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國際行銷學：建構全球行銷能力(六版)

為了解決賓士禮儀車的問題，作者張國雄 這樣論述：

　　本書是從全球行銷的觀點，為有志從事國際行銷業務的讀者而撰寫，書中除了有堅實的學術理論基礎外，還提供許多豐富且實用的國際行銷案例，可以提升學習者的思考空間，擴大讀者寬闊的視野，更能強化學習動機。 本書特色 　　1. 多元的專欄．精彩的實務 　　於章首提供「國際市場瞭望」個案，透過與主題相關的時事案例來進行討論，引發學習動機；內文則有「國際行銷典範」、「國際行銷 Discovery」、「全球焦點」等專欄，強化及補充課文內容說明；章末更設有「洞悉行銷市場」案例，整合該章節的學習內容，進行課堂互動討論。 　　2. 清晰的架構．務實的觀點 　　有鑑於臺灣中小企業本質與產業內

涵的獨特性，本書特別針對臺灣企業在面對全球競爭的行銷環境與問題中，提供全面性的剖析。本版為因應國際行銷趨勢，新增「臺灣隱形冠軍」、「CPTPP」、「賓士與帝寶專利訴訟」等相關資訊，與時俱進。 　　3. 適量的理論．充實的內涵 　　部分章節介紹晚近流行主題，並適時加入國際行銷領域的重要理論，包括資源基礎觀點、來源國效果、整合回應架構等，使讀者有充足的理論知識來解析個案，並有效解決國際行銷實務問題。

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人、情、儀式----埔里鎮殯葬業文化研究

為了解決賓士禮儀車的問題，作者陳姿君 這樣論述：

生、老、病、死是每個人必經的過程。漢人社會中，婚喪喜慶是最為重要的生命禮儀，但死亡卻多帶了一層忌諱、神秘的色彩。因為當代社會結構的改變，使傳統殯葬業面臨了企業化、政策管理等因素衝擊，以致近年來相關研究不再侷限於儀式儀節、宗教科儀，或是針對一個區域的全面性紀錄，而是擴及到殯葬從業人員、殯葬硬體設施及服務、殯葬改革、殯葬政策和企業化經營等面向的探討。由人執行下的喪禮儀式如James L. Watson所言，可以做為人、國家或族群的一種操作機制，埔里因受到當地社會脈絡以及殯葬從業人員背景、訓練的影響，發展出不同於當代台灣都會地區的喪禮儀式文化。 本文不僅記錄埔里地區當代的喪禮儀式結構，

也從中發現，因為埔里地區殯葬業的非正式經濟體質，使小小一個鎮內擁有多達23間的禮儀社，因此造成殯葬從業人員往往非專業而是身兼多職，並產生一套彼此互惠交換的人際互動模式，而使得商業的競爭中多了人情考量。

思考不一定致富，要有行動才會成功：有能力、有資本、有謀略，為什麼賺不了錢?快找出生意場上的那隻「鼴鼠」!

為了解決賓士禮儀車的問題，作者徐書俊,吳利平,王衛峰 這樣論述：

◎公司在前景無限的產業，業績卻遲遲做不起來？ ◎投入了大把資金在專案，卻一點效果也沒有？ ◎每一次決策都無比謹慎，最終還是以失敗收場？ 　　思考不一定能致富， 　　真正成功的關鍵在於你「如何行動」。 　　｜完全集中於提高技術與品質？ 　　－資訊爆炸的時代，若僅僅專注於內部產品本身，對於外部情況完全依賴於資料，是極為盲目愚昧的行為。 　　－一位優秀的經營者不單單聚焦技術本身，而必定會做一些「商業人情」。   　　｜怕錯過商機，隨時隨地都很緊繃？ 　　－哪裡有人們為難的地方，哪裡就有產生新商機的機會。 　　－尋找商機與投資一樣，千萬不要過於集中，最好採取多種、不同類型的方法，盡可能規避一面

