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開南大學 企業與創業管理學系 官志亮、陳桓敦所指導 張生萬的 提升臺北市觀光船舶業經營績效之可行性研究 （2008），提出關渡碼頭航班關鍵因素是什麼，來自於：觀光、船舶業、藍色公路、淡水河。
而第二篇論文樹德科技大學 建築與古蹟維護研究所 黎小容、何黎明所指導 洪登欽的 傳統文化觀光與文化產業發展之探討-以高雄市愛河流域下游為例 （2002），提出因為有 文化產業、文化觀光、都市更新、都市發展、地區行銷、高雄市的重點而找出了 關渡碼頭航班的解答。
提升臺北市觀光船舶業經營績效之可行性研究
為了解決關渡碼頭航班 的問題，作者張生萬 這樣論述：
臺北市藍色公路之船舶航行範圍在淡水河關渡大橋以上水域，係屬內河航運，與其他縣市之藍色公路（漁業漁船、離島交通或渡輪）經營環境與航道條件完全不同，本研究收集淡水河水運歷史及相關的文獻，加入個人工作實際經驗，歸納出三大構面及十七項準則，應用「層級分析法（Analytic Hierarchy Process，AHP）」，請產、官、學界專家填寫問卷，研究結果發現提升臺北市觀光船舶業營運績效目標之三項構面的優先次序是：「可以航行的河道條件」、「觀光吸引力」、「服務品質」。第二層級可以航行的河道條件以「航道深度足夠」、「每日可定時開航」兩項較為優先；觀光吸引力以「河岸景色優美」、「豐富人文歷史」、「行銷
與促銷」等三項較為優先；而服務品質以「航班明確」、「陸上交通可及性」、「資訊容易取得」等三項較為優先。同樣是淡水河臺北縣內河藍色公路，年旅運量200萬人次以上。而臺北市端上游河道淤積，航班受潮汐影響，無法每日定時開航，每年旅運量約7、8萬人次，經營業者年年虧損，有天壤之別。本研究結果，可以讓臺北市政府清楚確認，在臺北市水域上必須提供可以航行的河道條件，有「航道深度足夠」及「每日可定時開航」兩項條件下，發展藍色公路的政策才會有具體成效。對於現有臺北市觀光船舶經營業者，應以觀光吸引力的優勢項目「河岸景色優美」、「豐富人文歷史」，結合「導覽解說」及「行銷與促銷」，作為經營方向與市場特色之參考，以提高
營運績效。
傳統文化觀光與文化產業發展之探討-以高雄市愛河流域下游為例
為了解決關渡碼頭航班 的問題，作者洪登欽 這樣論述：
本研究主要的目的是針對，目前政府部門的發展計畫為本研究的主軸。在本研究提出了對高雄市文化產業發展的初步探討，以及愛河流域下游傳統文化觀光及地方文化產業發展的探討。愛河流域下游所探討的地區，主要以鹽埕區、愛河東岸、中都工業遺址、哈瑪星及旗津臨水岸區、高雄舊港區等區域，做為探討的範圍。首先，以相關發展理論做為本研究的依據及案例的分析做為借鏡學習目標；本研究的案例引用了「南韓2002年世足賽的行銷及文化產業的發展」、「屏東黑鮪魚文化觀光季行銷」、「德國魯爾工業區再造的策略」、「英國創意產業推動經驗」等四個案例。 對於高雄市文化創意產業發展的指標分析，初步引用了Richard F
lorida提出的『創造力指標』概念，並運用了該理論中「波希米亞指標」及「人才指標」為判斷高雄市的創造力指標，經分析結果後發現以視覺藝術、建築、生活產品這三大類，是高雄都會區中大專院校科系所佔的比例最高；在「人才指標」方面，高雄市大學學歷以上人數佔全市6.88%、而台北市為16.58%、台中市為8.39%、台南市為5.55%，顯示出高雄市高素質人口比例遠不如台北市，甚至低於台中市。 經綜合分析之後，提出六大項合適於高雄港市創意產業的發展範疇，分別為「文化觀光類」、「工藝與設計類」、「視覺藝術類」、「建築類」、「生活產品類」、「印刷出版類」六大項。在愛河流域下游部分，經由實地
訪查，並依楊敏芝所提出的地方文化產業三大分類，分別是(1)地方傳統文化產業(2)地方觀光文化產業(3)地方文化活動三大項做為分類，整理出該區域可供發展文化觀光的文化產業資源。特別是鹽埕區保有許多當年興盛時期具特色的行業及歷史建築，這些資源都是高雄市其它行政區域所沒有及難以複製的，對於這些資源應有具體的保存構想，如能將這些資源做適當的整合，必定會是發展文化觀光及文化產業很好的資源。 根據本研究田野調查結果，鹽埕區有多條具特色的產業街道、歷史建築、老行業、飯店及旅社等，但這些產業或建築物也因鹽埕區商業的外移、經營方式老舊，因而逐漸的蕭條、頹敗，若以發展文化觀光的面向及振興地方文
化產業來考量，並與高雄港區資源共同發展，這些資源均可促使地方經濟再發展。