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樹德科技大學 經營管理研究所 楊一峰所指導 謝伃鈞的 全球新冠疫情對全球供應鏈影響 -以海運業之航運為例 （2021），提出長榮海運蘇伊士運河影響關鍵因素是什麼，來自於新冠狀肺炎病毒、全球貿易鏈、貨櫃航運價、船期延誤、實證量化研究。
而第二篇論文國立臺灣海洋大學 商船學系 翁順泰所指導 鄧家明的 北極航路成本效益之分析-以貨櫃船航線為例 （2019），提出因為有 北冰洋、北極航路、航行效益、極地規則、一元線性回歸分析的重點而找出了 長榮海運蘇伊士運河影響的解答。
長榮海運蘇伊士運河影響進入發燒排行的影片
運河通了，港口塞了，你以為航運價格已經在歷史高點？No no no，這次的影片Emmy告訴你為何航運股才要再創高峰。航海大國台灣震撼全球航運價格，不只蘇伊士堵塞事件，曾經把波羅的海指數拱上一萬點！大牌長榮竟然不受影響，海運界的賠付體系綿密到驚人？
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全球新冠疫情對全球供應鏈影響 -以海運業之航運為例
為了解決長榮海運蘇伊士運河影響 的問題，作者謝伃鈞 這樣論述：
在2020年上半年受新冠疫情影響下，產生了對全球航運業的影響和貿易鏈的巨大衝擊影響，導致航運業景氣空前低迷。如上所述，本研究問題將定位於: 由於港口壅塞、船期延誤、碼頭作業工作人員短缺、缺乏空櫃，在在皆對海運都是重大影響，因此航運業如何重新調整航線與提供更靈活的服務，促使航運供應產業鏈逐漸回歸正常軌道?藉由研究方法中的實證量化研究數據收集，本研究分析，乃透過2020年下半至今的現況貨櫃與定期航運等，相關的全球航運業數據資料收集。本研究發現如下:(1)雖然當現況的國際航運公會(IMO)所提出政策，如因應新冠狀肺炎病毒的傳播下，減少碼頭工人作業人數，並要求PCR核酸檢測，此舉在勞動力短缺和關閉碼
頭的條件下，所導致的港口堵塞問題加劇，讓作業效率差，使導致船隻周轉率下降，同時也讓航班準點率創歷史新低，缺乏空櫃流通不暢；(2)然而在歐美國家經濟刺激所帶動的消費品，量化實證支出數據分析發現，全球航運業與貿易運量的需求仍超過航運力供給，促使貨櫃運價持續上升，導致貨櫃航運公司達成歷年最高利潤。關鍵字：新冠狀肺炎病毒、全球貿易鏈、貨櫃航運價、港口壅塞、船期延誤實證量化研究
北極航路成本效益之分析-以貨櫃船航線為例
為了解決長榮海運蘇伊士運河影響 的問題，作者鄧家明 這樣論述：
貨櫃運輸在傳統亞洲與歐洲間的航路規劃，主要是通過埃及的蘇伊士運河(Suez Canal)與呈現單擺狀往返於亞洲各港及歐洲各港，但近年來隨著北冰洋之結冰區於夏季逐漸縮小與可通行時間逐漸延長趨勢及有關航行北極航路之國際公約制定與明朗化，使航商開始嘗試規劃繞行北極航路(Northern Sea Route)來往於遠東與歐洲港口，並探究其航行效益與相關規定之限制。本研究將以航海實務去探討，當貨櫃船在北極航路於可通航時期，其航線規劃為繞行北極航路往返於歐亞大陸為例，透過文獻回顧與分析去探究航行北極航路所需面對的國際公約，如極地規則(POLAR CODE)、沿岸國俄羅斯有關北冰洋規定與其他相關法規；此外
透過航路規劃模擬、利用船舶航行摘要與透過一元迴歸分析建構油耗預測模組，並蒐集其他航行成本支出，以探討貨櫃運輸於傳統蘇伊士航路與北冰洋東北航路之航行效益比較。研究結果顯示貨櫃船在歐亞大陸間採取繞行北極航路，在貨櫃船固定船期營運模式下，因航路規劃變更而縮短航行距離與減低船速進而減省耗油量，可使船舶達到最佳航行效益。但北極航路也存在許多限制，如天候與北冰洋結冰期不確定因素，使北冰洋可通航時期每年皆不同；靠泊港口順序與港口地理位置不同將對北極航路之航行效益產生不同程度影響；北冰洋東北航路所在位置多屬俄羅斯水域，其可通航時間與破冰船護航時機及昂貴的護航費用，全被俄羅斯政府所掌控；上述之限制將會讓北極航路
之航行效益明顯降低與出現北極航路航行效益低於傳統航行於蘇伊士運河之航路規劃。