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圖解海運學

為了解決長榮國際股份有限公司的問題，作者張雅富 這樣論述：

　　●圖示海上運輸的領域及管理重點 　　●說明主要法規及航運業務的內容 　　●補充海運常見典故及名詞的介紹   　　海運是常見的客貨運輸模式，在全球的國際貿易貨物也是以海上運輸及物流為主，構成海運的基本要素是客貨、船舶、航港法規及商業慣例，廣義的航運包括海空、海陸（海鐵）聯運等複合運輸方式，其中涉及國際物流、海商事件、海上保險、運送契約、船舶傭租、港埠作業、航線分析、智慧航運等。海運學是航運相關科系的基礎課程，本書是彙整基本的海運知識，輔以圖示及延伸說明，以協助讀者能建立整體的概念及快速學習入門的輔助教材。

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落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響

為了解決長榮國際股份有限公司的問題，作者吳天壽 這樣論述：

臺北港位處北臺灣，冬季盛行東北季風，夏季盛行西南季風，風力強勁，有時強陣風常達七級以上，隨著特定天氣系統之移動，在風向轉換之際，形成之落山風(東南風)對於貨櫃船靠離泊操縱之危害更甚。由於東南風對於貨櫃碼頭而言是攏風，對於超大型貨櫃船靠離泊影響更大。本研究實地觀測並歸納彙整四種落山風之成因，並探討落山風對臺北港超大型貨櫃船靠離泊影響。落山風之強度隨天氣系統距離之遠近與中心強度而變，持續時間則依天氣系統移動速度而定。冬季若北方大陸冷高壓由西向東出海，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風，隨冷高壓移動速度維持數小時之久；夏季若南方熱帶低壓由東向西移動，風向會慢慢由東北風順時針轉向東風或東南風；

若由南向北移動，則風向會由南風逆時針轉向東南風、東風或東北風，此種型態形成之東南風風力最為強勁，不可小覷。隨船舶大型化趨勢，超大型貨櫃船體積大、慣性大、且受風面積又大，因此受風影響極鉅，靠離泊操縱不易。目前臺北港靠泊之超大型貨櫃船已升級至24,000TEU船型，然而在港埠設施與港勤拖船未同步升級狀況下，靠離泊風險更高。本研究首先分析超大型貨櫃船之操縱特性並收集目前靠泊台北港之超大型貨櫃船舶特性諸元資料並分析其差異，以引航實務探討在落山風狀況下靠離泊臺北港之操縱程序及方式，再針對風壓影響探討風力限制及拖船配置，並據以提出相應之引航操縱策略以因應。本研究蒐集(1)臺北港地理環境及自然氣候狀況；(2

)臺北港助航設施；(3)臺北港風向風力資料；(4)拖船性能諸元；(5)超大型貨櫃船船舶特性諸元；(6)引水人領航實務等相關資料。探討在落山風影響下，超大型貨櫃船靠離泊臺北港貨櫃碼頭的各種方式及分析其優缺點，並依引航實務總結應採取之最佳操縱策略。本研究之分析方法及成果，能提供引水人及船長預判落山風之形成時機，並在落山風狀況下採取適切操縱策略順利完成靠離泊作業，同時可提供航政主管機關在落山風強勁時作為相關安全管制措施之決策參考。

生於奮鬥：亞洲球王盧彥勳的20年網球之路（隨書附書衣海報）

為了解決長榮國際股份有限公司的問題，作者盧彥勳,盧威儒 這樣論述：

　　在球場上，非勝即敗！ 　　作為ATP職業男網運動員， 　　球場上勝利的榮耀和成就，雖然支撐盧彥勳一關關的堅持下去， 　　但真正造就他的，卻是那些難以言說的挫折與傷疤！   　　每次訓練滴下的汗水， 　　反覆延展炸裂的肌肉， 　　每一段與家人分隔的孤單時刻， 　　每年跟著盧彥勳到了墨爾本、巴黎、溫布頓、紐約等世界各地， 　　也一起參與了五屆奧運！   　　從2021年的東奧退役之賽起， 　　他不再只是球場上的悍將，以往曾有過的篳路藍縷，都將會成為網壇中傳承的積累！   　　從0開始，由LOVE啟航！   　　「奧運比賽重要的不是勝

利，而是參與；正如生命的本質不在索取，而在奮鬥。」－Pierre de Coubertin(1863-1937，現代奧運發起人)。   　　從2001年，盧彥勳決定踏上職業網球選手生涯開始， 　　他就知道自己面臨的絕對不是康莊大道！ 　　他既沒有資源也沒有背景，父親又突然過世， 　　太多未知險阻橫在眼前， 　　為了父親的期許與對網球的熱愛， 　　在哥哥與媽媽的陪伴與支持下， 　　他仍踏上征途，那一年他只有18歲！   　　每個星期他奔波在不同國家、不同城市間，參與著各種大大小小的比賽；   　　輸球了，趕緊打包趕到下個賽事；贏了球，也只能高興一下

