貨船追蹤的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

貨櫃與航運：搶船、搶港、搶貨櫃，你上船了嗎?貨櫃推動的全球貿易與現代經濟體系

為了解決貨船追蹤的問題，作者MarcLevinson 這樣論述：

沒有貨櫃，就沒有全球化， 不會有好事多，也不會有電商龍頭亞馬遜、阿里巴巴，更不會有高科技； 透過貨櫃的起源故事，比爾．蓋茲讀到創新， 金融史學家伯恩斯坦、價值投資人帕波萊讀到產業本質。 　　★比爾．蓋茲年度推薦：「貨櫃改變全世界做生意的方式。」 　　★《金融時報》年度最佳商業書 　　★重量級媒體《經濟學人》、《華爾街日報》、《金融時報》、《財星》一致好評 　　★本書談論海運業歷經破壞性創新，政府的整合與監管，到打造國際航線遇到的困境。 　　貨櫃不只是個低科技的金屬箱子，更是緊密連結的運輸系統， 　　系統中的任何一個環節改變，都會觸動貨櫃航運業最敏感的成本與運費。 　　本書訴說一個戲

劇性的起源故事， 　　從貨櫃誕生、在1970年代廣為採用前歷經十多年的困頓發展， 　　再到貨櫃化大幅降低運輸成本帶來的巨大經濟影響。 　　1956年，一艘改裝過的油輪載運五十八個貨櫃從紐華克開往休斯頓。 　　這是全球貨物運輸方式革命的開始，航運公司訂購愈來愈大的船隻裝載很快成為標準規格貨櫃的金屬箱子。 　　從紐約到新加坡的港口城市爭先恐後地進行現代化改造，以求容納更大的船隻。 　　貨櫃航運逐漸發展成龐大的產業，造就今日的全球貿易：得船得貨櫃者，得天下。 　　本書從三個角度出發，為我們分析貨櫃如何推動全球經濟： 　　1.    運輸技術變革對產業的影響 　　2.    創新給社會資源帶來的重

要性 　　3.    運輸成本與經濟地理之間的聯系 　　作者萊文森曾經擔任《經濟學人》雜誌的金融與經濟編輯、紐約外交關係協會（CFR）高級研究員，以及摩根大通（JPMorgan Chase）經濟學家。他以以過去為人忽視的資料，證明貨櫃改變了世界的經濟版圖，造成紐約和倫敦等傳統港口的沒落，並助長過去沒沒無聞的港口的興起。從北大西洋推進太平洋，從歐美推進到亞洲，全球供應鏈緊密結合。 各界好評 　　20世紀下半葉，出現了一項改變世界經商方式的創新。我不是在講軟體，而是在講航運業，特別是一項你不會多想的創新：貨櫃。你們可能認為自己不想讀一本關於貨櫃的書籍。但是，這本書描述了貨櫃對對全球經濟的影響

力，也挑戰了人們普遍對商業和創新的既有觀點。——比爾．蓋茲（Bill Gates）∣微軟創辦人 　　這本書太精彩了。那些告訴你電晶體和微晶片改變世界的專家都錯得離譜，外表醜陋、一點也不引人注意的貨櫃航運才真正改變世界。沒有它，就沒有全球化，沒有沃爾瑪，甚至沒有高科技。看來低科技的貨櫃航運實際上是突破性的技術創新。萊文森精闢而權威的論述讀起來充滿趣味，也是一本可觀的經濟史鉅著。——彼得・伯恩斯坦（Peter L. Bernstein）∣《投資觀念進化論》作者 　　貨櫃航運對我們的生活影響之大，可能直逼網際網路。它讓世界每個角落的貨物得以通達每個地方；大幅降低運輸成本，委外生產變成重大議題；它

改造了世界的港口城市，還有更多的東西。這本文字流暢的書，把原本平淡無奇的主題變成一系列引人入勝的故事，並生動地說明簡單的創新如何改變我們的生活。——威廉・鮑莫爾（William Baumol）∣柏克萊創業研究中心主任、《紅皇后精神》共同作者 　　近40年來，成本很少被認為是全球貿易規模成長的原因，千萬不要錯過《貨櫃與航運》描繪的精彩歷史。——喬治．史托克（George Stalk）∣BCG資深顧問 　　貨櫃發展成航運貨物的主要模式，是一個精彩絕倫的故事，它影響全球貿易、港口發展以及都市的成長。萊文森寫了一本很棒的書。——米歇爾・摩斯（Mitchell L. Moss）∣紐約大學城市政策與規

劃教授 　　論述精采、內容豐富、嚴謹的歷史紀錄。一本前所未見的佳作。——尼爾森・李奇登斯坦（Nelson Lichtenstein）∣加州大學聖塔巴巴拉分校歷史學教授

