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另外網站嘉義縣市地區-高鐵台中烏日站也說明：詳細站位與時刻表. 行經重要地標. 台南轉運站（公園路兵 ... 高鐵台南站（沙崙火車站）. 沙崙國中. 成大歸仁校區、歸仁區公所 ... 紅14關廟轉運站-高鐵台南站-長榮大學.

長榮大學 應用日語學系碩士班 劉伯雯、黃士瑩所指導 洪偉訓的 台灣鐵路局民營化之可能性―參考JR東日本事例― （2011），提出長榮大學火車站時刻表關鍵因素是什麼，來自於獨佔市場、經營健全化、政治干涉、政策改革。

而第二篇論文長榮大學 應用日語學系(所) 劉伯雯所指導 洪偉訓的 台灣鐵路局民營化的可能性み參照JR東日本事例み （2011），提出因為有 獨占市場、經營健全化、政治干涉、政策改革、民營化的重點而找出了 長榮大學火車站時刻表的解答。

最後網站如何到華醫 - 中華醫事科技大學則補充：路線2興南客運[台南安平工業區~後壁厝~長榮大學線]：在文華一街的中華醫事科技大學站下車。 [興南客運班車路線圖] --新版路線於2009年9月16日開始行駛 [興南客運班車時刻表] ...

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮大學火車站時刻表，大家也想知道這些：

台灣鐵路局民營化之可能性―參考JR東日本事例―

為了解決長榮大學火車站時刻表的問題，作者洪偉訓 這樣論述：

台鐵的歷史從1887年至今已經有123年。特別在60年代為我國最重要的經濟發展角色。從1950年至1974年間每年幾乎是盈餘的狀態，在此24年間台鐵總共繳庫新台幣14億元但是在十大國家建設「鐵路電氣化」中自籌202億元建設。但是電氣化工程完畢後不僅沒讓運輸效率提昇，加上中山高速公路的開通及近年的雪山隧道或台灣高鐵開始營運等的競爭對手出現，獨佔市場的台鐵轉陷為虧損的事業，至今政府及民經已無法承擔的虧損事業。台鐵在1978年開始出現虧損以來，至2010年為止已經累積有1400億元並且龐大的利息及人事成本，已經是幾乎不可能成為一個正常事業的營運情況。內部有財政問題，外不擇是高鐵的壓倒性的優勢，每年

虧損幾乎達到100億元。對於國家財政是一個很大的影響，而台鐵也負擔這沈重的壓力，經營上困難重重。所以要如何克服以上問題，其中政治的干涉、政策改革、體制修正等等衝突要如何突破。台鐵學習日本鐵路公司成功的經驗自行民營化，本研究將探討如何從虧損變成為盈餘的事業。關鍵字：獨占市場、經營健全化、政治干涉、政策改革、民營化

台灣鐵路局民營化的可能性み參照JR東日本事例み

為了解決長榮大學火車站時刻表的問題，作者洪偉訓 這樣論述：

台鐵的歷史從1887年至今已經有123年。特別在60年代為我國最重要的經濟發展角色。從1950年至1974年間每年幾乎是盈餘的狀態，在此24年間台鐵總共繳庫新台幣14億元但是在十大國家建設「鐵路電氣化」中自籌202億元建設。但是電氣化工程完畢後不僅沒讓運輸效率提昇，加上中山高速公路的開通及近年的雪山隧道或台灣高鐵開始營運等的競爭對手出現，獨佔市場的台鐵轉陷為虧損的事業，至今政府及民經已無法承擔的虧損事業。台鐵在1978年開始出現虧損以來，至2010年為止已經累積有1400億元並且龐大的利息及人事成本，已經是幾乎不可能成為一個正常事業的營運情況。內部有財政問題，外不擇是高鐵的壓倒性的優勢，每年

虧損幾乎達到100億元。對於國家財政是一個很大的影響，而台鐵也負擔這沈重的壓力，經營上困難重重。所以要如何克服以上問題，其中政治的干涉、政策改革、體制修正等等衝突要如何突破。台鐵學習日本鐵路公司成功的經驗自行民營化，本研究將探討如何從虧損變成為盈餘的事業。

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