遊覽車 檢驗的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

蓄電池使用和維護

為了解決遊覽車 檢驗的問題，作者段萬普 這樣論述：

本書系統介紹了合理使用和有效維護蓄電池的知識,同時對鉛酸蓄電池和鋰離子電池使用中的維護工藝以及專用設備做了詳細說明。實踐證明,蓄電池的合理使用與維護,與現在流行的“免維護狀態”相比,可以得到成倍延長蓄電池使用壽命的經濟效益。 本書可供蓄電池設計、製造,新能源汽車動力電池使用和維護,以及相關控制電氣設計者參考。 段萬普，鄭州工程技術學院電動汽車實驗室，電動汽車專家、高級工程師，畢業于蘭州鐵道學院內燃機車專業。畢業後一直在昆明鐵路局廣通機務段做技術工作。曾先後出版數本圖書，發表70篇論文。現在鄭州工程技術學院電動汽車實驗室任副主任，從事延長蓄電池使用壽命的技術開發及電動汽車研

究工作。 第1章　鉛酸蓄電池原理及基本概念 / 1 　1.1　基本原理 / 1 　　1.1.1　充放電反應過程 / 1 　　1.1.2　標稱電壓 / 2 　　1.1.3　充放電反應的獨立性 / 2 　　1.1.4　鉛酸蓄電池的化學能存儲方式 / 3 　　1.1.5　鉛酸蓄電池的析氣 / 3 　　1.1.6　鉛酸蓄電池的電動勢 / 4 　　1.1.7　開路電壓和容量關係 / 4 　　1.1.8　單體電池都是並聯存在的 / 5 　1.2　基本概念 / 5 　　1.2.1　鉛酸蓄電池放電下限標準 / 5 　　1.2.2　鉛酸蓄電池的荷電狀態 / 6 　　1.2.3　鉛酸蓄電池中電

極負荷分析 / 6 　　1.2.4　鉛酸蓄電池中正極板的腐蝕 / 7 　　1.2.5　電池的內阻 / 7 　　1.2.6　電解液密度與容量的關係 / 8 　　1.2.7　電池的實際容量的控制因素 / 8 　　1.2.8　電解液的分層 / 9 　1.3　常用須知 / 10 　　1.3.1　除硫化和容量復原技術 / 10 　　1.3.2　充放電反應的限制因素 / 11 　　1.3.3　電池非使用放電 / 12 　　1.3.4　電池水消耗 / 12 　　1.3.5　電池的容量衰減 / 13 　　1.3.6　電池的“反極” / 13 　　1.3.7　溫度對電池性能的影響 / 14 　　1.3.8　幹荷

電電池的啟用 / 15 　　1.3.9　充電的合理限度 / 15 　1.4　輔助知識 / 16 　　1.4.1　合理使用添加劑 / 16 　　1.4.2　“免維護電池” 的誤區 / 16 　　1.4.3　蓄電池用酸及蓄電池用水的標準 / 17 　　1.4.4　蓄電池水品質控制及簡易檢驗法 / 17 　　1.4.5　配酸作業 / 18 　　1.4.6　硫酸電解液對電池放電性能的影響 / 20 　　1.4.7　□□蓄電池和鉛碳電池 / 21 　1.5　閥控電池的基本概念 / 22 　　1.5.1　鉛酸蓄電池發展的四個階段 / 22 　　1.5.2　閥控電池的優缺點 / 23 　　1.5.3　閥控電

池使用中的幾個問題 / 24 　　1.5.4　鉛酸蓄電池迴圈壽命的加速試驗 / 25 　1.6　鉛酸蓄電池的基本類別 / 27 　　1.6.1　啟動型電池 / 28 　　1.6.2　儲能型電池 / 28 　　1.6.3　動力型電池 / 28 　　1.6.4　專用結構電池的錯誤組合 / 28 　本章小結 / 29 第2 章　鉛酸蓄電池的幾種充電方式和組合性能 / 30 　2.1　初充電 / 30 　2.2　恒流充電 / 33 　2.3　恒壓充電 / 34 　2.4　浮充電 / 35 　2.5　快速充電 / 36 　2.6　均衡充電 / 38 　2.7　低壓充電 / 38 　2.8　補充電 /

40 　2.9　電池容量串並聯計算 / 40 　2.10　電池容量的測定 / 41 　本章小結 / 42 第3 章　鉛酸蓄電池通用保養及故障處理 / 43 　3.1　電池並聯使用故障多 / 43 　3.2　電池組中各單格的均衡性要求 / 45 　3.3　減少腐蝕的措施 / 47 　3.4　蓄電池連接狀態 / 48 　3.5　減少自放電的措施 / 49 　3.6　蓄電池的絕緣狀態 / 52 　3.7　電池硫化和除硫化技術 / 54 　　3.7.1　硫化產生的過程 / 54 　　3.7.2　化學除硫化方法 / 55 3.7.3　物理除硫化方法 / 56 　3.8　電池防凍措施 / 58 　　3.

