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貨船種類的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦張雅富寫的 圖解海運學 和MarcLevinson的 貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系都 可以從中找到所需的評價。
這兩本書分別來自五南 和八旗文化所出版 。
國立臺灣海洋大學 航運管理學系 鍾政棋所指導 陳永哲的 全球散裝船舶海難事故之原因分析 （2020），提出貨船種類關鍵因素是什麼，來自於海難事故、海事安全、船舶全損、散裝船舶。
而第二篇論文國立成功大學 交通管理科學系碩士在職專班 陳文字所指導 吳毓玲的 電動船舶可行性評估分析 （2020），提出因為有 電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估的重點而找出了 貨船種類的解答。
圖解海運學
為了解決貨船種類 的問題，作者張雅富 這樣論述：
●圖示海上運輸的領域及管理重點 ●說明主要法規及航運業務的內容 ●補充海運常見典故及名詞的介紹 海運是常見的客貨運輸模式，在全球的國際貿易貨物也是以海上運輸及物流為主，構成海運的基本要素是客貨、船舶、航港法規及商業慣例，廣義的航運包括海空、海陸（海鐵）聯運等複合運輸方式，其中涉及國際物流、海商事件、海上保險、運送契約、船舶傭租、港埠作業、航線分析、智慧航運等。海運學是航運相關科系的基礎課程，本書是彙整基本的海運知識，輔以圖示及延伸說明，以協助讀者能建立整體的概念及快速學習入門的輔助教材。
全球散裝船舶海難事故之原因分析
為了解決貨船種類 的問題，作者陳永哲 這樣論述：
海事安全一直是全球海運所關注之重要議題，聯合國國際海事組織(IMO)針對海事安全亦有完整的安全規章和通報系統，以強化全球船舶航行安全，降低事故之發生，以提升海上運輸效率及安全性，對於託運人更是保障其貨物完整性，對於全球人類福祉將有效幫助。本文蒐集當前海運產業所遵循之法規及案件報告，例如1986年國際海事組織海事安全委員會第433號決議案中所定義8類船舶案件類型、國際乾散貨船東協會所發行的船舶全損報告及國際海事組織所制定的全球綜合航運資訊系統(GISIS)，統整會員國的國家海事行政單位所提交的海事案件資料，並儲存在離線資料庫，提供海事行政單位查閱。透過系統性的海難事故通報流程，對於後續的調查與
案件研究有大幅幫助，並且建立與國際同步之系統，將有助於我國和國際社會共享航運資訊，共同提升航行安全。本文主要研究以全球散裝船舶海難事故為研究主軸，蒐集2005~2019年間所發生的散裝船舶全損案件，加以統計分析，歸納各型散裝裝船舶在此期間所發生的船舶全損之肇事原因、不同船齡區間所發生的海難案件數量、人命損失、因海難事故所損失的船舶載重噸及期間海難案件中的船籍國分佈。透過知名散裝船舶海難案例，探討法規、不同貨物種類，對於海員及船舶適航性之影響。本文主要的研究發現，對於散裝船舶海難事故的肇事原因，主要以擱淺和貨物液化為大宗，仔細探究大部分案件根本原因為人為失誤。針對我國海事案件調查程序則建議參考歐
美日等先進國家之調查流程，並綜合考量我國航政發展環境，擬定標準化的海事案件通報及調查療程。透過本文統整分析關於全球散裝船舶海事案件類型，以探究背後真實肇事原因，以提供未來散裝船舶海難事故之後續研究提供參考。關鍵詞：海難事故、海事安全、船舶全損、散裝船舶
貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系
為了解決貨船種類 的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：
沒有貨櫃，就沒有全球化， 不會有好事多，也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴，更不會有高科技； 透過貨櫃的起源故事，比爾．蓋茲讀到創新， 金融史學家伯恩斯坦、價值投資人帕波萊讀到產業本質。 ★比爾．蓋茲年度推薦：「貨櫃改變全世界做生意的方式。」 ★《金融時報》年度最佳商業書 ★重量級媒體《經濟學人》、《華爾街日報》、《金融時報》、《財星》一致好評 ★本書談論海運業歷經破壞性創新，政府的整合與監管，到打造國際航線遇到的困境。 貨櫃不只是個低科技的金屬箱子，更是緊密連結的運輸系統， 系統中的任何一個環節改變，都會觸動貨櫃航運業最敏感的成本與運費。 本書訴說一個戲
