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中原大學 土木工程研究所 廖祐君所指導 韋人的 市區預辦登機服務之經濟影響分析—以桃園機場捷運A1臺北車站為例 （2019），提出長榮電子登機證關鍵因素是什麼，來自於市區預辦登機服務、投入產出法、區位商數法。

而第二篇論文國立臺灣科技大學 管理研究所 劉代洋所指導 鄭崇璟的 航空集團兩岸直航經營策略之個案研究 （2009），提出因為有 兩岸直航的重點而找出了 長榮電子登機證的解答。

最後網站飛行準備- 手機預辦登機須知- 長榮航空則補充：不論何時何地，您也可以透過智慧手機或平板電腦輕鬆便捷地進行預辦登機手續，並下載電子登機證。 在App Store、Google Play搜尋「EVA Air」，即可免費下載。

接下來讓我們看這些論文和書籍都說些什麼吧：

除了長榮電子登機證，大家也想知道這些：

市區預辦登機服務之經濟影響分析—以桃園機場捷運A1臺北車站為例

為了解決長榮電子登機證的問題，作者韋人 這樣論述：

2017年3月2日桃園機場捷運開通，同時A1臺北車站也開始提供市區預辦登機服務（In-Town Check-in）。此項服務提供桃園機場出境之旅客於A1臺北車站預先領取登機證並托運行李，同時搭乘桃園機場捷運前往機場，為出國旅客帶來了極大的便利。旅客在辦理完報到手續後至航班表定起飛時間前，會有一段空閒時間；除去搭乘機場捷運前往機場所需時間，旅客可以在剩餘時間內自由活動，因而產生一定的經濟影響。而該航空服務在亞洲並非普遍可見，過去亦少有探究該服務衍生之經濟影響；因此本研究針對臺北車站市區預辦登機服務衍生之經濟影響進行分析，並對其未來發展潛力提供適當之計算。本研究先藉由分析航空公司班表瞭解旅客可自

由活動之時間範圍；再分析到訪臺北市旅客特性及臺北市現有一日遊行程，並依此設定符合本研究之一日遊行程；接著利用電子發票使用資料及台灣觀光衛星帳計算各景點人均到訪支出，得到本研究一日遊行程之各細項支出；最後通過投入產出法及區位商數法求得市區預辦登機服務衍生之產出效果、就業效果及所得效果。研究結果顯示，現時市區預辦登機服務全年至少可以帶來觀光收入6百萬元新臺幣；創造2千4百萬元新臺幣觀光相關產值；增加國民所得1千3百萬元新臺幣；增加就業機會13個。若現有服務設備全部投入使用且全負荷運轉，則全年至少可以帶來觀光收入7千5百萬元新臺幣；創造2.97億元新臺幣產值；增加國民所得1.6億元新臺幣；增加就業機

會161個。若未來該服務規模增至現有3倍，則至少可帶來觀光收入2.26億元新臺幣；創造產值8.91億元新臺幣；增加國民所得4.8億元新臺幣；增加就業機會483個。若桃園機場未來五年超額出境之外籍旅客（搭乘機場捷運）依前文所提之運具比例於A1臺北車站使用該服務，則至少可帶來觀光收入2.22億元新臺幣；創造產值8.77億元新臺幣；增加國民所得4.72億元新臺幣；增加就業機會474個。

航空集團兩岸直航經營策略之個案研究

為了解決長榮電子登機證的問題，作者鄭崇璟 這樣論述：

本研究目的在分析兩岸直航後對個案航空集團經營策略的影響，運用質化的個案研究法，研究個案航空集團在兩岸直航的背景下使用的經營策略。中國地區占台灣整體對外貿易比重直線攀升，兩岸直航效益除可節省兩岸往來時間與費用，還可為台灣提昇整體經濟競爭力。台灣首班直航包機於2008年12月15日起飛，直航的便利性使兩岸社會及經貿交流更加密切，未來加上ECFA的簽署，航空集團經營策略的規劃成為台灣航空產業未來發展的重點。本研究在兩岸直航背景下所歸納之經營策略如下：(一) 營運策略：以大型機隊飛航，提升使用效益。(二) 異業結盟策略：與醫療院所合作，申請醫療包機、與飯店業者合作、與非航空業業者或公益性社團合作

。(三) 雙品牌合作策略：子母公司同步爭取航權，避免重複機隊及修護備料之投資。(四) 產品多樣化策略：規劃私人專機地勤代理業務、代理私人飛機人員出入境與航機機務維修簽放等業務，增加集團營收與產品多樣化。(五) 同業結盟策略：與台灣高鐵合作提供旅客一次性的報到服務，包含Check-In手續、領取登機證、貴賓室邀請卡、行李託運及相關票務、訂位、查詢等服務。(六) 低成本策略：採購較輕材質的機內餐車、餐具與座椅，省略經濟艙服務項目，減輕飛機裝載，減少飛機載重以達節油目的。(七) 最具經濟效益的裝載策略：將兩岸餐點服務簡化，以增加免稅品的裝載取代餐點的儲藏空間，增加免稅品售賣的營收。(八)

價格服務領導者：個案航空集團帶頭降價，直飛上海、北京、廣州、深圳4大熱門航點的經濟艙，全面降價兩成。(九) 企業E化： 98%機票電子化，旅客可在家於網路上訂位、購票、選餐、購買免稅商品、班機離到查詢等，到機場後使用自動報到櫃檯(Kiosk)快速報到。

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