8.1　外部保溫及加溫 / 58 　　3.8.2　採用涓流充電 / 58 　　3.8.3　控制電解液密度 / 58 　3.9　定期進行人為充放電是有害的 / 59 　3.10　延長電池使用壽命的方法 / 59 　3.11　汽車蓄電池的失效方式 / 63 　本章小結 / 64 第 4 章　通信電池的管理維護 / 65 　4.1　通信電源蓄電池組的低成本運行措施 / 65 　　4.1.1　通信基站蓄電池組的技術現狀 / 65 　　4.1.2　對蓄電池組決策的幾點誤區 / 65 　　4.1.3　低成本運行的措施 / 66 　　4.1.4　專業化容量維護設備 / 67 　　4.1.5　對電池容量性掉

站的邏輯分析 / 68 　　4.1.6　通信電源蓄電池使用下限計算 / 69 　　4.1.7　UPS 電源蓄電池損壞分析和對策 / 70 　　4.1.8　通信車用閥控式鉛酸蓄電池維護 / 71 　　4.1.9　對閥控式鉛酸蓄電池補水的水位要求 / 73 　4.2　在微波通信站的使用 / 74 　　4.2.1　供電方式 / 74 　　4.2.2　常見故障原因分析 / 74 　　4.2.3　處理方法 / 75 　4.3　閥控式鉛酸蓄電池爆炸分析 / 76 　4.4　對電池提前失效原因的綜合分析 / 77 　　4.4.1　極板的不可逆硫酸鹽化 / 78 　　4.4.2　現行標準規範的不足 / 81

　　4.4.3　電池的誤報廢 / 86 　　4.4.4　電池的不合理安裝 / 88 　　4.4.5　電池的人為過放電 / 89 　　4.4.6　電池原始品質低或結構不合理 / 90 　4.5　閥控式鉛酸蓄電池線上容量維護 / 91 　　4.5.1　免維護的代價 / 91 　4.5.2　建立備品制度 / 94 　　4.5.3　電池維護的三個階段 / 97 　　4.5.4　維護工藝 / 101 　　4.5.5　兩類維護工藝的比較 / 102 　　4.5.6　維護作業的頻次和經濟效益分析 / 102 　　4.5.7　對維護效果的確認方式 / 103 　　4.5.8　一體化基站蓄電池的選型與改造 /

105 　　4.5.9　對蓄電池的全面品質管制 / 107 　　4.5.10　基站蓄電池的合理安裝 / 108 　　4.5.11　在通信基站蓄電池組的輪換充電方法 / 108 　4.6　開關電源對蓄電池的影響 / 109 　　4.6.1　現行開關電源充電方式的不合理之處 / 109 　　4.6.2　開關電源的充電管理 / 109 　　4.6.3　合理管理的效果 / 111 　　4.6.4　開關電源蓄電池參數設置的基本方法 / 113 　　4.6.5　頻繁停電地區充電方法 / 115 　　4.6.6　環境溫度維護方法 / 116 　　4.6.7　應用實例 / 117 　4.7　蓄電池集團採購中的

技術要求 / 118 　　4.7.1　電池電解液的數量和密度 / 118 　　4.7.2　電池極板的數量 / 118 　　4.7.3　電池的連接方式 / 118 　　4.7.4　蓄電池的組合方式和構架高度 / 119 　　4.7.5　電池的極柱防護 / 120 　4.8　蓄電池維護的技術層次和效益 / 120 　　4.8.1　“免維護” 層次 / 120 　　4.8.2　採用除硫化進行容量復原層次 / 121 　　4.8.3　線上容量維護層次 / 122 　　4.8.4　維護的□高層次TQC / 122 　　4.8.5　維護效益分析 / 123 　　4.8.6　避免電池誤報廢的扼要說明 / 1

