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司法機關作為預防少年犯罪之政策研究 以少年事件處理法第三條為中心

為了解決警政署平面圖的問題，作者鍾智強 這樣論述：

少年是國家最重要的社會資產之一，面對少年犯罪之預防，我國依國家親權理論及參考美國、日本少年法之制度，於少年事件處理法規定少年虞犯條文，但此一專屬少年身分之條文，卻於實務運作上有適法之爭議，大法官亦作出釋字664號解釋，闡明該條文有違比例原則等，因此民國108年新修該條規定外，於同法第18條也修訂配合性規定的兩大改革措施，一是虞犯身分犯的去除，改為曝險少年之概念，審視暴露高度犯罪風險環境邊緣之少年，其二是以「先行政後司法」的輔導機制，同為此次少事法修法之最大亮點，並以「需保護性」、「宜教不宜罰」之核心概念，處理少年犯罪及預防少年犯罪之少年司法刑事政策。 綜觀《少年事件處理法》第三條，不管

是「虞犯」或是「曝險少年」，都是屬於預防少年犯罪屬性的刑事政策，面對這樣狀況的少年，細究其原因很多都是出自於家庭功能失衡，及同儕之間不良習性的相互影響，而造成偏差觀念，讓少年自我身陷在一個失衡的不良環境中，處於一種高度犯罪風險之情境；但這樣的孩子跟一般觸犯刑法造成犯罪之人，本質上畢竟有所不同，考量他們的不良行為，應該是更需要許多社會資源協助，矯正其偏差觀念，改善其成長環境等，這些條件應建立於各項社會行政體系為宜，司法之介入處遇，有論者難免會擔憂有司法標籤化之作用，雖然新法有考量該層面的影響，所以仍然希望具強制執行力的司法系統作為後盾，接手難以輔導的曝險少年，但以犯罪事實及法律判斷為主要功能之法

院，透過刑事程序啟動調查尚未實質犯罪的少年，會不會讓人有病入膏肓或者是犯了什麼重大罪刑，才需司法介入矯正，而行政機關的輔導體系似乎不被立法者完全信任，先行政後司法帶來的另一問題點，會不會形成行政機關之推諉藉口，認為其已盡力，便把少年推向司法體系，而怠惰輔導之作為責任。 最後不論是行政或司法體系的介入，最終還是以教育性處遇方式遇輔導少年，既然如此，真正的教育單位學校，或社政單位應才是最佳輔導處所，新法責由「少年輔導委員會」負起先行輔導曝險少年之第一道網，但該會僅屬於各地方政府警察局少年隊轄下單位，其層級恐無法實質整合福利、教育、心理、醫療等各類相關資源，因此有提高層級及預算之必要；另外就被

排除於少年事件處理法第3條的虞犯行為，現在完全交由行政體系做輔導之工作，光靠行政系統的力量，是否能承接住譬如經常逃學逃家少年的處遇措施，都有待觀察，因為只靠行政柔性的勸導或較溫和性的輔導，對於一些惡性積習已久的少年，能發揮多少功效，從父母管教經驗、學校老師教學經驗、社工師輔導經驗，乃至司法實務上法官審判經驗，都透露出對於不服管教的孩子，如果沒有一套較具威嚇式的方法作相對性的搭配，對於難以管教的少年，恐難收矯正其性格之效果，因此，面對少年虞犯問題或是新法曝險少年的新措施，如何教導其回到正軌並兼顧少年的最大利益，攸關整個司法制度及行政體系的政策相互配合的發展，才能真正落實兒童權利公約保護兒童、少年

之普世價值。

基於人臉生物識別技術的駕駛員疲勞檢測研究

為了解決警政署平面圖的問題，作者詹智傑 這樣論述：

本研究採用樹莓派4 B型開發板搭配攝像機，並採用了人臉部辨識與影像分析的技術來實現實時圖像識別，判定駕駛者是否處於疲勞或是分心狀態，以此降低發生交通意外事故。在我們提出的系統中檢測到三個面向，所有這些面向都會向駕駛員發出警告聲，並通過LINE Notify將提醒消息發送給所有相關的智能手機。第一個面向是抓取臉部特徵其眼睛的部分來判定眼睛的開閉合度來檢測駕駛員的眼睛是否長時間閉合。第二個面向是分析嘴巴開閉合度來判定駕駛是否有打哈欠且計算其次數，以判斷駕駛員的哈欠次數是否超過預設值。第三個面向是評估駕駛員的注意力，即監視駕駛員是否在預設秒數內沒有向前看。結合在同一即時圖像識別中檢測到的這三個面向

，如果駕駛員的狀態符合條件之一，則提出的系統將提醒駕駛員他現在應該休息。