，因為明天又得面對下一場賽事的勝敗！這就是職業網球選手的生活！   　　2004年，年滿20歲，打進世界前100名！  　　在2010年11月，他的世界排名更提升到ATP33，這是台灣未曾有過的紀錄！ 　　接下來，他更一路拚搏至2021年東京奧運才退役！ 　　 　　20年來，他五度代表台灣參加奧運比賽， 　　在亞運、台維斯盃等國際賽事中也看得到他的身影， 　　他更是台灣男網第一位打入溫布頓大賽前八強的男子球員！ 　 　　在這些驚人紀錄的背後，有哪些酸甜苦辣是我們沒看到的？ 　　他又為何會在東京奧運後宣布退休？ 　　未來的他又有哪些計畫？ 　　

就讓我們從頭瞭解這位台灣之光如何成就出他的網壇傳奇！   本書特色   　　●盧威儒、盧彥勳兩兄弟首度聯手剖析二十年的心路歷程和酸甜苦辣 　　●國外賽事珍貴照片 　　●與世界網壇名將的互動故事與照片 　　●盧彥勳退役後首本個人傳記。 　　●隨書附上盧彥勳書衣海報   各方推薦   　　李遠哲　前中央研究院院長 　　林寶水　長榮航空董事長 　　王瑞慧　長庚醫療財團法人董事長 　　高志明　義美食品股份有限公司總經理 　　翁嘉盛　台杉投資總經理 　　陳怡蓁　趨勢教育基金會董事長暨執行長 　　林瀛洲　長庚運動醫學團隊總召 　　莊仲

仁　國立臺灣大學心理學系教授 　　連玉輝　國立臺灣大學體育室教授兼體育室主任 　　陳炳煇　國立臺灣大學機械系終身特聘教授 　　楊宏智　運輸安全委員會主任委員 　　周俊勳　紅面棋王 　　林宜瑾　立法委員 　　馮勝賢　桃園市體育發展基金會執行長 　　吳立民　敏盛綜合醫院副院長 　　楊庭華　台大耳科主任 　　莊寬裕　中華民國飼料及動物用醫藥保健商業同業公會全國聯合會理事長 　　許乃仁　知名網球主播 　　莊智淵　桌球教父 　　胡慧玲　作家 　　江秀真　台灣福爾摩莎山域教育推廣協會理事長 　　楊東遠　運動視界主編   　　彥勳於奧運賽事退役後

，還特別前來感謝長榮航空多年來的支持，其謙虛誠懇的態度令人感動，言談中深刻感受到他對網球的熱愛與堅持，彥勳奮鬥不懈的勵志故事非常值得跟大家分享，在COVID-19疫情中，帶給大家另一份充滿希望的溫暖力量。 　　長榮航空很榮幸可以陪伴彥勳及其團隊飛往世界各地征戰，彥勳退休後將根留台灣以提攜後進，我們也會繼續支持盧彥勳國際網球學院，培育更多像彥勳一樣的「台灣之光」登上國際舞台，希望大家跟著彥勳的腳步，一起打造網球夢，讓世界看到發光發熱的台灣。 ── 長榮航空董事長 林寶水   　　與其說這些年來，我照顧過許多運動員，倒不如說我從他們身上學到更多！台灣網球一哥盧彥勳的成長與奮鬥歷程，很榮

幸能親身見證，也參與其中。他教會我們堅持與永不放棄！ ── 長庚運動醫學團隊總召　林瀛洲   　　彥勳創下許多台灣男子網壇紀錄，更代表台灣參加五屆奧運，退役後更貢獻專業，創立盧彥勳國際網球學院。此次和哥哥威儒合作出版新書《生於奮鬥》，書中詳述他如何從零開始並逐夢踏實的球壇生涯，相信對所有想要衝破逆境或是更上層樓的讀者，都能有很好的啟發！ ── 立法委員　林宜瑾   　　從○到五，戰勝安迪．羅迪克（Andy Roddick）的五屆奧運元老盧彥勳（Rendy Lu）是我心中的台灣羅傑．費德勒（Roger Federer）！ ── 桃園市體育發展基金會執行長 馮勝賢   　　

