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集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋

為了解決車埕火車站電話的問題，作者藍文瑩 這樣論述：

國立高雄師範大學地理學系研究所碩士論文摘要研究所別：地理研究所碩士班論文名稱：集集與水里市街中地地位的消長—從位置與產業變遷的解釋指導教授：吳育臻研究生：藍文瑩論文內容：共一冊，文13萬8千餘字，分五章13節，約以800餘字扼要說明。摘 要集集地區在光緒年間因樟腦業發展而興盛，以致大正9年（1920）新高郡役所與集集庄役場皆設於集集街，直到日治中期都是這一帶最高級的中地。日治中後期，為運輸日月潭水力發電工程所需之建材，而興建二水至門牌潭的鐵路（集集線鐵路的前身），然而日治末期集集的交通樞紐地位已被水里取代，因此本文欲從位置與產業活動來探討集集與水里的發展變遷。研究目的有三：1.釐清集集、水

里聚落中地位階的轉變，2.探討集集與水里的位置對兩地市街中地地位消長所扮演的角色，3.分析產業活動對集集與水里市街中地地位消長的影響。研究方法以整理和分析相關文獻資料、地圖比對，以及半結構型訪問法為主，以歸納分析集集和水里中心市街轉移的因素。清代集集與水里地區屬於漢番交界的沿山地帶，集集的位置位在西邊，水里相對在東邊，此位置的關係，影響清代漢人由西向東拓墾，集集的開墾較早於水里，此外，集集地區的地勢相對較低平，位於入山的孔道，因而成為漢人入山開墾的起點，早在乾隆45年（1780）即出現市街，成為漢番交易中心，做為一個停留點；隨著漢人逐漸往內山開拓，水里當時為進入埔裏社或通往東部後山的過路點。而

造成日治末期集集交通樞紐地位漸被水里取代的關鍵原因為，大正8年（1919）日月潭水力發電工程的建造，為水里帶入許多的工程師與工人，因為人口的進駐，帶動水里的發展，水里逐漸成為附近區域交通中心。戰後，由於臺灣的香蕉與外國香蕉競爭，同時民國60年（1971）臺灣農村的勞工外移，因此臺灣的香蕉逐漸沒落，集集賴以發展的經濟優勢消失，集集發展日漸沒落；另一方面，民國47年（1958）林業政策開放，為水里也帶入更多的人口，將水里市街的發展推到巔峰，其影響直到民國74年（1985）林業政策轉變為止。此外，民國70年代，臺灣電力公司在水里地區興建兩座抽蓄水力發電廠，透過人力的注入，因此維持水里市街將近30年(

民國47年至民國74年)的穩定發展；雖然民國80年代至今日以來，集集致力推動觀光業，成為假日遊客的停留點，相對水里則較少遊客進入，然而就兩地市街發展而言，水里市街的中地等級仍高於集集市街。關鍵詞：集集、水里、位置、產業變遷

鐵道文化產業整合行銷傳播之研究─以三義舊山線為例

為了解決車埕火車站電話的問題，作者徐毓宏 這樣論述：

三義舊山線鐵道位於客家人口密集分佈的地區，且鐵道的開發與當地客家人生計有著密不可分之關係，而鐵道的歷史文化內涵具有促進多元文化認同與觀光發展的雙重功能，亦具有吸引跨地域與跨族群的魅力，故客家文化的行銷傳播，可藉由整合鐵道文化與自然生態景觀等來做策略性行銷，進而影響不同族群的認同與支持。基此，本研究透過整合行銷傳傳播理論之運用，以行銷傳播工具、地方文化產業資源、利害關係人等三大構面之整合，來探討民間與政府推動三義舊山線鐵道文化產業所遇到問題為何，俾利進一步提供未來整合行銷傳播的發展方式。研究設計係以利害關係人為主，透過文獻分析、深度訪談與問卷調查，冀望綜合歸納鐵道文化產業整合行銷傳播發展的策略

規劃模式。研究的主要發現，三義舊山線鐵道文化產業之內涵，係以鐵道文化為核心，加入客家文化、人文地景與自然生態，以及其周邊因鐵道文化而興起的商業行為，形成密不可分的產業。且經由前述本研究的三大整合構面，依Michael E. Poter所提出「價值鏈分析模式」為依據，可進一步發展三義舊山線鐵道文化產業之整合行銷傳播的價值鏈模式圖，其主要以客家文化、鐵道文化及自然生態景觀的為根基，而由行銷傳播工具、地方文化產業資源及利害關係人等整合構面為支援的基礎上，來創造優異的行銷績效。最重要的是此種整合之過程，是以「文化」為鐵道文化產業最大的加值元素。