貨船追蹤進入發燒排行的影片

臺灣海事軟實力之建構與運用---以海巡署為例的分析

為了解決貨船追蹤的問題，作者曾明斌 這樣論述：

總統蔡英文女士於2019年3月21日至26日率領內閣成員至南太平洋邦交國進行國是訪問，並將此行取名為「海洋民主之旅」，以海洋與民主為主軸，拜訪大洋洲的友邦帛琉、諾魯及馬紹爾等國，以實際行動穩固邦交，並與前揭國家簽訂《海巡合作協定》（Coast Guard Agreement）。海巡署近年展現的海上執法與救難成果似乎正幫國家開啟另一扇大門，吸引其他國家的交流與合作，海巡外交（Coast Guard Diplomacy）也成為臺灣新的對外交流模式。海巡署對外所展現的吸引力，似乎與約瑟夫．奈伊（Joseph S. Nye Jr.）在80年代提出的軟實力（Soft Power）概念相契合，強調國家除

了能運用軍事與經濟等硬實力外，仍有其他能力足以影響其他國家決策，不論是議程的設定或國際建制的建立，藉由彼此均認同的價值與系統，達到權力運用的效果與影響力。在奈伊的研究中，認為軟實力主要源於文化、政治價值與外交政策，惟本研究認為除了前揭三種來源以外，隨著非傳統安全與全球治理的議題逐漸被國際社會重視，國家在海洋事務各種層面的卓越表現，將成為新的軟實力來源，本研究將其稱之為「海事軟實力」。本研究將以奈伊所建立的「軟實力」理論為基礎，輔以海洋意識與行動等要素，結合權力分析的概念，進行理論推導與修正，建立「海事軟實力」概念架構，並分析「海事軟實力」可能的權力資源與行動，建立相關的評估指標與方法，並以海巡

署為例進行實際操作。

罪行海洋：穿越地表最遼闊的犯罪地域，揭開海上千萬奴工的悲慘生活，普立茲獎記者橫渡五大洋、二十片海域的第一手紀實

為了解決貨船追蹤的問題，作者IanUrbina 這樣論述：

★2019/08亞馬遜書店最佳選書  ★入圍2019英國「巴美列．捷福（Baillie Gifford）」圖書獎 全球首部！實地全面採訪海上非法活動的驚人調查報導 「殘暴才是唯一秩序，貪婪與恐懼則是唯一激發人們行動的因素……歡迎來到法外之海！」 非法捕撈、人口販運、奴役與私掠、漂浮妓院、海盜、 違法傾倒、捕鯨船、被遺棄的船員…… 這不是一場時光之旅，而是令人不忍卒睹的現在進行式！ 🔛悲慘世界的海上版！   ※《紐約時報》記者、普立茲獎得主伊恩．爾比納在四十個月間， 走過二十五萬一千哩、坐了八十五趟飛機、踏上四十個城市、五大洲，並且橫渡五大洋與二十片海域， 在海上航行超過一萬兩千浬調查與

揭祕那些幾乎是隱形的工作者──海上奴工的悲慘生活， 為這個離岸世界做一系列報導。 ※2019.8月亞馬遜書店最佳選書 #TheOutlawOcean　 要在這個連結愈來愈緊密、人口過多的地球上消失是愈來愈困難了，所以如果你感覺被困住，或許你應該買一艘船。地球五分之三的表面是被水包覆，海洋之遼闊，讓任何人似乎都可以不計後果地帶著任何東西逃離。公海上始終存在著違法行為，而「普立茲調查報導獎」得主伊恩．爾比納便乘風破浪去發掘之。爾比納為了一項危險的任務環遊世界，跳上船去搜集幾乎任何想像得到的可鄙人類活動。在《罪行海洋》超過四百頁的篇幅中，充滿了走私客、人口販運者、海盜、盜捕者、偷渡客、僱佣兵與污染

者的故事。這個主題包括了通常是壓倒性的災難崩壞：人、環境、邊界與法治（或至少是人們對於法治的幻覺）。在南冰洋嚴酷的環境，爾比納登上一艘維持警戒的船，跟隨一項長達數個月追捕惡名昭彰之非法漁船的行動。在泰國海邊港口的妓院裡，被販運來從事性交易的賣淫者吸引著船上被奴役的漁工們。私人「保全」的軍隊在海上軍火庫打發時間，等待下一趟非正式的部署。這些罪行或許看起來孤立且遙遠──或者說滄海一粟──但是它們並非憑空出現，也不是毫無代價的；這些罪行支持著每天在政府、在商業活動中，以及我們在家中所做出的選擇。《罪行海洋》具有啟發性、駭人且經常令人沮喪，但它也是獨特的、極為重要且奇妙地令人毛骨悚然的一部作品。──瓊