23 　4.9　對相關標準和現行的修正建議 / 125 　　4.9.1　美國IEEE 1188 標準的不足和失誤 / 125 　　4.9.2　對一些現行做法的修正建議 / 126 　4.10　提高管理者的認識是□□步 / 127 　4.10.1　不合理並聯 / 127 　　4.10.2　補加水 / 127 　　4.10.3　有效的檢測工藝 / 128 　本章小結 / 128 第 5 章　鋰離子電池的原理、結構和使用 / 129 　5.1　鋰離子電池簡介 / 129 　5.2　鋰離子電池工作原理 / 131 　5.3　鋰離子電池的優缺點 / 133 　　5.3.1　優點 / 133 　　5.3

.2　缺點 / 134 　5.4　鋰離子電池失效機理 / 134 　　5.4.1　正常失效 / 134 　　5.4.2　過放電失效 / 134 　　5.4.3　過充電失效 / 135 　　5.4.4　高溫失效 / 135 　　5.4.5　備用失效 / 138 　5.5　鋰離子電池內部材料 / 138 　　5.5.1　正負極材料 / 138 　　5.5.2　隔膜 / 139 　5.6　鋰離子電池兩種結構 / 140 　　5.6.1　軟包結構 / 140 　　5.6.2　圓柱結構 / 141 　5.7　鋰離子電池組保護電路 / 141 　5.8　鋰離子電池的安全使用 / 142 　　5.8.1　影

響安全的機理 / 142 　　5.8.2　提高安全性的措施 / 142 　　5.8.3　個人鋰離子電池的安全使用 / 143 　5.9　用鋰離子電池替換鉛酸蓄電池和鎳鎘電池的技術問題 / 144 　5.10　鋰離子電池的充放電特點 / 144 　5.11　鋰離子電池空載電壓技術含義 / 146 　5.12　鋰離子電池組合中的點焊品質 / 149 　5.13　螺紋連接的圓柱鋰離子電池 / 150 　5.14　卡座連接的圓柱鋰離子電池 / 151 　本章小結 / 152 第 6 章　電動汽車蓄電池合理使用與維護 / 153 　6.1　電動汽車電池的選型 / 153 　　6.1.1　鉛酸蓄電池 /

153 　　6.1.2　□□蓄電池的結構及原理 / 154 　　6.1.3　鋰離子電池 / 156 　6.1.4　鋰離子電池和鉛酸蓄電池的互換 / 157 　6.2　蓄電池的成組效應 / 158 　　6.2.1　單體電池和電池組的概念 / 158 　　6.2.2　網路組合的認識過程和電池構架 / 161 　6.3　網路組合結構配套的BMS / 167 　　6.3.1　基本說明 / 167 　　6.3.2　電流電壓採集技術要求 / 168 　　6.3.3　儀錶及整車控制器的配套開發 / 169 　　6.3.4　司機違章使用電池的記錄 / 170 　　6.3.5　資料存儲和通信 / 170 　　

6.3.6　單串組合的BMS / 170 　　6.3.7　對能量轉移功能的分析 / 170 　　6.3.8　網路組合的效能和實施 / 171 　6.4　鋰離子電池組維護的必要性和意義 / 172 　　6.4.1　人工維護的必要性 / 172 　　6.4.2　均衡性維護設備 / 173 　6.5　電動汽車鋰離子電池維護的基本工藝 / 175 　6.6　電動汽車的12V 電池 / 177 　　6.6.1　採用26650 型錳鋰電池 / 177 　　6.6.2　採用26650 型磷酸鐵鋰電池 / 177 　　6.6.3　獨立12V 電池充電電壓調整 / 178 　6.7　電動汽車的車載充電機充電 /

178 　6.8　充電樁充電和快速充電概念 / 179 　6.9　換電站充電 / 181 　6.10　蓄電池組的熱管理和浸水實驗 / 182 　　6.10.1　蓄電池組的熱管理 / 182 　　6.10.2　浸水實驗 / 182 　6.11　電池組的熔斷保險 / 183 　6.12　無軌電車供電方式 / 183 　　6.12.1　經濟分析 / 184 　　6.12.2　基礎技術 / 184 　　6.12.3　實施實例 / 184 　6.13　電動汽車商業化運行 / 185 　　6.13.1　與燃油汽車比成本是電動汽車的關口 / 185 　　6.13.2　汽車電池的梯級使用和轉行使用 / 18