因為我本身熱愛網球，對於頂尖的網球選手都會追蹤並瞭解他們成長，並達到生涯顛峰的過程。當威儒到臺大就讀時，有更多機會認識他們兄弟倆，從而更瞭解彥勳因為熱愛網球並成為職業網球選手，兄弟相互扶持的奮鬥過程。 　　他們的成長經驗應是台灣年輕人的典範，如何從語言不通，自學到可用英文侃侃而談，如何從不停的挫折中，能在溫網擊敗美國的羅迪克，達到人生巔峰。彥勳雖是台灣網球一哥，但謙沖自持，照顧其他職業網球選手，進而成為ATP網球球員公會的理事，爭取球員福利。 　　台灣在十幾年前對於運動產業並不重視，也無法提供有效的資源給職業運動選手，都只能依賴選手本身的表現爭取資源，在台灣普遍不支持男性職業網球選手的

環境下，有賴李遠哲前院長與世界各地熱愛網球的台灣人士積極幫忙，並成立盧彥勳之友會，在盧彥勳征戰世界各國的比賽時打氣加油，彥勳時時掛念過去眾人的協助，退休後積極爭取資源要成立國際網球學校，希望能培植台灣職業網球後進。 　　從這本書可以看到彥勳兄弟許多不為人知的小故事，也能知道彥勳如何在父親去世後仍能成為國際知名的球星，他們兄弟的故事值得大家一讀，讓年輕人知道只要抓住方向，好友兄弟陪伴，勇於奮鬥爭取，都有機會邁向成功之路。 ── 國立臺灣大學機械系終身特聘教授 陳炳煇   　　因熱愛網球運動加入臺大教職員網球隊，和威儒在臺大網球場一起打球多年，看著威儒時刻想著為彥勳找資源的衝勁與自然流

露的手足之情，讓我感動。 　　書裡彥勳將自己進入職網的歷程以閒話家常的方式娓娓道來，從沒有排名，一路拚進世界頂尖選手行列，代表台灣五度征戰奧運，為台灣爭取許多榮耀。隻身出國語言不通、經費不足、旅途過程高潮迭起，都以簡單輕鬆的語調帶過，尤其是在機場出不了海關，心急之下打電話回家和母親分別在電話一頭哭泣，讓我不捨。 　　退役後的盧彥勳心懷感恩，感謝過去眾多來自台灣的支持，積極在台灣成立國際網球學院，希望能栽培後進，為台灣網球進一份心力。兩兄弟一路扶持奮鬥到今天，為共同的夢想依然堅定地站在一起，令人佩服。這本書說著兩兄弟二十年來的心路歷程，閱讀過程時而讓人微笑，時而讓人眼眶微潤。 ── 運輸

安全委員會主任委員 楊宏智   　　身為彥勳及威儒的好友也是網球愛好者，當有機會聽他們訴說奮鬥故事及場邊軼事時，我總是痴迷，常常同理的隨之情緒起伏，時笑時淚。這麼寶貴如珍珠般的經歷能夠被紀錄成書，一定要好好典藏。而彥勳團隊以自身體驗帶回國內的專業網球選手育成方法，也終於要開始實踐，大展身手，在不久的未來，一定能看到開花結果！ ── 台大耳科主任 楊庭華  

船舶溢油污染應變與賠償法制研究

為了解決長榮國際股份有限公司的問題，作者林志斌 這樣論述：

本研究主要探討船舶溢油污染應變與賠償之法律制度。全世界約九成的國際貿易運輸需要藉由船舶來完成，這使得目前無法捨棄藉由船舶來運送貨油。現今船舶設計並無重大變革，燃油仍然是船舶主要的動力來源，這些對於海洋生態來說終究存在著被船舶油污染的風險。全球接連發生船舶海事事故，造成漏油污染海域，影響生態甚鉅，隨著人類環保意識的抬頭，須透過法規將船舶油污染風險降至最低，並於不幸發生溢油時，能迅速應變，有效控制減低污染範圍，減少對海洋環境的危害。臺灣四面環海又地處航運主要航道，加上航運發達，各類船舶經常通行四周海域，任何船舶的意外事件，都可能造成附近海域及海岸的重大油污染災害。對於船舶溢油污染，國際海事組織已

制定出一套國際規範，雖然我國並非相關國際公約之締約國，但航運業為高度國際化產業，海洋又是全體人類重要的資產，預防海洋污染及保護海洋環境仍是國際社會的共同責任。本文先將船舶溢油污染分為事故前防止、事故時應變、事故後賠償三個階段，再探討各階段之國際公約規範，以檢視我國在各階段之法規是否與國際接軌。油污染事故發生前，主要透過船舶檢驗的方式來確保國際公約規定有被落實，各國也將透過港口國管制檢查制度來查驗所靠泊之船舶，以確保該國海域受到相關公約所要求的防護。當事故發生時，油污染範圍及受影響程度，取決於事故發生時的應變處理措施，如能有效控制污染範圍，日後所需投入復育生態環境的資源也相對較小。事故發生後之損

害賠償，目前國際上對於油污染損害賠償已有完整的制度，我國關於油污染損害賠償並未立專法，相關法律規範是否完善極為重要。