．佛羅（Jon Foro），亞馬遜選書主評 　　►►陸地上的每個角落都由某個政府宣稱主權，但是汪洋大海呢？ 　　仍是一片無拘無束、自由自在的前沿地帶。 　　地球有三分之二的面積是水，而大多數水域都不受管治或不可管治。 　　一切發生在大海上的事，有的可能超出我們的想像。 　　 　　全球有超過五千六百萬人在漁船上工作， 　　另有一百六十萬人在貨輪、油輪、貨櫃船與其他類型的商船上工作。 　　然而，那是一個殘忍的地方，反烏托邦之地。 　　當海洋對於某些人來說是一種解脫時， 　　對一群被水困住的苦囚而言，這片離岸世界卻是一座沒有阻礙的巨大監獄。     《罪行海洋》是一本結合了報導文學與驚駭冒險故事

的著作，將不同層面的海上法外領域緊密聯繫一起，融入具有力道的故事之中。伊恩．爾比納遊歷地球上那些最不受管治或不可管治的地帶時，亦帶領讀者穿過一個異乎尋常的悲慘世界──那裡有容許奴役漁工的船公司、警戒的生態環境保護人士、趁火打劫的小偷、唯利是圖的航海者、目中無人的捕鯨船、追討人、漂浮妓院、海上墮胎診所、違法傾倒污油者、難以捉摸的非法捕魚者、被遺棄的船員、漂泊的偷渡客、「神奇管線」（讓船隻使用過的廢油與其他骯髒液體消失）──令我們遇見各種魑魅魍魎。這些小人物的故事也將那些原本對我們來說只是數據的事物擬人化，距離也更加接近。 　　在這部步步驚險萬分的紀實報導裡，更著重陳述那些浩如煙海的、未加制止的

犯罪行為所造成的損失與傷亡。這些犯罪行為從人口販運到毒品貿易，再到環境污染，全部涉及。雖然現在全球經濟比以往更依賴四百多萬艘漁船、小貨船，以及十萬艘運載大約百分之九十的全球商品的大型商船，然而，法外之海是真實的，就像它過去幾個世紀以來的狀態，而直到我們開始正視這項真實之前，我們可能始終忘了馴服或是保護這片邊境。 【各界讚譽】 ★布萊爾．布拉夫文（Blair Braverman），《紐約時報書評》（The New York Times Book Review）： 書中的篇章鮮明得猶如個別的故事，但是做為一部集合作品，它們更是卓越的，呈現出一個未被發掘且紛擾之世界的複雜樣貌。爾比納追求的報導深度

是少見的，因為需要極大的勇氣與心力……他的成果不只是一本迷人的讀物，也是一份真正重要的檔案……這是新聞界的大師之作。 ★加維諾．伊格雷席亞斯（Gabino Iglesias），美國公共廣播電台（NPR）： 《罪行海洋》是調查性報導的傑出範例，闡釋一些最黑暗的角落，存在於一個我們通常不會想到的世界裡……他所發現的現實從可怕的到令人震驚的、從不公平的到不可置信的……這是一本壯麗的讀物，證明了傑出的寫作依舊是我們欲了解這個世界的最佳手段之一。 ★約翰．凱瑞（John Kerry）， 美國前國務卿、「我們的海洋大會」創始人： 本書不只是一本極佳讀物，也是針對海上猶如美國舊西部所做的一部扣人心弦的編

年史。老實說，不同於我曾經讀過的任何作品，本書展現出全球的冷漠如何使得無辜的人們被困在無止盡的剝削循環中，遼闊的海洋如何成為一個危險地帶，以及我們所有人最終如何為這種蓄意破壞與虐待付出代價。 ★卡爾．沙芬納（Carl Safina），著有《言語之外》（Beyond Words） 、《藍海之歌》（Song for the Blue Ocean）： 想像一部奇幻電影，內容是一名來自地球的探險家抵達某個有生命存在的星球表面，去發掘一個沒有法治存在的地方；在那裡，殘暴才是唯一的秩序，而貪婪與恐懼則是唯一激發人們行動的因素。歡迎來到《罪行海洋》。在這本全然開創性、令人不安的作品中，伊恩．爾比納將他的性

命置於險境中，以揭露出支配著地表超過三分之二未加限制之處的不人道行為。這本令人驚訝連連的著作經過一些少見的英雄──包括作者本人──調味而更具風采，他們冒著很大的風險將畢生的追尋化作武器，以照亮正直的明燈，並且將正義帶到支配了地球多數地方的殘酷混亂中。 ★比爾．麥奇本（Bill McKibben），著有《踉蹌終局：人類在自然世界的慘敗出局》（Falter: Has the Human Game Begun to Play Itself Out?）： 我們的地球有百分之七十的表面是海洋，但是在電視或報章媒體中，你很少能了解到人們在海上的探險活動。多虧伊恩．爾比納開始將這個報導空白填補起來，也感謝