5 　　6.13.3　電動汽車商業化之路 / 186 　　6.13.4　換電車的選用 / 188 　　6.13.5　電動汽車採購須知 / 190 　　6.13.6　電動汽車蓄電池使用成本分析 / 191 　本章小結 / 194 第 7 章　蓄電池在車輛上的應用 / 195 　7.1　啟動電池的使用 / 195 　　7.1.1　工作狀態分析 / 195 　　7.1.2　汽車和幾種鐵路機車啟動電池的啟動過程分析 / 197 　　7.1.3　摩托車電池的電解液調節 / 203 　　7.1.4　啟動電池的損壞原因 / 203 　　7.1.5　汽車電池的集中維護效益分析 / 205 　7.2　電動自行

車電池的使用 / 206 　　7.2.1　電池的選購與更換 / 206 　　7.2.2　電池的使用、保養和維修 / 206 　　7.2.3　電動自行車電池配組技術 / 207 　7.3　生產用蓄電池車用電池使用 / 208 　　7.3.1　牽引蓄電池的工作特點和結構 / 208 　　7.3.2　蓄電池叉車和平板車蓄電池組的絕緣分析 / 209 　　7.3.3　蓄電池車D 型電池的替代 / 212 　　7.3.4　礦山機車蓄電池維護工藝 / 213 　　7.3.5　延長礦山機車蓄電池壽命的幾項措施 / 214 　　7.3.6　電動車輛蓄電池迴圈耐久試驗/ 216 　　7.3.7　蓄電池組電壓抽頭

問題 / 217 　　7.3.8　叉車蓄電池維護實例 / 217 　7.4　電動遊覽車蓄電池使用條件 / 218 　　7.4.1　電池啟用充電 / 218 　　7.4.2　存在問題 / 219 　　7.4.3　電動遊覽車蓄電池工作分析 / 219 　　7.4.4　日常維護作業 / 220 　　7.4.5　管理運行方式 / 221 　　7.4.6　維護管理實例 / 222 　本章小結 / 223 第 8 章　蓄電池和蓄電池組可靠性檢測 / 224 　8.1　術語說明 / 224 　8.2　連接狀態的檢測 / 225 　　8.2.1　檢測原理 / 225 　　8.2.2　對同性極柱的測量 / 2

25 　　8.2.3　對異性極柱的測量 / 226 　8.3　漏電電流的檢測 / 227 　　8.3.1　測漏電電流 / 227 　　8.3.2　查找電池組接地點 / 227 　　8.3.3　漏電電流錶的校對 / 228 　8.4　蓄電池對地絕緣的分析和檢測 / 228 　8.5　蓄電池保有容量的檢測 / 229 　　8.5.1　檢測原理 / 229 　　8.5.2　保有容量檢測儀的使用方法 / 233 　　8.5.3　三種檢測方法的使用對比 / 236 　　8.5.4　對大容量電池的檢測 / 239 　8.6　連體電池檢測儀 / 239 　　8.6.1　檢測原理 / 239 　　8.6.2　

檢測方法 / 240 　　8.6.3　啟動功率NP 檢測資料的用途 / 241 　　8.6.4　連體電池檢測儀的使用方法 / 242 　　8.6.5　使用注意事項 / 243 　　8.6.6　檢測儀的校對 / 243 　8.7　蓄電池內阻的概念及測量 / 243 　　8.7.1　蓄電池內阻的構成 / 243 　　8.7.2　蓄電池動態內阻的測量方法 / 244 　　8.7.3　不能用靜態內阻的數值表達蓄電池保有容量 / 245 　　8.7.4　電導儀鑒定條件與使用條件的區別 / 246 　　8.7.5　電導儀的使用標準 / 247 　本章小結 / 248 附錄 / 249

遊覽車 檢驗進入發燒排行的影片

國小高年級學童運動健康信念、外表評價對運動參與程度的影響

為了解決遊覽車 檢驗的問題，作者莊月里 這樣論述：

本研究目的在分析國小高年級學童參與者背景變項在運動健康信念與外表評價之差異情形，並驗證控制變項、運動健康信念、外表評價及運動參與程度之間影響關係。採叢集抽樣從六個縣市施測五年級及六年級共36個班，回收有效問卷607位學生資料。經統計分析結果發現：一、參與者性別變項在運動健康信念達顯著差異，顯示男生學童運動健康信念高於女生學童；年級變項在運動健康信念達顯著差異，六年級學童運動健康信念高於五年級學童。二、參與者年級變項在外表評價上未達顯著性差異，而性別變項在外表評價達顯著差異，發現女生學童外表評價較高於男生學童。三、驗證學童的控制變項、運動健康信念、外表評價及運動參與程度之間影響關係，結果發現性

