長榮海運 據點的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

航向台灣：海洋台灣舟船志(精裝典藏版)

為了解決長榮海運 據點的問題，作者曾樹銘、陸傳傑 這樣論述：

引導台灣進入世界歷史舞台的交通工具，非舟船莫屬；影響台灣歷史走向的重大事件，更無不與舟船相伴相生。 　　● 阿美族聖舟是艋舺的原型？　　● 台灣是否曾出現邊架艇？　　● 十七世紀台灣為何登上世界歷史舞台？　　● 鴉片戰爭後為何引發中國帆船熱？　　● 哪種船促使鄭氏家族成為西太平洋的海上霸主？　　● 昔日太陽帝國--日本如何掀起台灣航運的現代化？　　● 長榮海運(EVERGREEN)如何壯大到與全球貨櫃海運畫上等號？ 　　不知舟船，遑論海洋歷史文化？　　－非知不可，影響台灣歷史的舟船大事紀 　　台灣位於歐亞大陸的東南邊緣，地處亞熱帶，浸潤於黑潮之中，成為向南航行的物種之舟與南島原民之鄉。海洋

文化是近年台灣社會熱的話題。可惜的是，大多只是概念上的探討，鮮少觸及實體，其實舟船才是海洋文化最重要的載體。 　　自史前時代以來，一波又一波的先住民搭乘拼板舟、帆筏等不同形式的舟楫來到台灣。不論是傳統的中式帆船、西洋帆船、東洋船，匯集於台灣海域，進行海上貿易，形成一道亮麗而多元的船舶文化風景。 　　從明末到光復初期，五百年間，福船是往來兩岸，輸送人貨、海上衝突，最主要的交通工具與海戰利器。十七世紀，鄭芝龍領導的閩南集團，之所以得以縱橫西太平洋，便得力於福船的優越性能。直到一九四九年後，海峽兩岸往來斷絕，福船才消失於台灣的海岸。 　　近年台灣的長榮海運與陽明海運發展成為世界知名的海運公司，為台灣

原本多元海洋文化增添了更大的光采。 　　歷史上，台灣舟楫的榮枯與演進，顯著的影響著台灣住民在遷徙拓殖、文化交流、海上交通貿易、海洋資源利用以及海權擴張的能力。本書首創以歷代舟船演進史料及復原船為主，精彩詮釋海舶與台灣歷史息息相關的精采篇章，是了解海洋台灣歷史文化不可或缺的經典書籍。 　　史無前例，歷史巨舶真相大揭秘，　　彩色圖解，台灣發展史全新透視。 　　探討海洋文化，如果不了解歷史上的海舶與舟楫，容易流於空談。可惜長久以來台灣一直缺乏探討舟楫與海舶的出版品。 　　本書整合歷史文獻、文人札記、外國資料，進一步篩選、彙整與釐清，呈現船舶與台灣歷史的關係，並描繪了台灣步入世界舞台的背景，可以說是一

部「船與海洋台灣的故事集」。 　　書中除了介紹南島民族的舟楫、台灣開發史上關鍵角色－福船之外，荷蘭的Fluyte、西班牙的gallean以及對台灣現代漁船影響極深的日本和舟也都是本書介紹的重點。 　　全書以豐富的古地圖照片、復原古船模型與精緻的船舶結構插畫，描繪出千百年來影響台灣各個層面的船舶與舟楫，詳細介紹古今舟船的樣貌與功能，以及其在台灣歷史上所扮演的角色。 　　尤其難得的是，作者根據日本探險家在日據初期拍攝的幾張模糊不清的影像，確認了傳說中「艋舺」的真實樣貌，這是歷史上的第一次，算是本書對台灣南島海洋文化致上的一份最高獻禮。 本書特色 　　●圖文並茂：豐富的復原古船實物照片，珍貴的古地圖

