長榮航空入境航廈的問題，透過圖書和論文來找解法和答案更準確安心。 我們找到下列地圖、推薦、景點和餐廳等資訊懶人包

機場採用自助報到與自助行李託運之成本及效益評估

為了解決長榮航空入境航廈的問題，作者余忠憲 這樣論述：

隨著航空客運量持續成長，許多航廈面臨飽和問題。為改善飽和問題，隨科技進步及旅客重視旅行上的體驗，機場在報到及託運階段採用自助化設備已成為趨勢。然而機場採用自助化設備前，需評估其所需的成本及能獲得的效益，已決定機場是否採用自助化設備。過去研究僅透過問卷、研究機構調查或效法其他機場，較少有估算自助化設備成本及效益評估方式。因此本研究旨在透過文獻回顧，搜索自助化設備所需之成本及獲得之效益。將成本分為設備折舊成本、維護成本及營運成本；效益分為機場商業收入效益、旅客服務效益及旅客旅行時間效益，並為其建構數學模式。以高雄國際機場2019年為實例分析，代入本研究建構之數學模式。結果顯示，機場營運者全面採用

自助化設備，能為機場營運者帶來正效益。期望本研究所建構之評估模式，能提供機場營運者在採用自助化設備前進行評估。

市區預辦登機服務之經濟影響分析—以桃園機場捷運A1臺北車站為例

為了解決長榮航空入境航廈的問題，作者韋人 這樣論述：

2017年3月2日桃園機場捷運開通，同時A1臺北車站也開始提供市區預辦登機服務（In-Town Check-in）。此項服務提供桃園機場出境之旅客於A1臺北車站預先領取登機證並托運行李，同時搭乘桃園機場捷運前往機場，為出國旅客帶來了極大的便利。旅客在辦理完報到手續後至航班表定起飛時間前，會有一段空閒時間；除去搭乘機場捷運前往機場所需時間，旅客可以在剩餘時間內自由活動，因而產生一定的經濟影響。而該航空服務在亞洲並非普遍可見，過去亦少有探究該服務衍生之經濟影響；因此本研究針對臺北車站市區預辦登機服務衍生之經濟影響進行分析，並對其未來發展潛力提供適當之計算。本研究先藉由分析航空公司班表瞭解旅客可自

由活動之時間範圍；再分析到訪臺北市旅客特性及臺北市現有一日遊行程，並依此設定符合本研究之一日遊行程；接著利用電子發票使用資料及台灣觀光衛星帳計算各景點人均到訪支出，得到本研究一日遊行程之各細項支出；最後通過投入產出法及區位商數法求得市區預辦登機服務衍生之產出效果、就業效果及所得效果。研究結果顯示，現時市區預辦登機服務全年至少可以帶來觀光收入6百萬元新臺幣；創造2千4百萬元新臺幣觀光相關產值；增加國民所得1千3百萬元新臺幣；增加就業機會13個。若現有服務設備全部投入使用且全負荷運轉，則全年至少可以帶來觀光收入7千5百萬元新臺幣；創造2.97億元新臺幣產值；增加國民所得1.6億元新臺幣；增加就業機

會161個。若未來該服務規模增至現有3倍，則至少可帶來觀光收入2.26億元新臺幣；創造產值8.91億元新臺幣；增加國民所得4.8億元新臺幣；增加就業機會483個。若桃園機場未來五年超額出境之外籍旅客（搭乘機場捷運）依前文所提之運具比例於A1臺北車站使用該服務，則至少可帶來觀光收入2.22億元新臺幣；創造產值8.77億元新臺幣；增加國民所得4.72億元新臺幣；增加就業機會474個。