別達顯著負向影響運動參與程度，表示男生運動參與程度高於女生。年級未達顯著影響。高年級學童的運動健康信念會正向影響運動參與程度。高年級學童的外表評價不會影響運動參與程度。四、學童的控制變項 (性別、年級)、運動健康信念、外表評價等變項能解釋運動參與程度變項的8％解釋變異量。

無障礙旅遊：跟著輪椅導遊玩台灣

為了解決遊覽車 檢驗的問題，作者黃欣儀 這樣論述：

坐上輪椅，也能到處旅行 全台第一位輪椅導遊的奮鬥記 ★第一本為行動不便者設計的旅遊指南★ 　　隨著高齡化時代來臨，全世界有越來越多國家重視無障礙旅遊 　　而在台灣，也有一位輪椅導遊，默默耕耘無障礙旅遊 　　從一開始別人不信她做得到，如今已帶領過五十多次的輪椅旅遊團 　　不管是山上或是海邊，甚至去採草莓、賞蓮賞花、泡溫泉，都有她帶團的足跡 　　這一切都發生在她坐上輪椅之後…… 　　二十七歲那年，紅斑性狼瘡的攻擊，使她坐上輪椅、婚姻被迫結束，取而代之的是漫長的復健生活。為了擺脫單調重複的日子，她改裝車子，開始出遊。從台灣的最北邊玩到最南點、從國內玩到國外，越玩越過癮。為了讓更多輪椅朋友一起

出來玩，更想為台灣的無障礙環境盡一份心力，她考取領隊與導遊，至今已有五十多次輪椅旅遊團的帶團經驗。 　　本書呈現作者從青春年華、生病、坐上輪椅、失婚、漫長復健到成為輪椅導遊的心路歷程。也記錄了作者當上導遊後，如何突破障礙，帶領輪椅朋友全台玩透透，又如何在一次次出遊中，以集體的力量，改變台灣的無障礙環境。 　　本書精選作者帶領輪椅旅遊團的紀錄，呈現輪椅旅遊的實際情況與操作細節，包括如何採草莓、去沙灘、雪地、森林遊樂區等等，以及如何操作日本無障礙旅遊團等等。 　　透過帶團的實戰經驗，作者傳達了無障礙旅遊的重要概念，包括行程、景點、交通與食宿方面的安排，要如何符合輪椅使用者的需求。同時，也從帶

團遇到阻礙當中，倡導通用設計，以及無障礙資訊的透明化。 　　本書另精選台灣25大無障礙景點，囊括台灣北中南東各個特色景點以及季節景點。每個景點都是作者實去過、玩過，確認無障礙設施適合輪椅使用者才推薦，附有交通、食、宿及無障礙設施資訊。 　　【全台新書分享會】 　　◎誠品書店花蓮遠百店 　　2018年12月15日（週六）下午3:00-4:00 　　◎誠品書店高雄大遠百店　 　　2019年1月5日（週六）下午3:00-4:00 　　◎金融廣場書局（台北） 　　2019年1月12日（週六）下午2:30-4:00 本書特色 　 　　◎全台第一位輪椅導遊第一手實戰經驗，分享無障礙旅遊的規劃與執

行經驗 　　◎精選台灣25大無障礙景點，附有景點的無障礙資訊。 感動推薦 　　◎周永暉（交通部觀光局局長） 　　◎廖一光（行政院農業委員會林務局副局長） 　　◎許朝富（行無礙資源推廣協會總幹事） 　　◎林崇偉（众社會企業創辦人、交通大學建築研究所教授） 　　◎社團法人中華民國身心障礙聯盟 　　◎張錦錦（伊甸社會福利基金會無障礙旅遊推廣企劃專員） 　　◎劉金鐘（中華民國脊髓損傷者聯合會理事長）　 　　◎梁銘勳（台北市脊髓損傷者協會理事長） 　　◎梁統華（台北市立聯合醫院過敏免疫風濕科主任） 　　◎陳政宏（台北慈濟醫院免疫科主任） 　　◎李明澔（財團法人台灣建築中心主任工程師） 　　◎許琀棋（