、老照片，讓讀者在文字之外可以獲得更多資訊。 　　●內容淺顯專業：作者以多年的舟船研究，用淺顯的筆觸及說法，描繪出每個歷史巨舶的故事。 　　●涵蓋範圍廣泛：凡是與台灣歷史發展息息相關，從南島文化、明清海上爭霸、日治海運發展到現代航運，皆都優深入淺出的論述。 作者簡介 曾樹銘 　　「古船重建」的文史技藝者，出生於基隆市，文化大學中文系畢業，海洋大學海洋事務與資源管理研究所碩士。船史與復原船研究及地方文史工作者、「台灣船」復原計畫推動者、五米樂載具研造協會發起人、基隆樹銘海舶工作站負責人。 　　曾樹銘小時候住家就在基隆港邊，每天看各式船隻進出，因此對漁船、軍艦、商船十分熟悉。 　　著手製作復原古船

之前，曾樹銘必先鑽研古籍，仔細推演當朝度量衡與各項船艙設備；其製作之復原船無不手工精準，令人讚嘆。國立自然科學博物館、國立臺灣歷史博物館、長榮海事博物館及陽明海洋文化藝術館分別典藏他的「肆佰料戰座船」、「台灣船」等復原古船模型。 　　此外，曾樹銘也在社區大學開課，講授船的故事和船模型製作，並且與學員動手做實用帆船和獨木舟。 陸傳傑 　　曾任大地地理雜誌總編輯，著有《裨海紀遊新注》（榮獲2002年圖書綜合類金鼎獎、小太陽獎）、《南管賞析入門》（榮獲1995年有聲出版類金鼎獎）、榮獲金鼎獎雜誌編輯獎（1992年）

台灣的海洋歷史文化

為了解決長榮海運 據點的問題，作者戴寶村 這樣論述：

「過鹹水」是台灣人的共同歷史記憶，所有的台灣人都是海洋之子。 　　身處廣闊海洋中的台灣島，不但形成過程與海洋密切相關，居住在島上的各個不同族群，也都有海洋活動的歷史經驗，部分史前族群和平埔族人駕駛側翼板的船隻配合洋流、季風遠航，東海岸的卑南族有海祭祭典，蘭嶼島上的達悟人更是典型的海洋民族。清帝國治台期間，漢人冒險渡過黑水溝前來台灣，其冒險、奮鬥、打拚、追求「出頭天」的精神，成為台灣強韌生命力的根源，而一九四九年另一批橫越台灣海峽移入台灣的新住民，則增加了台灣社群構成的多樣性。 　　台灣是一個多元族群的國家，就移民歷史特質而言，「過鹹水」是台灣人的共同歷史記憶，所有的台灣人都是海洋之子。因此

，從海洋的角度觀看台灣的歷史與文化，可以發現各族群間的共同點，進而型塑新世代的民族特質，建立新的主體文化與共同價值。 本書特色 　　1.從海洋誕生的台灣島、駕獨木舟漂流的南島語族、艱險橫渡黑水溝的漢人、大航海時代台灣地位的重要、清代時期的沿岸航運與東西對渡、日治時期的日台航線與南進基地、現代海運的發展與貨櫃船王國的建立，以及全球化下的跨海新住民與縱橫四海的台商，完全從海洋的觀點，闡述台灣的歷史與文化，在在顯示台灣與海洋的密切關係。 　　2.金鼎獎優良圖書推薦《近代台灣海運發展——戎克船到長榮巨舶》一書的作者戴寶村教授，再次從海洋出發闡述台灣的歷史，但文字更簡潔，脈絡更清晰，適合一般大眾閱讀。

作者簡介 戴寶村 　　一九五四年出生於北海岸一個偏遠的散鄉（窮鄉）——三芝鄉，早年初到台北讀書，還被人戲謔地稱作「三枝香」，尤其是當地址寫到「新庄村番社後」時，跟那些住在仁愛路、中正路等的同學相比，總覺得頗為自卑。 　　後來三芝出了李登輝總統，更有江文也、杜聰明、盧修一等名人，尤其在「脫漢入番」的趨勢下，加上林媽利醫師在他的DNA檢驗報告中註上「父系有非漢人的東南亞血緣」後，從此尋回自信，還以老家「番社後」的地名感到「自慢」。 　　濱海生長的背景，使得在潮間帶撿拾蚌貝、石滬摸蝦抓魚、牽罟分魚，以及採石花菜換學用品等，都是他年少時代的回憶，而在家中就可約略聽到的浪濤聲，則已成為深層的身心脈動共鳴

