遊覽車座位數的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

國道客運最適座位數之研究

為了解決遊覽車座位數的問題，作者薛富謚 這樣論述：

國道客運路線開放申請經營後，新加入客運業者不僅經營服務型態創新，在服務品質方面亦日有提昇，面對市場競爭環境，客車亦相繼採用雙排總統座椅提供運輸服務。然較少座位數之營運方式，是否一定對乘客有利，既有服務品質能否正面提升，對社會資源是否能夠有效使用，政府面對業者座位型式的改變，在管制項目上又該如何因應調整。本研究首要目的即從提昇高速公路客運服務品質、資源有效運用的觀點探討此一最適座位數課題。 模式係由管制者觀點尋求社會總成本最小之班車座位數，為反映兩排座客車產生之外部成本，分為基本模式與考慮擁擠成本之最佳模式兩部份進行探討，冀能將客運採少座位數方式載客，路線班次數增加，造成高

速公路使用者旅行時間增長所產生之擁擠成本，納入社會總成本之考量。與過去研究不同之處，國道客運業者係在相同車型利用不同座位數之配置改變其營運方式。本研究認為相同車型之下，座位數對單位車輛成本以及單位班次行駛成本之彈性趨近於零，然維持相同服務率之前提，座位數對單位小時營運成本為負向關係。 考量實際營運時乘客為隨機抵達，且班距受迴車時間變異影響具有隨機性，少座位數班車於尖峰時候容易滿載，乘客等車時間應相對有所調整。本研究遂根據等候理論之應用，探討班車滿載情況下對乘客平均等候時間之影響，並驗證即使提供相同服務率，班車採用座位數愈少，因應需求變動之調節能力愈低，當到達率變異程度大，兩

排座相對三排或四排座客車愈容易發生班車滿載現象。 經模式推導結果，在車輛供給無虞、乘客到達可立即被服務，時段乘客為均一到達等前提下，最適座位數與等車時間價值、等車時間對班距比值及合理乘載率的平方根成反比；與最大需求量、各時段需求平均、迴車時間、滿載係數、單位班次行駛成本、單位車輛成本、營運時間、路線單位班車擁擠成本參數值等變數的平方根成正比。依路線別分析，最大需求量、各時段需求平均、迴車時間、班次行駛成本、班車擁擠成本等參數對座位數之影響，則是隨路線距離以及乘客需求程度而定，即路線距離愈長、需求量愈大，班車應配置較多座位數，減少車隊規模成本，方可使得總成本達最小化。