吉象旅行社董事長） 　　◎許佐夫（多扶旅行社執行長） 　　◎邱嶼（天海旅行社副總經理） 好評推薦 　　這本書不僅勵志，更是一本老少咸宜非常實用的工具書。作者用自己親身走訪、帶團旅遊，鉅細靡遺記錄了每個無障礙友善小旅行的特色。——林崇偉（众社會企業創辦人、交通大學建築研究所教授） 　　作者的現身不僅能鼓舞其他身障者，她所分享的無障礙資訊，也對整體社會環境改變大有幫助。我認為身障者的一項義務，就是去檢驗無障礙環境，並將這些資訊分享出來。——許朝富（行無礙資源推廣協會總幹事） 　　我是真的從頭到尾讀完了這本書，而且從一開始就停不下來，所有的文字描述都讓我感覺像是欣儀帶著我出去玩一樣。若真的是

因為行動不便而久未出門的家庭，我非常建議您可以和家人一起閱讀這本書。椅朋友要出門旅遊真的不困難，請放心讓自己，或是放心讓家人，跟著她張開雙手一起擁抱多彩的人生。—許佐夫（多扶旅行社執行長） 　　無障礙旅遊不該只靠個人勇氣，而是需要政府與民間的共同集氣，一同改善環境與提供適合的服務。不管你是要自己或是帶著長輩遊台灣，或是想要經營無障礙旅遊的景點、餐廳、住宿業者，這本書介紹了許多小秘技，無障礙旅遊從現在就開始！——中華民國身心障礙聯盟 　　無障礙環境非一蹴可幾，需要經過不斷抗爭與反映，感謝台灣有像欣儀一樣熱心付出的朋友，才能在改進再改進的當下，成就了許多景點，讓更多不方便出門甚至害怕出門的朋友

能放下心中的罣礙，快快樂樂出門、平平安安回家。——梁銘勳（台北市脊髓損傷者協會理事長） 　　本書的特色，如同作者在書裡說的：「與其自己克服困難，不如請求相關單位改善，反映就有改變的機會。」因為她總是用愛與正向的態度去面對困境，願意以良善的心與人溝通，而不是用責怪的手段來解決問題，最終才得以讓很多困難獲得改善。期待欣儀能繼續分享旅遊經驗，讓行動不便的朋友能跟隨她的腳步任意遨遊。——劉金鐘（中華民國脊髓損傷者聯合會理事長）

候用校長生涯韌性、敬業貢獻與職場幸福感之研究

為了解決遊覽車 檢驗的問題，作者蔡俊旭 這樣論述：

本研究目的為：一、探討候用校長生涯韌性、敬業貢獻與職場幸福感之現況。二、探討不同背景變項候用校長在生涯韌性、敬業貢獻與職場幸福感之差異。三、驗證候用校長生涯韌性、敬業貢獻與職場幸福感之關係。四、驗證候用校長生涯韌性與敬業貢獻能有效預測職場幸福感。為達上述研究目的，以問卷調查法及半結構訪談法為研究方法，以在臺灣各縣市教育局（處）行政實習之候用校長為研究對象。問卷調查共發出問卷240份，回收有效問卷232份；並輔以半結構訪談的方式，抽取9位在各縣市教育局（處）行政實習超過二年的國中小候用校長參與研究。本研究結論如下：一、候用校長「生涯韌性」、「敬業貢獻」與「職場幸福感」的現況均為「中上」程度。二

、不同性別、年齡、行政實習年資之候用校長，在生涯韌性構面並無顯著差異；不同最高學歷之候用校長在生涯韌性構面達顯著差異。三、不同性別、年齡、行政實習年資之候用校長，在敬業貢獻構面並無顯著差異；不同最高學歷之候用校長在敬業貢獻構面達顯著差異。四、不同性別、年齡、行政實習年資之候用校長，在職場幸福感構面並無顯著差異；不同最高學歷之候用校長在職場幸福感等構面達顯著差異。五、生涯韌性對敬業貢獻整體構面達顯著水準，並呈現中度相關情形。六、生涯韌性對職場幸福感整體構面達顯著水準，並呈現低度相關情形。七、敬業貢獻整體構面對職場幸福感整體構面呈現高度相關情形八、候用校長生涯韌性對職場幸福感的影響為正向關係，即候

用校長的生涯韌性愈高，則其職場幸福感愈高。九、候用校長敬業貢獻對職場幸福感整體構面的影響為正向關係，即候用校長的敬業貢獻愈高，則其職場幸福感整體構面愈高。十、候用校長生涯韌性、敬業貢獻與職場幸福感整體結構適配度良好。