過港隧道年限的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

船舶油污染侵害國際商港之民事責任

為了解決過港隧道年限的問題，作者陳奕澄 這樣論述：

臺灣規範船舶油污染民事責任的主要法源為海洋污染防治法（簡稱海污法），經比較法的觀察，與1969年油污損害民事責任國際公約之1992年議定書（簡稱CLC1992）存在下列差異：例如地理要件、船的要件、油的要件、責任主體、排他條款、免責事由、污染損害的定義、強制保險及直接訴權、時效、管轄權及外國判決之承認與執行等，此等差異皆是海污法未來修法所需注意之事項。國際商港之客體性質為公共信託財產，屬於民事客體，可為物權之客體。商港水域所有權在實質上屬於全體國民，名義上為國家所有；透過制定法之授權，將商港水域經營權轉化為港務公司私有，並課予公共信託義務之限制。海污法修法時應明確污染損害之定義，包含清除油污

染、復原及預防措施費用、財產損害、環境損害、純粹經濟上損失及懲罰性賠償。至於非財產損害應非海污法污染損害之求償範圍，如適用民法第195條第1項，宜引入「觸碰法則」而限制之。船舶所有人責任限制之制度設計考量從一開始鼓勵航海之特權，轉變成為務實考量－部分賠償優於完全無法受償。因此，有必要將限責基金之設立作為行使責任限制之要件。此外，宜授權主管機關以法規命令定期檢討限責金額。強制責任保險之直接請求權應定性為被害人的特別權利，其行使要件、抗辯事由及時效等，有待立法補充。此外，縱使CLC1992明列抗辦事由，但妨訴抗辯是否屬於CLC1992所列抗辯事由仍有爭議，海污法修法時應特別釐清。CLC1969、C

LC1992及燃油公約，對於外國判決之承認與執行均以自動承認為原則。相較而言，臺灣非公約締約國，臺灣船舶油污染民事責任判決在外國之承認與執行將遭遇較多的法律實務阻礙。

過港隧道災害潛勢因子分析及事故災害模擬情境

為了解決過港隧道年限的問題，作者蘇德榮 這樣論述：

高雄過港隧道1984年啟用至今已經35年，離設計年限50年還有15年，台灣港務公司將啟動「過港隧道延壽計畫」。該項補強計畫完成之後，可以將過港隧道的使用壽命延長10至15年。相對地，針對過港隧道防救災部分的需求亦須加強。本論文內容以探討過港隧道可能遭遇非自然災害為主，例如火災、毒性化學物質災害等。非天然災害通常是人為因素所造成，經由妥善管理及標準作業流程是可避免非天然災害發生。從國內外長隧道災害搶救文獻回顧，分析得知最常發生為車禍所引起之火災，化學槽車所引發之毒性化學物質災害及遊覽車車禍延伸出大量傷病患事故。是以單一災害為研究方式，研究其處理原則及處置方法，並搭配事故災害模擬，建立一套作業流

程。經由本論文瞭解過港隧道潛藏的危險因子，並針對潛藏因子研擬對策及搶救計畫，經由一些災害案例及文獻探討研究過港隧道可能存在災害及救護潛在危險因子，藉由潛在危險因子探討進而可減少災害的發生及相關因應對策，若不幸發生災害亦能將損失降至最低，使災害發生時可有條不紊，將救災資源最佳化。