。從三芝到台北唸書的必經之地淡水，其山河海交會與豐富的歷史元素，更是讓他印象深刻，也成為走上學術道路的感性動機與理性動力。 　　師大歷史研究所碩士論文且出版成書的《清季淡水開港之研究》，奠定他的海洋史研究走向，而博士論文〈近代台灣港口市鎮發展〉，則代表更大空間的開展，至於跨世紀之年的《近代台灣海運發展——戎克船到長榮巨舶》（玉山社出版）著作，則象徵學海壯航，並獲得金鼎獎優良圖書推薦。至此，海洋史的研究成為他的學術主航道。 　　他不確定海洋的壯闊深沉與自由多變，是否影響了他的性格，但可以確定的是，他除了將海洋史作為學術重點之外，並不願意只拘泥於比較單一鑽研的領域，所以也有其他的學術關懷與投入，包

括通史類書籍、區域史、家族史、客家族群史、縣市鄉鎮志書、諺語文化等。 　　然而，台灣海洋歷史文化始終是他最關注的課題，台灣的海島條件、海洋子民、海洋經貿、海洋文化等是台灣立國的要件，脫陸入海是台灣開闊的生路，他堅信海洋台灣到海洋國家是歷史必然的航向，希望藉由這本《台灣的海洋歷史文化》的出版，讓國人能知海、親海、入海、護海，進而「快樂出航」。

清代至日治時期梧棲港街的發展與貿易變遷

為了解決長榮海運 據點的問題，作者楊惠琄 這樣論述：

本文嘗試建構清代至日治時期梧棲「港街」的發展實態、市場圈、貿易網絡以及商人活動變化之歷史圖像，進而解析傳統港街在政權鼎革下如何變化之課題。位於清水海岸平原的梧棲地區，其開發過程深受氣候、地形與水文等自然環境影響。清代以來，該地的發展模式由鄰近大肚山麓的東邊近山地區街市逐漸向西邊的梧棲港街近海地區拓展。港口的機能，由最初的漁業成熟到輸出米穀。在道光年間，以中部地區米穀市場竄起的梧棲港街發展形成，梧棲港更因躍升國際樟腦走私港而聲名大噪。　　開港時期的梧棲港由私口變為小口，港口機能、港街地位進一步的提昇，貿易活動亦達到新一波高峰。在島外貿易網絡上，傳統兩岸貿易遍及廈門、獺窟、按頭、祥芝、鷺江和汕頭

等，在泉州等地具有一定的聲譽與商業地位；樟腦貿易也透過洋行逐漸擴張至香港乃至於全世界。在島內市場圈上，梧棲港街的市場圈幾乎涵蓋中部地區已至全島。梧棲港街的商業特質極其濃厚，港街人民的經濟生活大半皆是仰賴港口貿易活動，梧棲商人活動的影響力甚至拓展至泉州和彰化縣城等地方，其中郊商家族仰賴於貿易活動而逐漸累積財富，成為舉足輕重的地方菁英。進入日本殖民統治時期的梧棲港街，在1908年縱貫鐵路全線完成前，臺灣的物資溝通仍然甚為仰賴水運，其兩岸貿易網絡和島內市場圈並未遭受太大的限制和影響。至於縱貫線通車後，梧棲港街也可明顯感受到經歷一次「空間革命」，梧棲港街的商業貿易失去了米穀集散、輸出港的重要地位。就新

高港規劃建設時期而論，1930年代日本政府積極發展臺灣工業化之際，興築中部第一大港與市鎮的計畫被提出，梧棲港街商民積極投入新高港之築港請願運動，可見國家力量的始終左右港街社會的整體發展；但是，在1940年代之際，隨著日本政府在東南亞戰線的過度擴張，增添龐大的軍事經費，連帶地也使得新高港缺乏國家建設經費而停廢。最後，特別輸出入港時期的商人活動與貿易模式仍然延續清末的情況，但是，隨著日本政府推動樟腦販售株式會社化、地方自治制度的改正以及信用組合的成立，皆改變傳統港街商人貿易活動的模式。在築港時期的港街商人活動則是轉向於投入新式工業之中，由下魚寮庄的戶口簿中可以看見許多筏夫、挑夫轉行成漁夫的現象，亦

已說明傳統港街貿易結構與職業分佈變遷的具體面貌。