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質子電量庫倫的問題，我們搜遍了碩博士論文和台灣出版的書籍，推薦林珊寫的 關於物理的100個故事 可以從中找到所需的評價。
另外網站高一基礎物理科試題也說明：上(可自由地左右擺動),並與甲、丙球等距,現令甲球帶有8庫侖的電量,乙球帶有B ... 其帶電量可以小於基本電量,而質子與中子是由當中的u夸克與d夸克所構成:質子是由兩個u ...
國立臺北科技大學 車輛工程系 陳斌豪所指導 廖華聖的 鋁電池複合動力系統建模與能量調節控制研究 （2019），提出質子電量庫倫關鍵因素是什麼，來自於鋁電池電路模型、複合式動力系統、非隔離雙向直流轉換器。
而第二篇論文國立臺北科技大學 車輛工程系所 郭桂林所指導 黃鈺玲的 氫燃料電池複合電力增程機車能量管理系統研究 （2013），提出因為有 能量管理、燃料電池、鋰錳電池、無線監控面板的重點而找出了 質子電量庫倫的解答。
最後網站一個電子電量 - Basemini則補充：高中物理教材內容討論:1 法拉第電量=96500庫倫和1個電子電量是哪個先知道的? ... 因質子與電子的電量相等，但電性相反，故一個質子的電量為【＋1.6X10－19】 庫侖。
關於物理的100個故事
為了解決質子電量庫倫 的問題，作者林珊 這樣論述：
與眾不同的「書」情方式，前所未有的「悅讀」體驗！ 一樣的物理，不一樣的物理故事！ 阿基米德只需一個支點，就能把地球翹起來； 牛頓只需一顆蘋果，就能發現萬有引力的奧秘； 而你，只需要這樣一本書，然後讀下去…… 物理是一塊永遠在吸水的海綿，沒有物理，我們就無法認清這個世界。 在古希臘，出了兩個著名的物理學家——亞里斯多德和阿基米德，前者好理論，後者愛實驗，後來，教會覺得亞里斯多德的理論有利而對其加以推廣，結果阿基米德就沒落了。 亞里斯多德代表著古典物理學的權威，由於沒有人敢懷疑他的理論，導致他影響了歐洲物理界整整一千九百年。 十七世紀中葉，英國
出現了一個名為牛頓的人，據說被蘋果砸中，因而發現了萬有引力定律，隨後又總結了力學三大定律，他用無可辯駁的實踐經驗和理論知識將古典物理學的框架擊得粉碎。 就這樣，經典物理學誕生了，而後的一系列學者不斷對其進行完善，終於蓋起了一座邏輯嚴密的物理殿堂。 本書收錄的關於物理的100個故事，從力學之美、電磁學之奇、光學與聲學之秀，再到原子物理學之精……用輕鬆簡單的方式，講述物理學的有趣故事，希望將美味的知識食糧，與您一同共享。
鋁電池複合動力系統建模與能量調節控制研究
為了解決質子電量庫倫 的問題，作者廖華聖 這樣論述：
近幾年來，全球暖化與能源短缺議題日益嚴重，潔淨能源技術成為未來發展之一，綠能產業是各大國家都想發展的目標，儲能及轉換電能為其中最為關鍵的技術。本文提出一氫燃料電池與鋁電池的複合式系統。系統架構結合兩種不同的儲能裝置並加入單級升壓轉換器、雙向直流轉換器整合其能源應用。所提出複合式動力系統具有較佳系統可靠度、高電能轉換效率、滿足鋁離子電池輸出特性等特點。透過模擬軟體Matlab&Simulink建立一套鋁電池的等效電路模型、單極升壓轉換器與雙向直流轉換器，在不同條件下觀看其輸出特性。本文主要說明所提架構於複合式系統下之電路行為、控制迴路分析與功率開關切換。最後，在Simulink平台上以Thev
enin等效電路模型建構鋁離子電池放電行為來描述電化學特性，再透過實作一雙向轉換器原型機驗證模擬分析結果並證明符合寬輸入範圍的鋁電池輸出入可行性。
氫燃料電池複合電力增程機車能量管理系統研究
為了解決質子電量庫倫 的問題，作者黃鈺玲 這樣論述：
有鑑於現今市售電動機車於使用及開發時之最大問題為電池續航力不足，為提升其續航力，本研究試以54V/24Ah鋰錳電池為主動力源，並加裝一200W質子交換膜式氫氧燃料電池作為輔助動力源，驅動1.5kW輪轂馬達，延續於實驗平台之雙電力增程系統研究，改裝一電動機車成為氫燃料電池複合電力增程機車，並搭配無線網路基地台，使平板電腦可以WiFi傳輸作為無線監控面板及儀表板。本研究開發能量管理及行車控制系統，於改裝過程中改進了電池殘電量（State of Charge, SOC）的量測方式，並撰寫一電容量更新程式來防止因電池老化造成的量測失準。為使此機車更符合實際上路的需求，本研究於行車控制系統設計了許多配
合實際行駛的程式，並以切換模式及限制加速性作為能量管理策略，降低電池在低電量時的輸出功率。實驗結果顯示，雙電力模式約可減少17%的電池功率輸出，而加速性限制約可降低12.82%的整體馬達功率消耗，使用車體動力計所作之實車測試，與實驗平台之差異約在2~5%，與道路測試之差異值則不超過1.5%。