倒的風險。   　　｜建立品牌花費太高，小公司不需要？ 　　－任何企業在初期若不能形成優勢，越到發展後期，就越不利於創建與發展品牌。 　　－即使小企業也須盡早創造品牌優勢，致力打造優勢品牌。   　　｜嚴防商業機密外流，獨自承擔所有管理工作？ 　　－商業間諜常被人稱為「鼴鼠」，他們會想方設法「正當」取得機密資料，但管理者也不應該為此獨攬所有工作。 　　－管制企業的參訪人數、精心挑選實習生、注意竊聽裝置等，並安排專人負責保密文件，才能在守護機密的同時，輕鬆管理公司。   　　｜盡量觸及各種產品，拓展顧客群？ 　　－當一間企業有了招牌產品，就完成公關活動的一半，而另一半就是要在高層上建立名牌企業。

　　－收起廣泛的產品策略，集中打造明星產品，才能在市場上先聲奪人。   　　36則商場實戰策略，精準直擊企業痛點！ 本書特色 　　本書以36則商業策略為主題，以諸多知名商業案例，詳細分析成功企業家需要具備的素養、公司經營方針與宣傳手法，讓讀者迅掌握識別人才、管理下屬、覓得商機的技巧。  

國產小客車外型設計演變

為了解決賓士禮儀車的問題，作者曾銘暉 這樣論述：

汽車，在台灣的消費歷史最初，是以外來輸入品的角色登上生活舞台，相對於國外汽車生產與製造百餘年的歷史，汽車工業的發展對台灣而言卻顯得年輕得多，第一家汽車製造公司於1953年成立，算來是近五十年左右的事，或可說是本地的汽車工業建立在大眾的普遍使用之前。若依此單純的邏輯推理，我國的汽車工業由本土而生，理應在外型的特徵上表現出本地的使用狀況與需求，至少也該反映些許社會或文化的特色。實情卻不若此，因為臺灣的國產車工業創建，較目前已是汽車輸出大國的韓國來的早，但是由於產業形態一直脫離不了仰賴西方與日本的關鍵技術而被譏為代工業，因此其設計能量一直無法與國內的環境有任何相互調適，充其量只能由引進的廠商在「選

擇」車款時，稍見與本地使用狀況與喜好的關聯，遑論是否能夠自行發展出符合本地形態的設計款式出現。由於早期缺乏汽車工業的基礎能力，所有車型均為自國外引入，任何的設計更改，都需要經由技術母廠認可才得以更動，這樣的現象阻礙本地汽車特色的自主性發展，而設計與研發的能力也因此受到箝制。這狀況直至1981年，裕隆汽車公司投資新台幣二十餘億成立工程中心，開始進行國人自行設計研發的發展工作，並於1986年7月（12月25日上市）完成飛羚101車款的開發之後才稍有改善，在此之後的二十餘年間，台灣國產各車廠或因市場需求，或因政策鼓勵，逐漸累積出許多設計成果，而這些設計的演進脈絡與本地社會對汽車需求與使用的關聯究竟為

何，是本研究欲進一步探究與釐清的主要內容。　　本研究希望探究國產汽車工業中小客車設計外型風格的演變過程，以及其與消費者使用文化間的相互影響因素，其主要目標有下列五項：1.藉由相關歷史文獻的蒐集整理，建立國產車三十餘年來的外型設計變遷過程之記錄。2.以國產車的外型設計和技術來源母廠比較，以此分析國產車外型設計的本地社會因素，並探討國產車外型設計的因果關係。3.探討國產車外型設計之成果與本地汽車工業發展之關係。4.比較各時期國產車外型設計風格與社會需求演變之關係。5.探究國產車的外型設計對本地以外市場的影響層面。　　其主要研究成果則為：1.國產車初試啼聲之作，如小型有尾房車與飛羚之類，雖非成熟之作

，卻反應著當時台灣本地的使用背景與文化，其產出的設計能量與產出樣式對後來的延伸產品，亦有著深遠的啟發性。2.雖然在完整製程中，本地汽車工業未能全然自主，卻仍能建立設計機構，並以自身用車文化為基礎產出具有本地特色之作，後來並能以此反向輸出國外。3.政府汽車產業政策迭有更替，其中對進口汽車的限制，與對自行製作與設計的獎勵，促使國內產業研發亦相對產生高低起伏，此亦反映著設計趨勢的演化模式。4.國內產出的設計型式銷售範圍增逐漸增大，促使國內汽車產業的設計能量更具競爭力，進而循環產出更多樣性的設計能量新發展。