劇性的起源故事， 從貨櫃誕生、在1970年代廣為採用前歷經十多年的困頓發展， 再到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 1956年，一艘改裝過的油輪載運五十八個貨櫃從紐華克開往休斯頓。 這是全球貨物運輸方式革命的開始，航運公司訂購愈來愈大的船隻裝載很快成為標準規格貨櫃的金屬箱子。 從紐約到新加坡的港口城市爭先恐後地進行現代化改造，以求容納更大的船隻。 貨櫃航運逐漸發展成龐大的產業，造就今日的全球貿易：得船得貨櫃者，得天下。 本書從三個角度出發，為我們分析貨櫃如何推動全球經濟： 1. 運輸技術變革對產業的影響 2. 創新給社會資源帶來的重
要性 3. 運輸成本與經濟地理之間的聯系 作者萊文森曾經擔任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會（CFR）高級研究員，以及摩根大通（JPMorgan Chase）經濟學家。他以以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的港口的興起。從北大西洋推進太平洋，從歐美推進到亞洲，全球供應鏈緊密結合。 各界好評 20世紀下半葉，出現了一項改變世界經商方式的創新。我不是在講軟體，而是在講航運業，特別是一項你不會多想的創新：貨櫃。你們可能認為自己不想讀一本關於貨櫃的書籍。但是，這本書描述了貨櫃對對全球經濟的影響
力，也挑戰了人們普遍對商業和創新的既有觀點。——比爾．蓋茲（Bill Gates）∣微軟創辦人 這本書太精彩了。那些告訴你電晶體和微晶片改變世界的專家都錯得離譜，外表醜陋、一點也不引人注意的貨櫃航運才真正改變世界。沒有它，就沒有全球化，沒有沃爾瑪，甚至沒有高科技。看來低科技的貨櫃航運實際上是突破性的技術創新。萊文森精闢而權威的論述讀起來充滿趣味，也是一本可觀的經濟史鉅著。——彼得・伯恩斯坦（Peter L. Bernstein）∣《投資觀念進化論》作者 貨櫃航運對我們的生活影響之大，可能直逼網際網路。它讓世界每個角落的貨物得以通達每個地方；大幅降低運輸成本，委外生產變成重大議題；它
改造了世界的港口城市，還有更多的東西。這本文字流暢的書，把原本平淡無奇的主題變成一系列引人入勝的故事，並生動地說明簡單的創新如何改變我們的生活。——威廉・鮑莫爾（William Baumol）∣柏克萊創業研究中心主任、《紅皇后精神》共同作者 近40年來，成本很少被認為是全球貿易規模成長的原因，千萬不要錯過《貨櫃與航運》描繪的精彩歷史。——喬治．史托克（George Stalk）∣BCG資深顧問 貨櫃發展成航運貨物的主要模式，是一個精彩絕倫的故事，它影響全球貿易、港口發展以及都市的成長。萊文森寫了一本很棒的書。——米歇爾・摩斯（Mitchell L. Moss）∣紐約大學城市政策與規
劃教授 論述精采、內容豐富、嚴謹的歷史紀錄。一本前所未見的佳作。——尼爾森・李奇登斯坦（Nelson Lichtenstein）∣加州大學聖塔巴巴拉分校歷史學教授
電動船舶可行性評估分析
為了解決貨船種類 的問題，作者吳毓玲 這樣論述：
隨著氣候變遷日漸加劇，為使環境永續發展，各國積極推動節約能源與減少二氧化碳淨排放量措施，從運輸角度，發展綠色運輸為重要策略之一，其中，海洋占地球表面積約四分之三，因此發展綠色航運將有助於降低環境污染。綠色運具為綠色航運其中一項措施，例如：發展電動船舶，電動船舶現依其推進及動力類型可分為電池推進、電力推進、混合動力及大型電力推進四類；本論文以現有電池設備及船舶，透過模式建立，分別以各噸位船舶依航行距離10海浬、25海浬、80海浬及350海浬進行可行性評估分析。透過船舶航行能量需求模式與電池能量供給模式建立電動船舶可行性評估分析，並考量船舶航行風險及續航力，當電動船舶航行10海浬距離範圍時，可行
性評估準則K值須等於或大於1.5；船舶航行25海浬距離時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於2；當船舶航行80海浬時，可行性評估準則K值須等於或大於2.5；最後，當船舶航行350海浬時，電動船舶可行性評估準則K值須等於或大於3.5；若無法符合電動船舶可行性評估準則之船舶，建議可依實際使用需求，發展以增加發電機或相關設備之電動船舶。本研究電動船舶可行性評估分析結果，符合古典力學概念；本研究的結論，應可提供船舶需求者、製造者或相關業者設計新造或改造船舶之參考。關鍵字：電動船舶、船舶航行能量、電池供給能量、可行性評估