他呈現出了在公海上尚待發掘的戲劇性事件。 ★山姆．沃客（Sam Walker）, 前《華爾街郵報》副企業編輯暨《隊長的課程》（The Captain Class）作者： 在《罪行海洋》一書中，伊恩．爾比納提供扣人心弦的一系列生動描述，關於在大海上搏鬥的違法者、叛徒、詐騙犯、義務警員和倡議人士，他們的行為對於我們的每日生活與我們所居住的世界造成深遠影響。這是一部不容錯過的蠻荒探險故事，也是駭人的警世寓言。 ★娜歐米．克萊恩（Naomi Klein），著有《氣候危機改變一切》（This Changes Everything）： 這是一部不可思議的調查作品。 ★《華盛頓郵報》（The Wash

ington Post）： 《罪行海洋》帶領讀者接近一項令人喘不過氣的真實……這是一次令人印象深刻的報導壯舉……爾比納巧妙地透過他的故事帶出複雜的想法。 ★《國家書評》（The National Book Review）： 爾比納具才華的說故事能力讓《罪行海洋》一書的內容豐富，其中描述了海洋生物的毀滅，以及謀殺、犯罪與海盜事件，使得對於那些依靠海洋謀生的人們來說，海洋是如此地危險。 ★《華爾街日報》（The Wall Street Journal）： 《罪行海洋》最有價值的貢獻或許是對於人類本性的悲觀主義文學，很不幸地在今日頗為廣泛可見……總的來說，他的故事透露出，類似霍布斯式的自然狀態依

舊存在，而且對於任何願意漂流離岸到十幾浬遠的人來說都是可及的。 ★科克斯書評（Kirkus Reviews）： 關於水手與國家在無法治的海上所面臨的危險，這是一部節奏快速且經常令人吃驚的報導之作。 ★《戶外》（Outside）： 這部作品是針對開放海域上蓬勃發生的貪污、剝削與人口販運等行為做一次引人注目的檢視……其寫作手法直率但靈巧……詭異且美麗。 ★《Paste》： 我們從爾比納的旅程中認識到的是對於人性本身最深刻的面向。掉進一個沒有大地的系統與缺點的世界，我們最深沉的脈動便浮現出來；然而，我們最高尚的意圖──拯救、保護、建立公平的法治──也會跟著浮現。 ★《Vice》： 在《罪行海

洋》一書中，爾比納專注於了解他報導的人物及其背景，以呈現出他們為何犯下這些罪行，以及不法分子為何很少被起訴。比起大多數撰寫類似題目的人，爾比納走得更遠。他從前線與那裡的人對話，藉此向我們展示問題。   

以船舶自動辨識系統推估高雄港港區商船空氣污染物排放量及污染控制策略

為了解決貨船追蹤的問題，作者陳彥廷 這樣論述：

全球貿易運輸中海運是目前最可靠的運輸方式，船舶在運輸過程中燃燒大量燃油，因而排放大量的空氣污染物質，船舶產生的空氣污染物質嚴重衝擊海洋環境及生態系統。為了防止船舶空氣汙染，國際海事組織(IMO)通過國際防止船舶污染73/78（MARPOL 73/78）附錄六(ANNEX VI)防止船舶空氣污染規則來規定船舶空氣污染的排放。台灣各國際商港之中無論是進出口貨物量、貨物吞吐量、進出港船舶艘次等高雄港都是最高，因此排放大量的空氣污染物。本研究中利用船舶活動強度基準法推估2013年高雄港商船的空氣污染排放量，先利用船舶裝置的自動辨識系統(AIS)進行船舶動態追蹤，獲得精準船位；再利用排放量推估公式計算

推估2013年高雄港20浬範圍內的商船空氣排放量，其推估結果可運用在船舶污染的控制策略上。本研究在AIS資料中發現高雄港20浬範圍內共有6,561艘商船，其中有3,335艘有進入高雄港港區內停泊。這些船舶之中，貨櫃船的排放量超過散裝船及油輪的排放量，然而散裝船及油輪的船舶數量多過貨櫃船，這三種船舶類型的排放量佔整體排放量的90%。商船空氣污染排放量中，SOX排放推估量為16,530噸，NOX排放推估量為17,155噸。船舶在航行、調度及停泊三種狀態的空氣排放量統計結果，商船在停泊時排放較多的污染物，而調度時排放最少。因此建議船舶停泊時改換低硫燃料油來減少污染物的排放。根據空氣污染防制法，以污染

者付費為原則，向污染者徵收污染費能有效降低商船空氣污染排放，因此建議利用本研究方法能推測污染者所產生的污染量，提供港口當局向污染者徵收污染費，其污染費用於推廣綠色港口政策，例如獎勵制度。