘、山姆畢京柏的手裡，如何拍成經典影片，對照國片的導演如何以媚俗的態度來取悅觀眾。電檢單位又如何將一些影片剪得支離破碎，那種「見樹不
見林」的做法，實在是令人為之扼腕。 作者簡介 蔡登山 台灣台南人，淡江大學中文系畢業。曾任高職教師、電視台編劇，年代及春暉電影公司企劃經理、行銷部總經理。沉迷於電影及現代文學史料之間，達三十餘年。現為秀威出版公司副總編輯，長期致力於兩岸文化交流。曾製作及編劇《作家身影》紀錄片，完成魯迅、周作人、郁達夫、徐志摩、朱自清、老舍、冰心、沈從文、巴金、曹禺、蕭乾、張愛玲諸人之傳記影像，開探索作家心靈風氣之先。 著有：《人間四月天》、《傳奇未完－－張愛玲》、《色戒愛玲》、《魯迅愛過的人》、《何處尋你－－胡適的戀人及友人》、《梅蘭芳與孟小冬》、《民國的身影》、《讀人閱史——從晚清到民國》等十數本著
作。
停車供需實證研究 :以工具變數法分析臺北市路邊停車空間變化對停車行為的影響
為了解決西門町汽車停車場 的問題，作者林彥竹 這樣論述：
本論文針對臺北市路邊停車的供需,探討變動路邊停車空間對於路邊停車需求的影響。根據 DurantonandTurner(2011) 的研究,增加道路長度並無法顯著舒緩行車擁擠的情況,反而因為車流的湧入使汽車行車距離增加。 而本論文則著重於「路邊停車空間的變動對於路邊停車的影響」, 路邊停車同樣具有有開放性與流動性, 探討變動一單位的路邊停車空間 , 會如何影響路邊停車的行為。我們使用臺北市停車管理處 2006 到 2012 年的汽機車停車供需調查報告為樣本, 將工具變數法應用到具有空間性質的停車供需關係上, 以建物附設的停車格、 捷運站施工、 捷運站轉乘停車格作為路邊停車供給的工具變數 , 使
路邊停車的供需變成單向關係 , 去估計一單位路邊停車空間的變動 , 對於實際路邊停車的影響。 根據結果 , 在原本停車程度較為擁擠的交通分區 , 增加一單位合法路邊停車空間對於實際路邊停車會約 2 單位變動的顯著影響 , 同時違規停車數也會增加 ;相對的 , 減少供給的地區此現象則不太明顯。 而若以不同的尖峰時段作為交通分區類型的依據 , 則可以發現在在考量不同分區類型後 , 部分路邊停車空間對於實際路邊停車仍然有正向且大於 1 的影響, 也就是路邊停車數的變動程度超過路邊停車空間供給的變動程度。 這可能暗示在路邊停車空間的供給和需求之間, 也存在類似道路壅塞法則的關係。
以氣候相關天災之經濟損失及生命價值評估臺灣溫室氣體減量效益
為了解決西門町汽車停車場 的問題，作者游苓楷 這樣論述：
臺灣近年自然災害頻傳提醒我們，溫室氣體減量行動的延遲將使未來付出更大的代價。 Stern 於 2006 年研究指出應對氣候變化挑戰的關鍵是穩定溫室氣體，全球每排放1公噸二氧化碳，會造成至少85美元的損失。 Friedhelm 於2006年更指出全球有 80% 的經濟受氣候所影響，以 2002年為例，全球有 25 兆 1870 億美元之經濟活動受氣候影響。本研究針對臺灣地區進行評估臺灣溫室氣體減量效益，即因減緩氣候變化和溫室氣體排放，以減少天災經濟損失。本研究分析收集臺灣地區過去（1961～2009）氣候變遷相關資料，如包括全球二氧化碳排放量、臺灣國內生產毛額（GDP）、臺灣人口數、臺灣天災次
數、臺灣年平均溫度、臺灣年平均降雨量、臺灣天災經濟損失及臺灣天災死亡人數，利用線性迴歸模式推估未來二氧化碳排放所造成之臺灣地區天災之經濟總損失，進而計算每公噸二氧化碳之環境成本。並整合空氣資源整合效益模式（Air Resources Co-Benefits Model, ARCoB），量化交通部門及住商部門之空氣污染與溫室氣體減量效益及評估我國規劃中的能源稅政策。研究結果顯示，臺灣地區 2100年每公噸二氧化碳排放將造成NT$ 757.52（US$ 23.56/tCO2）天災經濟總損失，其中含每百萬公噸二氧化碳造成 2.598人天災死亡人數（約NT$ 1.37億經濟損失），天災生命價值損失佔天
災經濟總損失之比例，由 2010 年 40% 至逐漸提升 2100 年 79% ，顯示未來天災經濟總損失將以生命價值損失為主。交通部門減量行動之效益顯示，油電混合車為四種環保車輛中經濟效益最高者，相較於汽油車可節省民眾經濟損失 1,684元/年*輛，其次依序為電動汽車 1,385元/年*輛、液化石油氣車 1,002元/年*輛及效益較低之新柴油引擎車 839元/年*輛；健康效益方面，電動汽車為四種環保車輛中健康效益最高者，相較於汽油車可節省增加民眾平均壽命 33人*日/輛，其次依序為新柴油引擎車31人*日/輛、油電混合車 29人*日/輛以及效益較低之液化石油氣車 27人*日/輛。住商部門之減量經
濟效益顯示補助推動節能標章商品減量行動可節省約49億元經濟總損失，共可延長每人約 0.116日終生平均壽命，為最佳減量行動。本研究將天災經濟損失內部化至油品、燃料煤及天然氣之估算結果與 97 年5 月 21 日行政院部門制定之能源稅比較，結果顯示行政院能源稅開徵至民國 105 年之金額遠高於本研究估算至西元 2100 之歷年內部化天災經濟總損失至油品及天然氣，天災經濟損失內部化至燃料煤方面，未來其價額高於行政院部門制定之能源稅。